Ferjefri E39 Løsninger for de store fjordkrysningene

Transkript

1 Ferjefri E39 Løsninger for de store fjordkrysningene Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Teknologiske nyvinningar Grand Hotel Terminus, Bergen, 10. mars 2014

2 Ferjefri E39 E39 Kristiansand-Trondheim 8 ferjesamband (7 etter omklassifisering av Kvivsvegen) Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

3 ÅDT 2010

4 E39 Ålesund-Bergsøy-Liabø KVU Ålesund-Liabø Hengebru Hovedspenn 1,6 km Undersjøisk tunnel 13 km

5 Ferjefri E39 NTP Regjeringa legg til grunn at ferjefrie fjordkryssingar er mogleg å bygge Legg til grunn at heile prosjektet ferjefri E39 skal vere gjennomført i løpet av 20 år (dvs ferdig i 2033) Omfattar både dei 7 fjordkryssingane og vegtrekningane mellom, tilsaman ca 1100 km Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

6 Ferjefri E39 Hovedprosjekt Tidligere: - «Dette er et prosjektet noen putler med» - «Det er flotte tanker, men egentlig helt urealistisk» - «Dette skjer i alle fall ikke i min tid.»

7 HØSTEN 2010 Ferjefri E39 Mandat fra Samferdselsdepartementet å utrede: potensialet for næringsliv og bo- og arbeidsregioner teknologiske løsninger for fjordkryssinger om konstruksjonene kan utnyttes til å produsere energi fra bølger, strøm og vind egnede gjennomførings- og kontraktstrategier Fire delprosjekter Samfunn Fjordkryssinger og Teknologi Energi Gjennomføringsstrategier og Kontraktsformer Den respektive region ansvarlig for den enkelte fjordkryssing både mht den faglige og den prosessmessige delen av prosjektet Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

8 Energi Videreføre innovasjon og utvikling innenfor fagfeltet Innhenting miljø- og ressursdata for aktuelle strekninger med tilhørende vurdering av potensialet Valg av lokalitet, teknologi m/modellforsøk og samarbeidspartner Velge steder egnet for teknisk vurdering og evt. pilotforsøk Nærmere analyser for integrering i undersjøisk tunnel

9 Energi

10 Gjennomføringsstrategier Lage opplegg for planprosessene Opplegg for ekstern kvalitetssikring KS2 som grunnlag for Stortingsbehandling Krav til finansieringsopplegg for effektiv gjennomføring prosjektfinansiering som beskrevet i NTP-meldinga Prosedyrer og opplegg som sikrer god medvirkning fra bransjen og effektiv gjennomføring Fremme og videreutvikle innovative kontraktmekanismer

11 Ferjefri E39 Er det økonomi i det? Er det samfunnsøkonomi i det? Større og mer integrerte regioner vil øke produktiviteten i bedrifter Bedre og lettere tilgang på kompetanse Bedre konkurranseforhold Mer velfungerende markeder Innovasjon og utvikling øker jo mer integrert regioner blir Som også Hagen-utvalget (NOU2012:16) sier: viktig og nødvendig med kunnskapsutvikling!

12 Nordhordlandsbrua (bynært prosjekt) Engangsvekst på 40 % første år etter åpning (med bompenger). Årlig vekst på 4,2 % fram til bompengene ble fjernet i Engangsvekst på ca. 25 % når bompengene ble fjernet i Årlig vekst på 4,3 % fra 2006 til 2011.

13 Konsepter Over 250 % 1. Hele E39 er ferjefri og vegstrekningene er utbygd Over 400 % 2. Delstrekning Volda Ålesund Molde ferdig utbygd med veg og ferjestrekninger Over 500 % 3. Delstrekning Stavanger Bergen ferdig utbygd med veg og ferjestrekninger Over 300 % 4. Alle fjordkryssingene - Ingen vegstrekninger i mellom Over 300 % 5. Alle vegstrekningene Ingen fjordkryssinger Over 300 %

14 Ferjefri E39 får store konsekvenser for bedriftene Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Ferjefri E39 er en nødvendig fremtidsinvestering, sier NHOpresident Tore Ulstein. - Ny vei nedbetales fort Årskonferansen Hafast Prosjekt: Flytende broer og kanskje flytende tunnel, mellom Ålesund og Hareid-landet, skal bygge sammen Søndre Sunnmøre og Ålesund. Anslått byggestart: 2022 Kostnadsanslag: Min 7,9 mrd. kr. Vil utløse årlig næringsaktivitet for 2,93 mrd. kr. Nedbetalt etter 2,7 år

15 Fjordkryssinger og Teknologi Ansvaret for å videreføre utvikling av teknologi for fjordkryssinger Bygge opp nødvendig spesialkompetanse Bistå det enkelte fjordkryssingsprosjektet i oppstartsfasen Utvikle grunnlag for regelverk, dimensjoneringskriterier og kravspesifikasjoner Innhenting av miljødata som bunnforhold, vind, bølger og strøm, samt skipstrafikk Ferjefri E39 Samfunn Sindre Blindheim

16 Fjordkryssingsprosjektet Kjenneteikn for dei resterande ekstreme fjordkryssingar langs E39: Breidde: 2-7,5 km Djupne: m Varierande grad av eksponering for naturlaster (bølger, straum, vind) Betydeleg skipstrafikk Ingen kryssingar er like Det vil ikkje finnast ei standardløysing Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

17 Fjordkryssinger og Teknologi På 60-tallet, hvem kunne forestille seg at konstruksjoner som dette ville bli lokalisert midt uti Nordsjøen?

18 Fjordkryssinger og Teknologi Ekofisktanken: 70 m dybde (1973) Troll platformen: 303 m dybde (1995) Flytende plattformer forasnkret på dybder av mer enn 1500 m

19 Fjordkryssingsprosjektet Situasjonen i Noreg Nordhordlandsbrua: bygd i 1984 Rørbru over Høgsfjorden: planlagt 1988, ikkje bygd Hardangerbrua: under bygging, opna august Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

20 Fjordkryssingsprosjektet Situasjonen på verdsbasis Verdas lengste hengebruspenn: Akashi Kaykio, 1991 m Verdas lengste flytebru: Evergreen Point, flytedel 2300 m Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

21 Ferjefri E39 Første mulighetsstudie Teknologikonsepter for kryssing av Sognefjorden

22 Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, hengebru over Halsafjorden Hovudspenn 2050 meter Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

23 Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, hengebru over Halsafjorden Hovudspenn 2050 meter Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

24 E39 Halsafjorden 2 x spenn l= 1000 m, TLP-løsning Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

25 E39 Halsafjorden 2 x spenn l= 1000 m, TLP-løsning Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

26 Fjordkryssingsprosjektet Konseptforslag, hengebru over Julsundet Hovudspenn 1600 meter Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

27 Fjordkryssingsprosjektet Konseptforslag, strekkstagforankra rørbru over Sulafjorden L= 3,2-4,5km Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

28 Kryssing av Sulafjorden Skipstrafikk Sulafjorden - Plassering i leden (hastighet, retning) Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Illustrasjon av hvordan skipene som er større enn 150 m i lengde, med AISutstyr, seilte i området i perioden fra januar 2014 til og med januar Skip som seiler mot nord er markert med grønt, og mot syd med rødt

29 Kryssing av Sulafjorden Skipstrafikk Sulafjorden - Dimensjonerende skip Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

30 Kryssing av Sulafjorden Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Foreløpig analyse av bølger

31 Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, sideforankra flybru over Bjørnafjorden Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

32 Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, endeforankra flytebru over Bjørnafjorden Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

33 Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, sideforankra rørbru over Bjørnafjorden Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

34 Bjørnafjorden Multi-spenns hengebru Hengebru med to brutårn på flytende fundament/tlp

35 Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, alternativ kryssing av Boknafjorden Breidde 7,5 km, djupne ca 550 m Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

36 Fjordkryssingsprosjektet Skisseforslag, alternativ kryssing av Boknafjorden Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

37 Kunstig sjøbunn Reinertsen AS

38 Oslofjordkryssing ett av flere forslag

39 Behov for utvikling av ny teknologi for å planlegge og bygge bruer over flere av de store fjordene Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

40 Kryssing av Sulafjorden Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Tradisjonell planlegging av bruer: 1. Skisseprosjekt/komm.plan 2.Forprosjekt/reg.plan 3. Prosjektering 4. Bygging

41 Kryssing av Sulafjorden Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Plan for utarbeiding av forprosjekt bru med utvikling av ny teknologi 1. Mulighetsstudie 2.Teknologiutvikling og-kvalifisering 3.Forprosjekt 4.Grunnlag for anskaffelse

42 ARBEIDSPAKKE - NTNU FDV av rør-, flyte og hengebruer Effekt: Delprosjektet skal sikre at Svv på kort og lang sikt forvalter, drifter og vedlikeholder rør-, flyte- og hengebruer i Fx-prosjektet på en teknisk og økonomisk optimal måte med en akseptert risikoprofil for brukere og eier. Resultatmål: De årlige FDV-kostnadene skal være så lave som praktisk mulige med en akseptert risikoprofil for brukere og eiere. Akseptert risikoprofil dokumenteres løpende. Innspill til blant annet håndboker, regelverk FDV bruer Prosessmål: Tilstrekkelig kompetanse i eier sin organisasjon til å gjøre innkjøp av god kvalitet over tid til riktig pris og fremdrift. Ivareta akseptert riskoprofil over tid Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

43 Kryssing av Sulafjorden 3,2-4,5 km Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Plan for utvikling av forprosjekt bru Kvalifisering ny teknologi - Teknologi: vurderes fra kjent til ukjent - Erfaringer med bruk av teknologi: vurderes fra kjent til ukjent De største utfordringene er knyttet til ukjent teknologi som skal utvikles for en helt ny anvendelse, men kjent teknologi i en ny anvendelse må også kvalifiseres.

44 Kryssing av Sulafjorden Noen nye begreper innen teknologiutvikling som TRL, RAMS, TQP, Systemutviklingsmodell Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Technology Readyness Level

45 Kryssing av Sulafjorden Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR RAMS er en internasjonalt brukt forkortelse som står for: R = Reliability = Pålitelighet A = Availability = Tilgjengelighet M = Maintainability = Vedlikeholdbarhet S = Safety = Sikkerhet

46 Kryssing av Sulafjorden Plan for utvikling av forprosjekt bru Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Eksempel på kvalifisering ny teknologi - Innenfor undervanns produksjon av olje og gass snakkes det ofte om marinisering av topside teknologi. - Her finnes mye kunnskap om topside utstyr som brukes på plattformer og spørsmålet er da hvordan dette utstyret vil funksjonere når det foretas modifikasjoner og brukes på havbunnen.

47 Kryssing av Sulafjorden Plan for utarbeiding av forprosjekt bru Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Eksempel på kvalifisering ny teknologi - RAMS-gruppa ved NTNU har utviklet prosedyrer for slik marinisering som idag brukes av leverandørindustrien innenfor undervanns olje- og gassvirksomheten. - Disse prosedyrene inngår som en viktig del i kvalifiseringsprosessen. - Innenfor undervanns produksjon av olje og gass snakkes det ofte om marinisering av topside teknologi.

48 Kryssing av Sulafjorden Plan for utarbeiding av forprosjekt bru Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR RESEARCH PROPOSAL Ferry free E39: Managing the RAMS related challenges from the systems engineering perspective Foreword This project proposal is based on a meeting on the 3 rd of October 2014 between Statens Veivesen (in the following referred to as SVV) and the RAMS group (department of Production and Quality Engineering, NTNU). (Reliability, availability, maintainability/maintenance and RAMS)

49 Kryssing av Sulafjorden Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Technology qualification program (TQP) The process of providing evidence that a technology will function within specified operational limits with an acceptable level of confidence (DNV-RP-A203, 2011)

50 Kryssing av Sulafjorden Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

51 Kryssing av Sulafjorden Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

52 Kryssing av Sulafjorden NASA-modell Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

53 Kryssing av Sulafjorden Start - Utredning Mulighetsstudien fjordkryssing (Januar oktober 2015) Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR Hensikten med mulighetsstudien er å: - Vurdere hvilke løsninger som er mest aktuelle - Identifisere kritiske problemstilling/laster/komponenter - Avklare a) status dagens teknologi b) behov for teknologiutvikling c) plan for teknologikvalifisering

54 Plan for innføring av ny bruteknologi Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR xxxfjorden Dokumentasjon av akseptabel pålitelighet RAMS xxxfjorden Sulafjorden Halsafjorden Sulafjorden yyyfjorden Dokumentasjon av gjennomført prosjekt = Lavere risiko og kostnad yyyfjorden

55 Fjordkryssingsprosjektet Forskningsprogrammet Fjordkryssingsprosjektet har signert kontrakt med NTNU Hengebru Flytebru Rørbru UiS Hengebru Vind Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

56 Fjordkryssingsprosjektet NTNU 8 phd fullfinanisert + støtte til 3 phd stillinger Fokus på Hengebru, Flytebru og Rørbru Dynamic modelling of TLP-consept Dynamic modelling of parametric-excitation Modelling and analysis of damping in structures Shipcollision with floating bridges SFT subjected to explotions Fundations in deep waters Hydrodynamic behavior of SFTs Risk asessment of SFT Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

57 Fjordkryssingsprosjektet UiS 2 phd fullfinansiert + støtte til 2 phd og 1 professor II stilling Fokus på Hengebru og vind System identification Wind induced vibrations of bridge cables Improved numerical modelling of wind-induced respons Numerical study of wind-flow in complex terrain Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

58 Fjordkryssingsprosjektet Utfordringene: Utvikle og kvalifisere ny teknologi med akseptabel risikoprofil Holde årlige FDV-kostnader lave Opparbeide ny kunnskap og kompetanse Samarbeide med bransjen og kompetansemiljøa Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR

59 Dette skal(=må) vi få til! Jørn Arve Hasselø, Prosjektleder Fjordkryssinger MR