TRAFIKKAN ALYSE EN GEB RÅTEN VEIEN

Transkript

1 Forfatter Anders Høie Johan Paulsen Mobil E - post a nders. høie@afconsult.com johan.paulsen@afconsult.com Dato Oppdragsnr Kunde Tegn_3 Overordnet trafikkvurdering av Engebråtenveien Revisjon 1 2 Dato Utarbeidet av Anders Høie A nders Høie Kontrollert av Anne Lalagüe J ohan Paulsen Godkjent av Anne Lalagüe Beskrivelse Rapport Rapport ÅF Norge AS, Lilleakerveien 8, Postboks 18 Lilleaker, NO Oslo Norway

2 Innholdsfortegnelse 1 IN N LEDNIN G Planområdet Datagrunnl ag TRAFIKKM EN GDE FOR EN GEBRÅTEN VEIEN Forutsetninger Engenb råtenveien Nord og Sør Dagens trafikkmengde i planområdet Terrasseveien Krysset mellom Skogveien, Terrasseveien og Østskogen Terrasse Fremtidig trafikkmengde for Engebråtenveien Nord Fremtidig trafikkmengde for Engebråtenveien Sør Resultater av trafikkberegninger VEGSTAN DARD EN GEBRÅTEN VEIEN Dimensjoneringsklasse Myke trafikanter KAPASITETSUTN YTTELSE AV KRYSS SUN DBYVEIEN x GREVLIN GVEIEN Dagens trafikkmengde Fremtidig trafikkmengde Kapasitetsutnyttelse av kryss Nåværende situasjon Fremtidig situasjon Oppsummering av kryss KON KLUSJON Dat o: Side 2 ( 15 )

3 1 IN N LED NIN G ÅF Engineering AS har på oppdrag fra tegn_3 utarbeidet en overordnet trafikkvurdering av Engebrå ten veien. Engebråtenveien forlenges til Torvbråten skole. Det utføres en estimering av trafikkmengden som følge av utvidelse av Torvbråten skole. N ødvendig vegstandard for nye Engebråt en veien vurderes i henh old til Rø yken kommunes veg - og gatenorm og forventet ÅDT. Det har også blitt utført kapasitetsanalyse av krysset Sundbyveien/Grevlingveien, etter ønske fra Statens Vegvesen. Flere forutsetninger ble lagt til grunn i denne analysen, basert på forfatterens kjennskap til prosjektet. Dersom det blir funnet mangler e ller feil informasjon i denne rapporten, vil vi gjerne oppdatere den basert på tilbakemeldinger. 1.1 Planområdet Figur 1 er utarbeidet av JM Byggholt og vedtatt av Røyken kommune styre i 2008, og viser planområdets begrensninger. Figur 2 viser et satelittbilde av planområdet. Planområdet er preget av skog, bebyggelse og eksisterende veger. Torvbråten skole og Torvbråten Kanvas barnehage ligger nederst til venstre i bildet. Figur 1 Planens avgrensning. Tegningen er utarbeidet av JM Bygg holt. Dat o: Side 3 ( 15 )

4 Figur 2 Satelittbilde av planområdet. 1.2 Datagrunnlag Analysen er gjennomført på grunnlag av: Håndbok V 713 Trafikkberegninger - Statens vegvesen Vei - og gatenorm for Røyken kommune, vedtatt Røyken kommune Trafikksikkerh et splan , vedtatt Håndbok N100 Veg - og gateutforming Statens vegvesen Orienteringssak, Røyken kommune, Saksnummer 13/1450 Skolestruktur Bødalen oppvekstsenter Kjøreatkomst til Torvbråten dom/reisevaner Rapport 137: Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus (PRO SAM) Reguleringsplan for Engebråtenveien, plan ID Trafikktellinger utført av ÅF Engineering og Dat o: Side 4 ( 15 )

5 2 TRAFIKK M EN GDE FOR EN GE BRÅTEN VEI E N 2.1 Forutsetninger Nye E nge bråtenve ien skal bli utvidet i et planområde hv or det i dag er skog, se Figur 2. F orutsetninger vedrørende trafikkfordeling, turproduksjon og reisevaner legges til grunn for beregningene av den fremtidige trafikkmengden. Denne utredningen tar utgangspunkt i følgende situasjon : - Det er ikke tatt hensyn til det fremtidige boligområdet «Vardelia», som bygges sørøst for Engebråtenveien. - Skogveien sperres. Sko g veien er d en nåværende hovedatkomsten til Torvbråten skole. Dette fører til at en del av trafikkmengden flyttes til Engebråt enveien. - Etter tilbakemeldinger på første versjon, blir det i denne versjonen tatt hensyn til at Terrasseveien stenges. 2.2 Engenbråtenveien Nord og Sør Engebråtenveien vil ha forskjellig trafikkmengde i nord og i sør. Nord - strekningen v il være påvirket av t urproduk sjon fra Morberg boligområdet, Østskogen, Eikeleina, Torvbråten skole, Torvbråten Kanvas barnehage og diverse fritidsaktiviteter. Siden Engebråtenveien S ør er en blindvei uten muligheter for gjennomkjøring, vil kun de som har spesifikke gjøremål sør i planområdet benytte denne delen av vegen. Årsdøgntrafikk (ÅDT) på Engebråtenveien S ør vil være lavere enn på Engebråtenveien N ord. Figur 3 Engebråtenveien nord og sør Dat o: Side 5 ( 15 )

6 2.3 Dagens trafikkmengde i planområd et Torsdag ble det gjennomført trafikktell ing ved T errasseveien 13. Det ble også gjennomført trafikktelling i krysset mellom Skogveien, Terrasseveien og Østskogen Terrasse. Det ble registrert biler, syklister og fotgjengere. Trafikktellingene ble utført mellom klokka 07:00 og 09:00, for å registrere aktiviteten i morgenrushet T errasseveien Det var størst trafikkmengde mellom klokka 08:00 og 09:00. Derfor ble denne timen valgt som dimensjonerende time, og grunnlag for be regning av ÅDT. ÅDT for Terrasseveien vises i Tabell 1. Tabell 1 ÅDT for Terrasseveien Kategori Antall passeringer, begge retninger VDT ÅDT Biler Fotgjengere Syklsiter I henhold til Statens veg vesens håndb ok V713 Trafikkberegninger, utgjør passeringer i den timensjonerende timen 10% av VDT (Virkedøgnstrafikk). Merk at i dette tilfellet regnes ÅDT som 90% av VDT. Dette skyldes lavere aktivitet i helgene, spesielt på søndager Krysset mellom Skogveien, Terrasseveien og Østskogen T errasse Trafikktellingen som ble gjort i krysset mellom Skogveien, Terrasseveien og Østskogen Terrasse viste at 65 % av trafikkmengden fra Terrasseveien skulle til Torvbråten skole. 89 % av de som kom mer fra skolen fo rtsetter nordover på Skogveien. Mange av boligene langs Terrasseveien ligger rett ved krysset og bidrar ikke særlig til dagens gjennomkjøring, disse vil ikke påvirke Engebråtenveien. Derfor vurderes trafikktellingen utført i Terrasseveien som mer representativ for gjennomkjørende ÅDT. Tellingen fra T errasseveien brukes i res ten av denne analysen. Tellingen fra krysset mellom Skogveien, Terrasseveien og Østskogen Terrasse ligger som vedlegg (Vedlegg 1 Trafikkmengde Skogveien x Terrasseveien x Øskoskogen Terrasse ). 2.4 Fremtidig trafikkmengde for Engebråtenveien N ord Antall påvirkede boliger er en viktig forutsetning for estimering av fremtidig trafikkmengde for Engebråtenveien Nord. Antall bilturer per bolig avhenger hovedsakelig av avstand til sentrum, type bolig, kollektivtilbud og antall personer i husholdningen (P rosam 137). A ntall bilturer øk er med avstand fra sentrum og antall personer i husholdningen. I h åndbok V713 varierer turproduksjonen p e r d øgn per bolig mellom 2,5 og 5,0. Planområdet er karakterisert av eneboliger, barnefamilier og begrenset kollektivtilbud. Med dette som bakgrunn antar vi en gjennomsnittlig bilturproduk sjon p e r boenhet på området 5 turer p e r døgn. Dat o: Side 6 ( 15 )

7 Per definisjon omfatter turproduksjonen alle reisehensikter, dvs: - Arbeidsreiser - Tjenestereiser - Ser vice. og innkjøpsreiser - Besøk og fritidsreiser - Skolereiser - Øvrige reiser Det forutsettes at rundt 200 boliger fra Morbergsområdet vil kjøre langs Engebråtenveien Nord. Dette vil påvirke trafikkmengden med 200*5= 1000 kjt/døgn. I kapittel ble ÅDT for Terrasseveien beregnet til 234. Dette er aktuelt for trafikk fra områdene Østskogen og Eikeleina. For fremtidig situasjon antas det at 2/3 av denne t rafikkmengden vil påvirke Engebråtenveien Nord, etter at Terrasseveien stenges. 2 34*(2/3)= 1 56 kjt/døgn. Det er gjort en antagelse at turproduks jonen som blir generert av benyttelse av den fremtidige flerbrukshallen kommer i till e gg. Det anslås at det vil kjøre ca. 350 biler til og fra (totalt 700) flerbrukshallen hver uke. Dette stemmer godt ov erens med de andre hallene i kommunen. Det antas at flerbruksh allen benyttes like mye hver dag. Derfor deles uke s summen på 7, og ÅDT blir påvirket med 700/7= 100 kjt/døgn. Total fremtidig ÅDT for Engebråtenveien Nord blir dermed = kjt /døgn. 2.5 Fremtidig trafikkmengde for Engebråtenveien S ør På grunn av at Engebråtenveien S ør er en blindvei, antas det at denne delen av vegen ikke blir påvirket av noe annet enn Torvbråten skole, Torvbråten Kanvas - b arnehage og fritidsaktiviteter til marka og fremtidig flerbrukshall. Ny e Torvbråten skole er dimensjonert for 480 elever og 40 ansatte. Forutsetningen om turproduksjonen er basert på erfaringstall, og Statens V egvesens nasjonale reisevaneundersøkelser (RVU). Der kommer det frem at: 10 % av ungdommer (13 15 år) benytter bil til og fra skolen 18 % sykler 36 % går 36 % reiser kollektivt Siden Torvbråten er en barneskole og det ikke ligger noe kollektivtilbud i område t, gjøre s det en konservativ antakelse om at en høyere a ndel av barna kommer med bil (25 %). Dette er i tråd med reisevaneundersøkelsen utført for Torvbråten skole (42 av 167 barn er kjørt til skolen 66 % av disse kommer fra Østskogen - øst og vil sannsynligvis Engebråtenveien som atkomst til skolen). bruke Det antas videre at 70 % av ansatte bruker bil og at 50 % av barnehagebarn med bil. kommer Hver ansatt har en turproduksjon på 2 (de parkerer på skolen) mens barn/barnehagebarn genererer 4 turer per dag. Tabell 2 viser en oppsummering av den nyskapte trafikken for Enge bråtenveien S ør. Barn kjøres ikke til og fra skolen i helgene. Med hensyn til dette er årsdøgntrafikken er beregnet til 80% av virkedøgstrafikken. Dat o: Side 7 ( 15 )

8 TRAFIKKAN ALYSE E N GE B RÅTEN VEIE N Tabell 2 Nyskapt trafikk i Enge bråtenveien sør. Kategori Maks antall Nyskapt VDT Nyskapt ÅDT Barneskole elever x 25 % x 4 = x 0,8= 384 Barneskole ansatte x 70 % x 2 = x 0,8 = 45 Barnehagebarn x 50 % x 4 = x 0,8 = 83 Barnehageansatte x 70 % x 2 = x 0,8 = 14 SUM nyskapt trafikk i Engebråtenveien sør 526 I likhet med Engebråtenveien N ord, er det antatt at trafikkmengden til og fra flerbrukshallen vil utgjør e 100 kjt/døgn. Marka sør for skolen antas å generere en turproduksjon på 50 kjt/døgn. Total fremtidig ÅDT for Engebråtenveien S ør blir dermed = 676 kjt/døgn. 2.6 Resultater av trafikkberegninger Med utgangspunkt i trafikktellinger og tilgjengelig data, har ÅF Engineering kommet frem til følgende estimat for fremtidig trafikkmengde i Engebråtenveien: Engebråtenveien Engebråtenveien N ord: kjt/døgn S ør: 676 kjt/døgn Fordelingen er illustrert grafisk i figur 4. Dat o: Side 8 ( 15 )

9 Figur 4 Forventet total ÅDT for Enge bråtenveien. 3 VEG STAN DARD EN GE BRÅTEN VEIEN 3.1 Dimensjoneringsklasse Nødvendig vegstandard for Engebråtenveien vurderes i henhold til Røyken kommune sin vei - og gatenorm, som ble vedtatt Der står det at Atkomstvei (A) benyttes for veger med ÅDT opp til I kapittel 2 i denne trafikkanalysen ble det konkludert med at b åde Engebråtenveien Sør (676) og Engebråtenveien Nord (1256) får en ÅDT under 1500, med en god margin. Dermed kan hele Engebråtenveien dimensjoneres som A t k omsvei (Figur 5 ). Figur 6 viser hvordan Engebråtenveien skal dimensjoneres. Den tilfredsstiller kravene som er satt i Røyken kommune sin vei - og gatenorm. Figur 5 Tverrprofil adkomstveg med fortau (A). Figur 6 Tverrpro fil av Engebråtenveien. Total bredde 14.75m. 3.2 Myke trafikanter Ifølge vegkart.no er det bare registrert 2 trafikkulykker innenfor planområdet de siste 40 årene. For begge ulykkene var skadegraden «lettere skadd». Av hensyn til forlenging av Enge bråtenvei e n, økende ÅDT og utvidelse av Torvbråten skole anbefales det å gjennomføre noen avbøtende tiltak for å opprettholde den lave ulykkesfrekvensen i planområdet. Basert på reguleringsplanen har vi følgende kommentarer: Samtlige veger i planområdet og influenso mr ådet har fartsgrense 50 km/t. M ange av dem ligger i boligfelt og i umiddelbar nærhet til barnehage og skole (vegkart.no). Med fokus på trafikksikkerhet i Engebråtenveien anbefales det at fartsgrensen blir satt noe Dat o: Side 9 ( 15 )

10 ned, enten til 40 km/ t eller 30 km/t. Et s upplerende tiltak for å redusere farten kan også være å opprette fartshumper. På reguleringsplanen vises det at fortauet skal plasseres langs vestsiden av vegen. I de områdene hvor det er mye boliger på østsiden av vegen kan det være et alternativ å ha fortau på østsiden. Det bør opp rettes gode krysningsmuligheter med gjentatte fotoverganger langs Engebråtenveien. 4 KAPASITETS U TN YTTELSE AV KRYSS SU N DBYVEIEN x GREVLIN GVEIEN Etter Statens v egvesens ønske har det blitt gjennomført en kapasitetsberegning for krysset Sundbyveien og Grevlingveien. Sundbyveien er en hovedvei som kommer fra Slemmestad og går videre sør mot Huruml andet. Grevlingveien går til boligfelt og Engebråtenveien. Figur 7 Krysset Sundbyveien x Grevlingveien. Dat o: Side 10 ( 15 )

11 4.1 Dagens trafikkmengde Det ble gjennomført en trafikktelling i krysset den , fra klokka 07 :00 til 09 :00. Den dimensjonerende timen ble funnet å være 07:00 08:00. Figur 8 Dimensjonerende time med svingebevegelse r. (Resultat fra trafikktelling) Trafikken mellom 07:00 og 08:00 antas å være 10 % av daglig VDT. ÅDT er beregnet som 90% av VDT. Beregning for ÅDT i nåværende situasjon er vist i tabell 3. Tabell 3 VDT og ÅDT i nåverende situasjon for hver arm. ARM VDT ÅDT (Avrundet) A B C Trafikktellingen ikke ha noen påvirkning ble utført på vinteren, med et tynt lag snø på sidevegene. Dette antas på trafikkmengder. Terrasseveien, som tidligere har latt trafikk kjøre til Torvbråten skole fra denne siden, var nå blitt stengt og det må antas en lavere ÅDT enn tidligere. En buss fikk motorstopp på siden av krysset under tellingen, men denne skapte ingen særlige trafikal e problemer og hadde ingen innvirkning på trafikkmengden. Dat o: Side 11 ( 15 )

12 4.2 Fremtidig trafikkmengde Når Engebråtenveien åpner, skaper dette en større trafikkmengde fra og til arm C. Det har tidligere i analysen blitt beregnet at Engebråtenveien Nord vil ha en ÅDT på 12 56, d ette er trafikk som skal med i krysset Sundbyveien x Grevlingveien. Denne trafikken fordeles likt som for nåværende situasjon (tatt fra trafikktellingen). I tillegg vil generell trafikkvekst forekomme, som er ventet å være 1,4 % hvert år for Buskerud ( PRO SAM Rapport 15 ). D enne veksten vil øke trafikkmengden armene. for alle Når de forskjellige vekstene i trafikkmengde legges sammen får man fremtidig trafikkmengde som vist i figur 9 under. Den fremtidige trafikkmengden er 10 år frem i tid. Figur 9 Fremtidig trafikkmengde med s v ingebevegelser. (For fullstendig beregning se Vedlegg 2 Trafikkmengdeberegning Kryss ) D ette gir en fremtidig VDT og ÅDT som er vist i tabell 4 under. Tabell 4 VDT og ÅDT for fremtidig situasjon. ARM VDT ÅDT ( A vrundet) A B C Dat o: Side 12 ( 15 )

13 4.3 Kapasitetsutnyttelse av kryss Kapasitetsberegningene er utført ved bruk av SIDRA Intersections 8. Ved beregningen bruke s dimensjonerende time, altså den timen hvor trafikken er størst Nåværende situasjon Nåværende situasjon benytter trafikken som ble funnet under trafikktellingen er vist i figur 10. og som Figur 10 Kapasitetsutnyttelse for 2019 som kalkulert av SIDRA Intersection Fremtidig situasjon Fremtidig situasjon benytter den fremtidige trafikkmengden under dimensjonerende time som er vist i figur 11. Dat o: Side 13 ( 15 )

14 Figur 11 Kapasitetsutnyttelse for 2029 som k alkulert av SIDRA Intersection Oppsummering av kryss SIDRA benytter seg av farger for å vise flyten i kryss. Figur 12 Utnyttelsesgrad benyttet av SIDRA Intersection 8. Alt under 0. 6 i utnyttelse vis er t il svært god flyt, mens nærmere og over 1 viser at det vil bli kø som ikke f orsvinner innenfor den dimensjon erende timen. Krysset Sundbyveien x Grevlingveien har derfor en g od flyt (Grønn), både i nåværende og fremtidig situasjon. Det er fullt mulig å legge til mer trafikk før dette krysset v il oppleve noen form for kapasitetsproblemer. SIDRA anslår en maksimums ventetid for biler som kommer fra Sundbyveien sør og skal inn på Grevlingveien på 5,8 sekunder for den fremtidige situasjonen. Dette er en svært lav ventetid for en sik venstresving og viser at flyten vil forbli god. Dette stemm er også Dat o: Side 14 ( 15 )

15 TRAFIKKAN ALYSE E N GE B RÅTEN VEIE N godt med observasjoner gjort under trafikktellingen, hvor det var ytterst sjeldent at det var noe særlig ventetid. 5 KON KLU SJON Fremtidig ÅDT for Enge bråtenveien N ord forventes å bli kjt/døgn. Fremtidig ÅDT for Engebråtenveien S ør forventes å bli 676 kjt/døgn, etter at nye Torvbråten skole er ferdigstilt. Veggeometrien til Engebråtenveien tilfredsstiller kravene som er satt av Røyken kommune til Adkomstvei (ÅDT < 1500). Krysset mellom Sundbyveien og Grevlingveien har en svært g od k apasitetsutnyttelse, både i nåv ærende og fremtidig situasjon. Det for ventes ingen problemer. Dat o: Side 15 ( 15 )

16 Vedlegg 1 - Trafikkmengde Skogveien x Terrasseveien x Østskogen Terrasse

17 08:00 09:00 Biltrafikk ÅDT 1370 Skogveien nord Østskogen Terrasse ÅD T XX Terrasseveien ÅD T Totalt antall kjøretøy Skogveien sør ÅDT 1470

18 Myke trafikanter Skogveien nord Østskogen Terrasse XX Terrasseveien Skogveien sør

19 Vedlegg 2 - Trafikkmengde beregning kryss

20 D agens dim ensjonerende time (trafikktelling) Fremtidig dimensjonerende time med g enerell årlig trafikkvekst på 1,4 %

21 Fordeling av trafikk fra Engebråtenveien basert på dagens fordeling Trafikken til/fra Engebråtenveien riktig fordelt

22 Fremtidig dimensjonerende time med både generell t rafikkvekst og trafikkmengde fra Engebråtenveien