KVU Hadselfjorden Dialogmøte med offentlige samarbeidspartnere

Transkript

1 KVU Hadselfjorden Dialogmøte med offentlige samarbeidspartnere Regionvegsjef Torbjørn Naimak Statens vegvesen Region nord

2 Møtets innhold Innledende presentasjon v/ Regionvegsjefen Utkast til utfordringsnotat (oversendt møtedeltakerne) vil bli gjennomgått Kaffepause Høringsrunde med møtedeltakerne Nordland fylkeskommune Fylkesmannen i Nordland Kommunene Avinor Kystverket Prosessen videre Skriftlige innspill i etterkant av møtet

3 Møte på Stokmarknes 31. mai Første ledd i en bred samfunnsmessig prosess Offentlige samarbeidspartnere tas med på råd om de viktigste utfordringene å få utredet Utfordringsnotat til SD utarbeides SD fastsetter endelig mandat for utredningen

4 Det store bildet og slik kan Nordland krympes

5 Hvorfor Konseptvalgutredning (KVU) i for Hadselfjorden? Lofast Nordre trase vedtatt i 1998, men det ble åpnet for at kryssing av Hadselfjorden kunne utredes på nytt i framtiden Lokalt og rikspolitisk initiativ sommeren 2015 SD og Nordland fylkeskommune (vegeier) satte rammer for utredningen senhøsten Statens vegvesen fikk vinteren 2016 i oppdrag om KVU av Samferdselsdepartementet

6 Oppdrag fra Samferdselsdepartementet om KVU for Hadselfjorden KVUen skal: - Utrede kryssing av Hadselfjorden - Se hele transportsystemet i sammenheng (Veg, luft, sjø) - Se på grenseflater mellom transportformene - Se på hvilke regionale virkninger forskjellige konsept kan gi

7 Fra sjø til veg i Lofoten og Vesterålen Dagens samfunnsstruktur er formet av tidligere tiders sjøverts transport. Vegsystemet som er bygd opp siste år har ført til endringer, eller behov for endringer. Vesterålen ble forbundet med broer gjennom 60-, 70- og 80-tallet. Foto: TU

8 Sammenknytning av Vesterålen og Lofoten Naturlig prosess for å «bygge landet» Første vegkart fra 1933 (nær identisk trase som dagens Lofast) Planlegging startet 1989 Veg fra Fiskebøl til og med Raftsundet ferdig okt KU for Lofast del II ferdig og SVV anbefaler Hadselfjordalternativet Desember 1998 Stortinget vedtar nordre trase Gullesfjordbotn 2003 bygging starter opp igjen 2007 Lofast åpnes 2010 Riksvegen fra Sortland til Fiskebøl blir fylkesveg

9 Milepæl for samferdsel Lofast åpnet desember 2007 Lofast åpnet 1. desember 2007 etter mer enn 20 års planlegging og bygging.

10 Hadselfjordtunnel er teknologisk mulig Siste større fjordkryssing i området som er mulig/sannsynlig Utredningen fra 1997 viste at det var mulig å bygge tunnel under Hadselfjorden etter datidens krav (8,4 km, 8% stigning) Jordskjelvaktiviteten ble grundig utredet og kvalitetssikret - og ble funnet å ha ingen betydning Tunnelkrav i 2016 er mye strengere, blant annet med tanke på stigning, nå 5 %. Resulterer sannsynligvis i mye lengre tunnel (13-15 km) Nå også krav om egen rømningstunnel for lange tunneler Prinsippene for hvordan tunnel kan bygges, med grovt kostnadsoverslag vil bli utredet i KVUen

11 Samferdsel i Vesterålen og Lofoten Lufttransport Vesterålen og Lofoten har i dag 5 lufthavner og en helikopterbase Andøya Stokmarknes, Skagen Svolvær, Helle Leknes Værøy (helikopterbase) Røst I tillegg server Evenes og Bodø også regionene på forskjellig vis Er det behov for endring i lufthavnstrukturen som følge av utvikling av vegnettet?

12 Konseptvalgutredning (KVU) består av: Situasjon og utfordringer Analyse av behov for endringer og fastsettelse av mål for hva en ønsker å oppnå Utredning av muligheter Utarbeidelse og analyse av konsepter Et foreslått konsept for løsninger

13 Forslag til samfunnsmål Transportsystemet skal i 2060 knytte sammen Lofoten og Vesterålen på en robust og effektiv måte, og legge til rette for regional utvikling og god utnyttelse av øvrig infrastruktur.

14 En statlig KVU på et fylkeskommunalt vegnett KVUen er statlig og utføres av statens transportetater Vegnettet er fylkeskommunalt, og forutsettes i utgangspunktet også å være det i framtida Staten betaler for utredningen, og kostnadene til ekstern kvalitetssikring Eventuelle større investeringer vil måtte sees i sammenheng med øvrig samfunnsutvikling

15 Vegen videre KVUen skal foreslå konsept for løsninger i transportsystemet i Vesterålen og Lofoten og beskrive mulige virkninger av det for resten av samfunnet Våren 2017 KVUen vil bli sendt på høring lokalt og regionalt Høsten 2017 KVUen vil bli få ekstern kvalitetssikring (KS1) Vinter/vår 2018 Til sammen blir dette beslutningsgrunnlaget til regjeringens vedtak om Hadselfjorden Tidligst høsten 2018