Kai Rune Lysbakken Statens vegvesen, Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø og teknologi Vegteknologiseksjonen

Transkript

1 Medlemsmøte i Syklistens Landsforening i Trondheim Vinterdrift og salting av gs-anlegg Kai Rune Lysbakken Statens vegvesen, Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø og teknologi Vegteknologiseksjonen

2 TMT Trafikksikkerhet, miljø og teknologi Vegteknologiseksjonen Faggruppe drift og vedlikehold

3 Hensikten med bruk av salt Den overordna hensikten med bruk av salt er å opprettholde eller gjenopprette bar veg I størst mulig grad ha bar veg Proaktiv (preventiv vinterdrift)

4 Hensikten med bruk av salt Vi bruker salt ut fra tre ulike hensikter:

5 Hensikten med bruk av salt Vi bruker salt ut fra tre ulike hensikter: 1. Anti-ising salting på bar vegbane for å unngå tilfrysing Våt vegbane Rim Bilder: Alex Klein-Paste, NTNU

6 Hensikten med bruk av salt Vi bruker salt ut fra tre ulike hensikter: 1. Anti-ising salting på bar vegbane for å unngå tilfrysing 2. Anti-kompaktering salting for lettere å fjerne snø ved brøyting Bilde: Knut Opeide

7 Hensikten med bruk av salt Vi bruker salt ut fra tre ulike hensikter: 1. Anti-ising salting på bar vegbane for å unngå tilfrysing 2. Anti-kompaktering salting for lettere å fjerne snø ved brøyting 3. De-ising salting for smelting av snø og is i vegbanen Bilde: Torgeir Vaa

8 trafikkmengde Hvorfor saltes det? høy Vinterdrift med bruk av kjemikalier lav Vinterdrift med bruk av kun mekaniske metoder kalde Temperaturforhold milde

9 Hvorfor bruke salt på gs-anlegg? Saltet bidrar til å opprettholde bar veg ved tilfrysing/rim eller raskt oppnå bar veg etter endt snøvær Snø- og isåle kan ofte gi glatt og ujevn veg og kan skape problemer ved overgang til mildvær Ved mildvær og vekslinger rundt null har sand ofte begrenset effekt med hensyn på friksjonsøkning og varighet En bar veg vil være jevn og ha god friksjon God friksjon er en fordel for både syklende og gående, men en særlig fordel for gående og mennesker med funksjonshemminger Bruk av sand er ikke ønskelig der svevestøvproblematikk

10 Hvorfor bruke salt på gs-anlegg?

11 Hvorfor bruke salt på gs-anlegg? GsA overgang til mildvær og regn Bilde: Bård Nonstad GsA Prof. Brochs g, mandag (1 døgn etter mildvær)

12 Hvorfor bruke salt på gs-anlegg? GsB overgang til mildvær og regn Sand har liten og kortvarig effekt Bilde: Bård Nonstad GsB Blaklivegen, onsdag (3 døgn etter mildvær)

13 Salting på gs-anlegg versus bilveg Trafikken er viktig for effekten av salt Trafikken bidrar til: å knuse ned salt fordele saltet på vegbanen at vegbanen tørker opp. På gang- og sykkelveger har en ikke dette bidraget fra trafikken Bruk av salt på gang- og sykkelveger større krav til valg av egnet spredemetode og krav til hyppig og god mekanisk fjerning av snø og slaps

14 Salting ved snøvær anti-kompaktering

15 Salting ved snøvær anti-kompaktering Viktige prinsipper for utførelse: Det legges ut salt på vegbanen i forkant av snøværet for å hindre at snøen fester seg. Det skal ikke saltes på snødekket vegbane. Under snøvær skal alltid snø fjernes mekanisk med bruk av plog/kost før en salter på nytt. Det må være hyppige brøytetiltak med god kvalitet under snøværet for å hindre at det blir mye løs snø eller slaps på vegbanen. Etter endt snøvær er det viktig med god etterrydding. Så lenge det er løs snø eller slaps på vegbanen skal dette fjernes med bruk av plog/børste.

16 Salting ved snøvær anti-kompaktering

17 Salting ved snøvær anti-kompaktering

18 Vinterdrift på gs-anlegg - utfordringer Ulike brukergrupper ulike behov Foto: Knut Opeide

19 Vinterdrift på gs-anlegg - utfordringer Varierende utforming - bredder og nivåforskjeller Sykkelveg med fortau Sykkelfelt Gang og sykkelveg Fortau.. Foto: Knut Opeide

20 Vinterdrift på gs-anlegg - utfordringer Dekkestandard

21 Vinterdrift på gs-anlegg - utfordringer Avrenning og smeltevann

22 Vinterdrift på gs-anlegg - utfordringer Areal for snøopplag

23 Takk for meg!