Hvor går veien videre?

Transkript

1 Ferjefri E39 konferansen Nordfjordeid Rica Nordfjord Hotel 9. januar 2014 Hvor går veien videre? Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

2 Nasjonal transportplan Stortingets behandling 18. juni 2013 Regjeringens Meld. St. 26 ( ) sier bl.a.: ambisjon om en opprustet og ferjefri E39 20 år dersom utbyggingen gjøres samlet 150 mrd. kroner vil redusere reisetiden med sju-åtte timer Et samlet Storting sa seg enig i dette Dvs 20 år fra 2014 Olav Ellevset, Prosjektleder Ferjefri E39, Vegdirektoratet

3 Riksvegsamband i Norge 10 ferjesamband igjen på riksvegnettet 8 av de på E39 Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

4 Samfunn E39 et stort økonomisk system årsverk pr år (tilsv. antall sysselsatte i Haugesund) 20 mrd i kjøre- og tidskostnader pr år Reduserer dagens reisetid på ca 20 timer langs korridoren med 7-8 timer, ca 40% Dagens transportkostnader reduseres med ca. 6 mrd kroner pr. år (ekskl. gods) Noen analyser tyder på svært store økninger i produktivitet, mens andre analyser tyder på mindre slike effekter Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

5 Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2000 Kilde: SSB

6 Samfunn Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2011 Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

7 Prosjektet har flere sider Infrastrukturprosjekt Kunnskapsprosjekt Bransjeløft Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

8 Ferjefri E39 KVU-ene Noen konseptvalg (KVU) enda ikke foretatt av Samferdselsdepartementet Olav Ellevset, Prosjektleder Ferjefri E39, Vegdirektoratet

9 Eksempel E39 Sogn og Fjordane Bjørset Skei Langeland - Moskog Hp 9/12 Km Myrmæl - Lunde. Hp 8 Km Birkeland Sande N. Hp 6/8 Km Drægebø - Grytås Hp 6 Km Bogstunnelen Gaular gr. Hp 5/ Lavik ferjekai Reserveferjekai Oppedal

10 Vegstandarden varierer (ca. 25 km totalt): Tunnel/ vegbreidde Vegbreidde Ut av Bogstunnelen T9,5 / 7,5 m 7,5 m Lengde Bogstunnelen Gaular gr. T10,5 / 8,5m 8,5 m 4,5 km Gaular gr. - Drægebø 6 m 800 m Drægebø Grytås T9,5 / 7,5 m 8,5 m 4,9 km Grytås - Birkeland 7,5 m 2,6 km Birkeland Sande 8,5 m 5,0 km Sande Myrmæl 7,5 m 3,8 km Myrmæl Lunde T10,5 / 8,5 m 8,5 m 2,0 km Lunde Langeland 7 8 m 2,6 km Langeland mot Moskog 2 x T9,5 2 x 7,5 m Og kurvaturen tilsvarende..

11 Ferjefri E39 Hva sier vegnormalene om 40 år? Høyere fart på Europavegnettet ( km/t)? Sikrere veger - 0-visjonen i praksis - Dvs. minimum midtdeler og avkjørselsfrie veger på Europavegnettet - Separering av lokaltrafikk og hovedvegtrafikk Ytterligere skjerping av tunnelkrav? Dersom vi ikke oppfyller krav til teknisk standard: 60/70 km/t Fartsreduserende tiltak Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

12 Gjennomføring Forutsetninger for gjennomføring på 20 år Forutsigbarhet i finansiering er nøkkelen, framdriftsstyrt Nok midler til forskning og utvikling (FOU) kritisk i tidlig fase Krever storskala produksjon av planer og bygging Samlet gjennomføring Olav Ellevset, Prosjektleder Ferjefri E39, Vegdirektoratet

13 Gjennomføring Eksempel Eksempel på inndeling i planmoduler En eller flere planmoduler kan inngå i en byggekontrakt Angitt standard til utsjekk av konsekvens for linjeføring og korridorbånd Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

14 Gjennomføring Planlegging og kontrahering Planleggingen før kontrahering anses som største utfordring Kritisk for framdrifta å få aksept for ekstern kvalitetssikring KS2 tidligere enn i dag Vil gi mulighet for kontrahering av entreprenør på tidligere stadium enn i dag Lange korridorplaner i form av områdereguleringsplaner som grunnlag for KS2 og kontrahering av entreprenør En grovere områdereguleringsplan muliggjør endelig plassering av veglinja i bredde og høyde av entreprenør Detaljerte reguleringsplaner/utbyggingsplaner utarbeides parallelt med entreprenørens forberedelse og planlegging Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

15 Gjennomføring Ulike kontraktsregimer Typisk størrelse på kontrakter 10 mrd kroner 100 kilometer varighet som muliggjør innovasjon, forskning og utvikling hos entreprenørkonsortiet Konkurranseprega dialog-, allianse- eller tilsvarende kontraktstyper med betydelig innhold av dialog for å finne optimal løsning og avklare risikofordeling Risiko godt balansert mellom byggherre og entreprenør Entrepriseform avpassa det vi ønsker oppnå, for å kunne ta i bruk felles kompetanse mellom byggherre, rådgivere og entreprenør der dette er hensiktsmessig Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

16 Ferjefri E39 Teknologisk utvikling i oljesektoren Ekofisktanken: 70 m dybde (1973) Troll platformen: 303 m dybde (1995) Flytende plattformer forankret på dybder av mer enn 1500 m Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

17 Ferjefri E39 Teknologisk utvikling kommer ikke av seg selv Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

18 Ferjefri E39 Forskning- og utvikling (FOU) Bygge infrastruktur med lengre levetid, lavere livssykluskostnader, færre ulykker, og lavere utslipp FOU-program på 3% av prosjektkostnad, som anses som beste praksis internasjonalt Investering som fås igjen i lavere livsløpskostnader, bedre byggemetoder, mindre utslipp Raskere planlegging og prosjektering Store kontrakter med tid for innovasjon, utvikling og industrialisering Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA

19 Ferjefri E39 FOU ved NTNU utdrag foreløpige innspill Vegteknologi georadarmåling av kvalitet, «kortreiste» materialer Vinterdrift termodynamisk vinterdrift Brukonstruksjoner Risikostyring Gjennomføringsstrategier kontrahering, risikofordeling Byggeprosess Miljøsystemanalyser Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

20 NPRA Infrastructure Project 5 performance viewer Eco-design support in early design stages and for existing structures Environmental Performance visibility Decision support tool State of the art environmental life cycle inventory for infrastructure materials Basis for an economic life cycle cost assessment (LCCA) CHALMERS

21 NPRA Safe and ice-free Project 8 bridges using renewable thermal energy sources CHALMERS

22 NPRA The E39 as a Project 11 renewable European electricity hub ELIN long-term investments EPOD hourly dispatch CHALMERS

23 NPRA The role of microbiological Project 10 biofilm communities for degradation of sprayed concrete in subsea tunnels CHALMERS

24 Grafén og kirsebærblomsten «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» ganger sterkere enn vanlig stål Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet

25 NPRA Graphene feasibility and Project 13 foresight study for road infrastructure Roadmap for how graphene can be utilized for Statens Vegvesen and the E39 Coastal Highway Route initiative Graphene-based composites Reinforcement of concrete to increase tensile strength and ductility New and revolutionary structural engineering paradigms Super capacitor based systems for inductive charging of electric vehicles Graphene-based solar panels for production of electricity New sensor systems and new electronics concepts CHALMERS Composites available for R&D needs Proof of concept of sensor platform Composites in XXX road application Sensor in XXX road application

26 Mulighetene er store! «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» ganger sterkere enn vanlig stål Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Vegdirektoratet