Beregnet til Intern Dokument type Rapport Dato September, 2015 R AP P O R T TR AFI K K AN AL YS E S JØ G ATA 29-33 I B O DØ
RAPPORT SJØGATA 29-33 I BODØ Revisjon 1 Dato 2015/09/17 Utført av Tor Lunde Kontrollert av Marte Dahl Godkjent av Tor Lunde Beskrivelse Rapport Ref. 1350009630 Rambøll Mellomila 79 N-7493 Trondheim T +47 73 84 10 00 F +47 73 84 10 60 www.ramboll.no
SJØGATA 29-33 I BODØ IN N H OLDSFORTEGN ELSE 1. Innledning 1 2. Dagens situasjon 3 2.1 Kollektivsystem 3 2.2 Trafikkmengder og fartsgrense 4 3. Planforslaget 5 3.1 Reguleringsplan 5 3.2 Tiltaket K1-K2 6 3.3 Regulering av K3 7 3.4 Turproduksjon 7 3.4.1 Trafikkvekst 8 3.5 Situasjonsplan 9 4. Anbefalte forslag 10 [ TABLE OF FIGURES H EADIN G] [Double click to insert the table of figures] VEDLEGG Vedlegg 1 [Vedlegg Title] [ For short content list please place the coursor HERE and insert it from menu. Remember to delete the above TOC + pagebreak ] [ DO NOT delete the following line since it contains a section break delete this field before printing ]
SJØGATA 29-33 I BODØ 1 1. IN N LE DNIN G Christian Jakhelln AS planlegger kontor og leilighetsbygg i Sjøgata 29-33 i Bodø sentrum. Tomta ligger mot nord like vest for Luftfartstilsynet og rundkjøringa på rv 80 ved Bodø stasjon. Figur 1 Tiltakets beliggenhet i Bodø sentrum Sjøgata er ei gate med variert utvalg av butikker, hotell, spisesteder og kontorer. Dages gatetverrsnitt varierer langs gata, ca 14 m med tosidig parkering med 2 m bredde på begge sider av gata ved nr 29-33. Tosidig fortau med 2,5 m bredde. Figur 2 Sjøgata ved nr 29-33 i 2012 (Google maps)
SJØGATA 29-33 I BODØ 2 Figur 3 Beliggenhet Figur 4 Tiltaket i forhold til omkringliggende bebyggelse fra sjøsida
SJØGATA 29-33 I BODØ 3 2. DAGE N S SITU ASJON 2.1 Kollektivsystem Sjøgata ligger nord i Bodø sentrum og går fra rundkjøringen ved jernbanestasjonen til havna ved Hålogalandsgata. Den er hovedatkomsten til nordre del av sentrum og mates fra rv 80 ved Jernbanestasjonen i øst og fra Hålogalandsgata i sørvest. Lengst vest i Sjøgata ligger Sentrumsterminalen (500m) som betjener regionbussene i Bodø. I Dronningens gate ligger holdeplass «Bodø sentrum» og «Dronningens gt 25» (150m) som betjener lokalrutene og regionruter. Det er ikke bussbetjening i Sjøgata. Figur 5 Linjekart for lokalbusser og regionbusser Bodø Tiltaket ligger 300m fra jernbanestasjonen. Gangruta til/fra stasjonen er sikret med fortau langs Sjøgata og gangfelt over Jernbaneveien. Gangfeltet krysser to kjørefelt med mulighet for å dele opp kryssingen ved å vente på deleøy som er ca 2 m bred.
SJØGATA 29-33 I BODØ 4 2.2 Trafikkmengder og fartsgrense Ved støyberegninger for veg legges følgende trafikkdata til grunn: ÅDT (årsdøgntrafikk) Prosentvis fordeling av vegtrafikk for dag/kveld/natt Andel tungtrafikk Skiltet hastighet på vegstrekningene Verdiene som er lagt til grunn for beregningene i denne rapporten, er gjengitt i tabell 1. Trafikkmengde, andel tungtrafikk og skiltet hastighet er oppgitt av Statens vegvesen og Byteknikk Bodø kommune 2015. Trafikktallene er framskrevet til år 2030. Veglinje Sjøgata Sjøgata Jernbaneveien Strekning Vest for rundkjøring Øst for rundkjøring Nord for rundkjøring Rundkjøring - Bankgata Sør for Storgata ÅDT (år) 11 600 (2012) 11 000 (2014) 11 500 (2014) 6000 (2014) 6 300 (2013) ÅDT (2030) Hastighet Tungtrafikkandel 12 600 30 km/t 4 % 11 800 50 km/t 5 % 12 300 50 km/t 7 % 6 400 50 km/t 5 % 6 800 40 km/t 4 % Tabell 1 Trafikkmengder, trafikkutvikling, fartsgrenser og tungtrafikkandel Figur 6 Trafikkmengder og fartsgrenser, ÅDT 2014 før tiltak (NVDB 2015)
SJØGATA 29-33 I BODØ 5 3. PLAN F ORSLAGE T 3.1 Reguleringsplan Figur 7 Reguleringsplan plan 2 (18.09.2015)
SJØGATA 29-33 I BODØ 6 3.2 Tiltaket K1-K2 Planforslaget består av 9400 kvm bolig (91 leiligheter) og 3400 kvm næring. Næringsdelen ligger på 0., 1. og 2. plan. Forretninger i 1. plan og kontorer i 0. og 2. plan. 540 kvm næring (handel) på 0. plan 2020 kvm næring (kontor) på 1. plan 860 kvm næring (kontor) på 2. plan I kjelleren er det 2400 kvm som er brukt til 88 parkeringsplasser og boder. Figur 8 Situasjonsplan (2015-09-10)
SJØGATA 29-33 I BODØ 7 3.3 Regulering av K3 K3 ligger i den nordøstlige del av planområdet og skal bebygges med 1400 kvm forretning 1400 kvm kontor 3200 kvm bolig fordelt på 31 boliger Samlet areal for K3 er 6000 kvm BRA. 3.4 Turproduksjon Tiltaket ligger sentralt i Bodø sentrum og det er svært sannsynlig at besøksturer til forretning og kontorer er sammensatte turer med flere mål. Beregningen er derfor å tolke som en maksimalberegning. K1-K2 91 boliger, 3 envegs turer pr bolig pr dag = 273 envegs bilturer pr dag 1400 kvm handel, 20 envegs turer pr 100 kvm = 280 envegs bilturer pr dag 1400 kvm kontor, 3.5 envegs turer pr 25 kvm = 196 envegs bilturer pr dag K3 31 boliger, 3 envegs turer pr bolig pr dag = 93 envegs bilturer pr dag 2020 kvm handel, 20 envegs turer pr 100 kvm = 404 envegs bilturer pr dag 860 kvm kontor, 3,5 envegs turer pr 25 kvm = 120 envegs bilturer pr dag Total turproduksjon = 1400 envegs bilturer pr dag Total turproduksjon ved 30% sammensatte reiser til handel og kontor = 1070 envegs bilturer pr dag. Turene antas å fordele seg 40/60 mellom vest og øst i Sjøgata og den trafikken som går østover deler seg 25/50/25 mellom rv 80 mot nord, rv 80 mot øst og Bankgata. Det gir sammen med en trafikkvekst på ca 0,5% pr år fra 2014 til 2030 følgende ÅDT i 2030. Figur 9 ÅDT 2030 etter tiltak (K1, K2 og K3)
SJØGATA 29-33 I BODØ 8 3.4.1 Trafikkvekst Fylkesprognosen for Nordland gir lave tall for trafikkvekst. Nasjonale målsettinger gir også grunnlag for å regne med lav trafikkvekst ihht til mål om at all vekst i persontransporten skal tas med gange, sykkel og kollektivtransport. Det foreligger imidlertid kommunal planstrategi for 2012-2016 som sier at befolkningen i Bodø skal vokse med 20 % fra 47 000 innbyggere i 2011 til 57 000 innbyggere i 2030 og visjoner i andre dokumenter som angir 80 000 innbyggere i 2050. Det er ikke noe ved vegkapasiteten i Sjøgata som tilsier at ikke trafikken kan øker mer enn det som er beregnet foran hvis byutviklingen generelt gir mye høyere veksttall i befolkning enn det som er tatt hensyn til i beregningen. Det kan derfor være ønskelig med følsomhetsberegninger for sammenhengen mellom trafikk og støy som sikrer at f.eks boliger er robuste i forhold til en høyere trafikkvekst.
SJØGATA 29-33 I BODØ 9 3.5 Situasjonsplan Figur 10 Utsnitt av situasjonsplan (2015-09-10) Situasjonsplanen viser tiltaket i forhold til omkringliggende bebyggelse. Fortau langs fasaden mot Sjøgata er beholdt. Det samme er dagens gangfelt ved Bankgata i øst og ved IF-bygget i vest. Skissen legger til rette for å beholde tosidig parkering som i dag. I vest viser skissen adkomst til p-kjeller. Langs fasaden mot Sjøgata er det inngang til næring. Inngang til boliger er vist fra vest, nord og øst og fra passasjen mellom byggene. Huset ligger på skrånende tomt fra Sjøgata mot kaia, og det er viktig å sikre universell utforming av gangadkomster til boliger med inngang fra øst, vest og nord. Og til næring med inngang fra kaia. Midt i planen er det vist en åpen gangpassasje som reguleres som «Gatetun».
SJØGATA 29-33 I BODØ 10 Figur 11 Fjordgløtt mellom byggene, adkomst til bolig Figur 12 Fasade mot Sjøgata (20150910) med ad- Fasaden mot Sjøgata viser en tett fasade med mulighet for handel eller kontorlokaler komst fra fortau i Sjøgata. 4. AN BE FALTE FORSLAG Avbøtende tiltak Det er for tidlig å se på avbøtende tiltak i forhold til utforming av uteområder. Generelt gjelder Fortausbredder min 2,5m Gangfelt som i dag. De ligger hhv 100m fra rundkjøringa i rv 80 og 100 m fra hverandre. De bør likevel opphøyes hvis de skal fungere sammen med fartsgrense 40 km/t. Parkering i gata kan opprettholdes som i dag. Sykkelparkering må vises på situasjonsplanen og gjengis i tekst i planbeskrivelse. Kommunale krav? Hvor ligger hovedsykkelrutene? Hvilke planer ligger for sykkel i sentrum. Sjøgata er 14m brei! Parkeringskrav bil, kommunale p-krav? [T - Do not delete the following line since it contains a section break. ]
1-1 VEDLEGG 1 1.[VEDLEGG TITLE]
[Text] 1-2