KVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet Else-Marie Marskar Prosjektleder Referansegruppemøte 12. desember 2016 02.09.2016
Regjeringens mål er et transportsystem som er sikkert, fremmer verdiskapning og bidrar til omstilling til lavutslippssamfunnet NTP 2018-2029 forslag til godsstrategi Overføring av gods til sjø og jernbane Den enkelte transportforms fortrinn underbygges Prosjektutløsende behov: Utvikle en effektiv, kapasitetssterk og bærekraftig godsterminalstruktur i Oslofjordområdet. Terminalstrukturen skal stimulere til overgang fra veg til sjø og bane der det er samfunnsøkonomisk lønnsomt Nasjonal transportplan 2018-2029
KVU terminalstruktur i Oslofjordområdet 130 mill. tonn på vegnettet internt 30 mill. tonn på veg til og fra KVUområdet Havnene håndterer et godsomslag på 40 mill. tonn i året o o o o Over 30 mill. tonn bulkvarer 4 mill. tonn i containere 3 mill. tonn som annet stykkgods 2 mill. tonn med ferjer og roro-skip Jernbaneterminalene håndterer et godsomslag på 4 mill. tonn o i hovedsak i containere og på Hoveddelen av flyfrakt til, fra og internt i Norge transporteres via Gardermoen
KVU terminalstruktur i Oslofjordområdet Symbiose - KVU og -utredning ALNABRU- UTREDNINGEN ALNABRU STOR NOK TIL LANGSIKTIG BEHOV utredningen utreder dette konseptet med trinnvis utbygging ALNABRU MED BEGRENSET VEKST SUPPLERES Utredes i 5 ulike konsepter i KVUen + Ryggkollen/ Kopstad/ Vestby/ Hauerseter/ maksimalløsning ALNABRU AVLØSES NÅR ALTERNATIVER ER PÅ PLASS Vestby Hauerseter Ryggkollen KVU GODSTERMINALSTRUKTUR Nasjonal transportplan 2018-2029
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet 3 løsninger - 6 konsepter 12 alternativer Referanse Drammen, (biler) trinn 1 (2 mrd. kr) Hovedterminal + flere små mulig-heter for lasting og lossing K1 Drammen, (biler) Modernisert (uten kostnadsforbedring) + åpning av Kongsvinger, Eidanger, Oslo havn, Larvik havn Én hovedterminal K3 (biler+k), Brevik (K) Økt kapasitet Dagens areal Ikke vognlast på K5A (biler+k), Brevik (K) Vestby Økt kapasitet Nok areal Vognlast Vognverksted og togparkering Vognverksted og togparkering K5B (biler), Brevik (K) Hauerseter Økt kapasitet Nok areal Vognlast Vognverksted og togparkering K5C (biler+k), Brevik (K) Ryggkollen Økt kapasitet Nok areal Vognlast Vognverksted og togparkering Hovedterminal med avlastingsterminal(er) K4A (biler), Brevik (K) og Vestby Vurderer ikke konsepter med nye havner K4B (biler), Brevik (K) og Hauerseter K4C (biler), Brevik (K) og Ryggkollen K4D (biler), Brevik (K) og Kopstad K9 (biler), Brevik (K), Vestby, Hauerseter og Ryggkollen + åpning av Kongsvinger, Eidanger, Oslo og Larvik havn, Hove, Hønefoss følsomhetsanalyser K10A (biler), Brevik (K) Vestby, Hauerseter og Ryggkollen K10B (biler), Brevik (K) Vestby, Hauerset er og Ryggkollen + åpning av Kongsvinger, Eidanger, Oslo og Larvik havn, Hove, Hønefoss 02.02.2016
Størst transportarbeid på jernbane med GODSOMSLAG ANGITT I 1000 TONN 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 Drammen Kristiansand Rolvsøy Vestby Hauerseter Ryggkollen Kopstad 7 000 Brevik (jbane) Oslo havn (jbane) Kongsvinger Eidanger Hove Hønefoss Larvik havn (jbane) Tog, transportarbeid 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 TRANSPORTARBEID FOR TOG PÅ NORSK OMRÅDE ANGITT I MILL. TONNKM MULIGE TERMINALER I KVU-OMRÅDET I 2012 OG 2030
Godsvolum FRA Oslofjordområdet i 2030 U maks U -maks og Vestby Ryggkollen Hauerseter Vestby Mindre tiltak Referanse 2030 Referanse 2012 Utlandet GODS FRA OSLOFJORDOMRÅDET TIL FØLGENDE TERMINALER Bodø Fauske Mo i Rana Åndalsnes Trondheim Kristiansand Stavanger Narvik Bergen - 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 1000 TONN I ÅRENE 2012 OG 2030
Godsvolum til Bergen fra Oslofjordområdet i 2030 U +maks U +maks og Vestby Ryggkollen Hauerseter Vestby Mindre tiltak Referanse 2030 Referanse 2012 Bergen GODS TIL - 200 400 600 800 1 000 1000 TONN I ÅR 2012 OG 2030
Godsvolum TIL Oslofjordområdet i 2030 Utlandet Bodø U +maks FRA FØLGENDE GODSTERMINALER TIL OSLOFJORDOMRÅDET Fauske Mo i Rana Åndalsnes Trondheim Kristiansand Stavanger Narvik Bergen U +maks og Vestby Ryggkollen Hauerseter Vestby Mindre tiltak Referanse 2030 Referanse 2012-500 1 000 1 500 2 000 2 500 1000 TONN I ÅRENE 2012 OG 2030
Godsvolum fra utlandet til Oslofjordområdet i 2030 U +maks U +maks og Vestby Utlandet Ryggkollen Hauerseter Vestby GODS FRA Mindre tiltak Referanse 2030 Referanse 2012-500 1 000 1 500 2 000 2 500 1000 TONN FOR ÅRENE 2012 OG 2030
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Godsomslag på jernbaneterminaler i 2030 MULIGE TERMINALER I KVU-OMRÅDET Larvik havn (jbane) Kongsvinger Hønefoss Oslo havn (jbane) Hove Eidanger Brevik (jbane) Rolvsøy Kristiansand Kopstad Drammen/Ryggkollen/ Hauerseter Vestby GODSOMSLAG I 1000 TONN U +maks U +maks A+Kopstad A+Ryggkollen A+Hauerseter A+Vestby Ryggkollen Hauerseter Vestby Mindre tiltak Ref 2030 Ref 2012 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet utvalgte terminaler Godsomslag på jernbaneterminaler i 2030 MULIGE TERMINALER I KVU-OMRÅDET Kristiansand Kopstad Drammen/Ryggkollen/ Hauerseter Vestby U +maks U +maks A+Kopstad A+Ryggkollen A+Hauerseter A+Vestby Ryggkollen Hauerseter Vestby Mindre tiltak Ref 2030 Ref 2012 GODSOMSLAG MÅLT I 1000 TONN 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000
Endring i godsomslag i havner mot referanse 2030 500 000 400 000 ENDRING I GODSOMSLAG FOR HAVNER FRA REFERANSE 2030 300 000 200 000 100 000 0-100 000-200 000 Moss Borg Oslo Drammen KONSEPTER Larvik Grenland Kristiansand
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Endring i transportarbeid mot referanse 2030 1 000 800 MILL. TONNKM MOT REFERANSE 2030 600 400 200 0-200 -400-600 -800 Mindre tiltak Vestby Hauerseter Ryggkollen A+Vestby A+Hauerseter A+Ryggkollen A+Kopstad +maks U U +maks K1 K3 K5A K5B K5C K4A K4B K4C K4D K9 K10A K10B -1 000-1 200 Veg, endring Sjø, endring Tog, endring
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Endring i årlige kostnader mot referanse 2030 200 ENDRING FRA REFERANSE 2030 I MILL. KR 150 100 50 0-50 -100-150 Logistikkostnader, endring Ulykke og miljø, endring
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet - følsomhetsanalyser Endring i godsomslag i havner mot K3 2030 () Bompenger Alle havner Kambo Horten Tofte Kristiansand Grenland Larvik Drammen Oslo Borg Moss 740 m tog og modulvogntog Modulvogntog 740 m toglengde flytter med til Vestby Ny havn flytter til Vestby/Moss og 20% billigere flytter med til Vestfold Ny havn flytter til Vestfold og 20% billigere Ny havn -20% for alt gods Ny havn -20% for containere og biler Ny havn på Hurum (Oslo, Drammen og Moss flytter) 20% lavere kostnader (containere/biler) Sentralisering til Oslo og Drammen (Containere/biler) -5 000-4 000-3 000-2 000-1 000 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 ENDRING MOT KONSEPT K3 (ALNABRU) I MILL. TONN I ÅR 2030
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet - følsomhetsanalyser Endring i godsomslag i jernbaneterminaler mot K3 2030 () Bompenger 740 m tog og modulvogntog Modulvogntog Alle Jernbaneterminaler Brevik (jbane) 740 m toglengde Kopstad flytter med til Vestby Ny havn flytter til Vestby/Moss og 20% billigere Vestby flytter med til Vestfold Rolvsøy Ny havn flytter til Vestfold og 20% billigere Kristiansand Ny havn -20% for alt gods Ny havn -20% for containere og biler Drammen Ny havn på Hurum (Oslo, Drammen og Moss flytter) 20% lavere kostnader (containere/biler) Sentralisering til Oslo og Drammen (Containere/biler) -6 000-4 000-2 000 0 2 000 4 000 6 000 ENDRING MOT KONSEPT K3 (ALBABRU) I MILL. TONN I ÅR 2030
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet - følsomhetsanalyser Endring i årlige kostnader mot K3 2030 () 1 000 ENDRING FRA K3 2030 MÅLT I MILL. KR 0-1 000-2 000-3 000-4 000-5 000-6 000 Sentralisering til Oslo og Drammen 20% lavere kostnader Hurum -20% for containere og biler -20% for alt gods Horten og 20% billigere Kopstad/Horten og 20% billigere Kambo og 20% billigere Vestby og Kambo og 20% billigere 740 m toglengde Modulvogntog 740 m tog og modulvogntog Alt 1a Alt 1b Alt 2a Alt 2b Alt 2c Alt 3a Alt 3b Alt 4a Alt 4b Alt 5 Alt 6 Alt 7 Alt 9 Logistikkostnader, endring Ulykke og klima, endring Bompenger
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet - følsomhetsanalyser Endring i årlige kostnader mot K3 2030 - utvalg 800 Logistikkostnader, endring Ulykke og klima, endring ENDRING FRA K3 2030 MÅLT I MILL. KR 600 400 200 0-200 -400 Sentralisering til Oslo og Drammen 20% lavere kostnader Hurum -20% for containere og biler -20% for alt gods Horten og 20% billigere Kopstad/Horten og 20% billigere Kambo og 20% billigere Vestby og Kambo og 20% billigere 740 m toglengde Alt 1a Alt 1b Alt 2a Alt 2b Alt 2c Alt 3a Alt 3b Alt 4a Alt 4b Alt 5
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet - følsomhetsanalyser Endring i transportarbeid mot K3 2030 () ENDRING MOT K3 UTBYGGING AV ALNABRU MÅLT I MILL. TONNKM 2 500 2 000 1 500 1 000 500 - - 500-1 000-1 500-2 000 Sentralisering til Oslo og Drammen Bil, endring Skip, endring Tog, endring 20% lavere kostnader Hurum -20% for containere og biler -20% for alt gods Horten og 20% billigere Kopstad/Horten og 20% billigere Kambo og 20% billigere Vestby og Kambo og 20% billigere Alt 1a Alt 1b Alt 2a Alt 2b Alt 2c Alt 3a Alt 3b Alt 4a Alt 4b Alt 5 Alt 6 Alt 7 Alt 9 740 m toglengde Modulvogntog 740 m tog og modulvogntog Bompenger
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Foreløpig om resultater fra analysene ALNABRUS LOKALISERING ER LOGISTISK OG JERNBANETEKNISK IDEELL Samfunnsøkonomiske bruttonytte av konseptene ser ut til å være relativt beskjeden Flytting av hovedterminal fra gir mindre gods på jernbane Mange jernbaneterminaler gir mer jernbanegods, men små volumer i enkelte terminaler Endring i terminalstruktur for jernbane gir små endringer i godsmengder i havnene 01.04.2016
KVU terminalstruktur i Oslofjordområdet Gjenstående arbeid Januar: Samfunnsøkonomisk analyse Januar Februar: Sammenstille analyser og ferdigstille KVU-rapport
KVU terminalstruktur i Oslofjordområdet Overlevering 2 måneder etter jernbaneverkets utredning