190617 Sykkelbynettverket: Nettverkssamling Region midt Foto: Carl Erik Eriksson Byutredninger - alternative byvekstscenarier knyttet til 0-vekstmålet, Tove Hellem byplankontoret
Tema Arealutvikling i Trondheim Nullvekstmålet og byutredning Arealalternativer og sykling
Arealutvikling i Trondheim 30% 70% 2013
Ja takk, begge deler
Hva skjer nå? Transformasjon, flere områder de senere år Transformasjonsmodning, større områder som KDP Nyhavna Områdeplan Sluppen/Tempe Plan for Lade/Leangen Modning, modning, vilje Flere går og sykler Flere tar buss men...
Transformasjon Ila i Trondheim 1964-2014 - 2 km fra torvet
Transformasjon Vollabakken/Korsgata 1999-2010, ca 1,5 km fra torvet
NYTT I KPA, av 2013/14 Økt tetthet i boligområdene Høyere tetthet langs kollektivtraseer, ved lokalsentre, større og nye områder (6 boliger per dekar) Videre byomforming i sentrale byområder Lokalsentre; mer handel, tydelige senterfunksjoner, offentlig plass, helhetlig Intensjon: areal til arealkrevende næringer løses i samarbeid med nabokommunene (Trondheimsregionen)
Byutredningens hensikt: Grunnlag, og et krav for å inngå bymiljøavtaler som er basert på NTP 2018-2029 Bidrag til arbeidet med neste revisjon av Nasjonal transportplan (NTP 2022-2033) Levere på nullvekstmålet 9 byområder - Trondheimsområdet en av dem Faglig utredning - hva bidrar best opp mot målet om null vekst i personbiltransporten
Organisering
Bestilling til arbeidsgruppe arealbruk Jfr. bestillingsbrev - et alt. der fordelingen av befolkningsøkningen baseres på foreliggende planer, basisalternativ/ 0-alternativ - et alt. med arealbruk der fortetting og etablering i tilknytning til knutepunkter og kollektivakser prioriteres - et alt. som illustrerer effekt av byspredning/utvikling i randsoner ok ok, men... ok
Situasjonen ca 65 000 flere innbyggere i 2050 vi har mer enn nok plass i planavklarte areal (nullalternativet) er planavklarte areal lure i forhold til nullvekstmålet? er det andre måter å lokalisere befolkningsøkningen på når personbilbruken skal ned, hvilke da?
Aktuelle arealalternativer for Trondheim - under arbeid, 2017 Kompakt Alt 1 a Superbuss Alt 1 b Lokale sentrum Alt 1 c Byspredning Alt 1d Bane Alt 2 a Superbuss Alt 2 b Superbuss og omkjøringsvei Alt 2 c Lokale sentrum Alt 2 d
Flott med byutredning Trinn 1 Regne på effekter av arealbruk isolert Vi tror vi vet, men Å vite hva man gjør når man velger arealbruk på et overordna nivå TIPS: Kunnskapsgrunnlag: Areal- og transportutvikling for klimavennlige og attraktive byer (TØI, diskusjonsnotat april 2017) Trinn 2 Deretter velge arealalternativ og regne på tiltak (gange, sykkel, kollektiv, bilregulering)
Alt. kompakt Trondheim - all vekst mot 2050 sluses inn sentralt - 5 km fra torvet langs gangnettet (ca 4 km i luftlinje). Dvs ca 65 000 nye bosatte inn her, samt arbeidsplassintensive og besøksintensive virksomheter. Metode for fordeling i grunnkretser utviklet. Hva skjer med personbiltransporten i Trondheim dersom vi gjør dette? =
Alt. byspredning - hva skjer med personbiltransporten i dette tilfellet? =
Alt. knutepunkt - hva skjer med personbiltransporten i dette tilfellet =
Alt. kompakt Trondheim - all vekst mot 2050 sluses inn sentralt - 5 km fra torvet langs gangnettet (ca 4 km i luftlinje). Dvs ca 65 000 nye bosatte inn her, samt arbeidsplassintensive og besøksintensive virksomheter. Metode for fordeling i grunnkretser utviklet. Hva skjer med personbiltransporten i Trondheim dersom vi gjør dette? =
Areal med fortettingspotensial til å dekke veksten fram til 2050 Bosatte: Innenfor 3 km fra Torvet Besøks- og arbeidsplassintensive virksomheter: Innenfor 1,5-2 km fra Torvet
Aktuelle arealalternativer for Trondheim - under arbeid, 2017 Kompakt Alt 1 a Superbuss Alt 1 b Lokale sentrum Alt 1 c Byspredning Alt 1d Bane Alt 2 a Superbuss Alt 2 b Superbuss og omkjøringsvei Alt 2 c Lokale sentrum Alt 2 d
Veien videre Byutredning gir kunnskap :-) Skal være ferdig til jul sier Statens vegvesen Trondheim kommune skal i gang med en byutviklingsstrategi - eller overordnet arealstrategi, byutredningen et viktig grunnlag
You can t rely on bringing people downtown, you have to put them there. Jane Jacobs, The Death and Life of Great American Cities (1961)
Avstandskampen en gjennomsnittlig sykkeltur ca 4 km en gjennomsnittlig sykkelreise 16 min hvordan bruke denne kunnskapen? må vinne avstandskampen
I Norge Underdekning på leiligheter Overdekning på eneboliger særlig hos andre enn bykommuner legg tilrette for boligrotasjon lag attraktive tettsteder
Kvartalsstrukturen - en bra struktur og struktur må vi ha høy tetthet utearaler boligkvalitet hvor er vi her?
Infrastruktur for alle
Bli enige om en struktur - et prinsipp gang- og sykkelprinsippet? kollektivprinsippet? bilprinsippet? har ulike konsekvenser for arealbruk klimavennlig og attraktiv - to sider av samme sak gjøres i, eller som grunnlag for, overordna plan - dvs kommuneplanens arealdel
De viktigste tiltakene Utbygging av sykkelinfrastruktur Sykkelparkering Arealutvikling - ikke spre - sykkelavstand - bruk kunnskap - la det bli et valg i overordna plan Restriksjoner på bilbruk Kollektiv
If Smart Cities Had IQ s, Barcelona Would Be A Genius
Takk for meg!