M U L T I C O N S U L T

Transkript

1

2 T-1521 skal legges til grunn ved arealplanlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven i kommunene og i berørte statlige etater. Den gjelder både ved planlegging av ny støyende virksomhet og for arealbruk i støysoner rundt eksisterende virksomhet. I henhold til T-1521 skal støy beregnes, og det skal kartfestes en inndeling i to støysoner: rød sone (> 65 L den ), nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. gul sone (55 L den 65 L den ), er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. For øvrige områder (hvit sone) vil det normalt ikke være nødvendig å ta hensyn til støy. Tabell 1: Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, frittfeltverdier. Støykilde Støysone Gul sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vegtrafikk 55 L den 70 L 5AF 65 L den 85 L 5AF L den er A-veiet ekvivalent lydnivå for dag-kveld-natt med 5dB tillegg på kveld og 10 db ekstra tillegg på natt. L 5AF er A-veiet maksimalt lydnivå. Nedre grenseverdi for gul sone, dvs. 55 L den og 70 L 5AF er anbefalte støygrenser. Grenseverdiene for ekvivalent lydnivå gjelder støynivå midlet over ett år. Ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger angir T L den som grenseverdi på uteplass og utenfor vinduer av rom med støyfølsom bruk. 70 L 5AF er maksimalt lydnivå utenfor soverom i nattperioden. Grenseverdi for maksimalt lydnivå gjelder for steder med stor trafikk om natten. 3. Trafikktall for vegtrafikk Trafikktall (ÅDT-tall), tungtrafikkandel og skiltet hastighet for respektiv vegstrekning er mottatt fra Statens vegvesen. Verdiene som er benyttet for eksisterende og ny veg i beregningene av vegtrafikkstøy er gjengitt i tabell 2. Tabell 2: Trafikktall for Rv 35 på strekningen Åmot-Vikersund Årstall Veg Strekning ÅDT % andel tungtrafikk Fartsgrense km/t DAGENS VEGSYSTEM 2012 Rv 35 Aamot - Vikersund km/t FRAMTIDIG VEGSYSTEM 2037 Rv 35 Aamot - Vikersund ,4 90 km/t /BML 18. desember 2012 Side 2 av 6

3 Prosentvis døgnfordeling er hentet fra veilederen til T-1521 utarbeidet av Miljøverndepartementet 2 og er gjengitt i tabell 3. For det aktuelle området har en benyttet gruppe 1 som gjelder for typisk riksveg. Tabell 3: Prosentvis fordeling av ÅDT over døgnet for de 3 gruppene Periode Gruppe 1 Gruppe 2 Gruppe 3 Dag (07-19) 75 % 84 % 58 % Kveld (19-23) 15 % 10 % 22 % Natt (23-07) 10 % 6 % 20 % 4. Kartgrunnlag Digitalt kartgrunnlag mottatt av Statens vegvesen på CD-ROM er lagt til grunn for beregningene. 4.1 Beregningsverktøy Programmet Cadna/A versjon er benyttet i beregningene. Programmet beregner i henhold til Nordisk beregningsmetode Beregningsforutsetninger Beregningshøyde støysonekart: 2 og 5 m over bakken Gridoppløsning støysonekart: 4 x 4 m og 3 x 3 m Lydabsorpsjon mark: 1 Antall refleksjoner: 2 Beregning av vegtrafikkstøy er utført med fasaderefleksjoner fra bygningenes egen fasade i henhold til T-1521 Ved beregning av støysonekart skal L den beregnes uten refleksjon fra egen fasade men med refleksjoner fra omkringliggende bygninger. Siden beregningsmetoden ikke tar hensyn til hva som er egen fasade må en enten velge å ha refleksjon fra alle bygninger eller å ikke ha refleksjon fra noen bygninger. Man har her regnet med refleksjon fra alle bygningene, og beregnet støynivå vil derfor være noe til sikker side. 4.3 Beregningsresultater 2 Veileder Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1521) 3 Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, Miljøverndepartementet / Vegdirektoratet /BML 18. desember 2012 Side 3 av 6

4 4.3.1 Støysonekart Støysonekart er beregnet i 2 og 5 meters høyde over bakken i henhold til T En har beregnet for følgende situasjoner: 1. Dagens vegsystem med eksisterende skjerming, trafikktall år Framtidig vegsystem med eksisterende skjerming, trafikktall år Framtidig vegsystem med nytt skjermingsforslag, trafikktall år 2037 Støysonekartene viser rød og gul støysone. En sammenligning av dagens og framtidig vegsystem (situasjon 1 og 2) viser en økning i støynivå på 3-4 dba ved utvalgte boliger. Dersom man korrigerer for økningen i trafikkmengde (ÅDT), blir økningen i støynivå 2-3 dba med framtidig vegsystem Antall boliger i støysonene I det følgende er det gitt en oppsummering av antall boliger i rød og gul støysone for de ulike situasjonene. Tabell 4. Antall støyutsatte boliger Rv 35 Åmot-Vikersund STØYUTSATTE BOLIGER DAGENS VEGSYSTEM MED EKSISTERENDE SKJERMING RØD støysone GUL støysone Antall boliger utenfor 1. etasje Antall boliger utenfor mest støyutsatte etasje FRAMTIDIG VEGSYSTEM MED EKSISTERENDE SKJERMING RØD støysone GUL støysone Antall boliger utenfor 1. etasje Antall boliger utenfor mest støyutsatte etasje FRAMTIDIG VEGSYSTEM MED EKSISTERENDE OG NY SKJERMING RØD støysone GUL støysone Antall boliger utenfor 1. etasje Antall boliger utenfor mest støyutsatte etasje Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T KLIF /BML 18. desember 2012 Side 4 av 6

5 5. Støyskjermer For å redusere ekvivalent lydnivå i 2 m høyde for boliger som ligger i rød/gul støysone er det foreslått støyskjerming langs veg. Tabell 5 gir en oppsummering av foreslått hovedskjerming langs veg, som også er vist i vedlegg 7. Tabell 5. Oversikt over foreslåtte hovedskjermer langs veg Støyskjerm Plassering av skjerm Relativ høyde til senterlinje av nærmeste kjørefelt Avstand fra senterlinje av nærmeste kjørefelt Lengde Støyskjerm 1 Skjerm langs veg 3,2 m 5,5 m 256 m Støyskjerm 2 Skjerm foran boliger kote 60,2 m m 127 m Støyskjerm 3 Skjerm langs veg 2,8 m 5,5 m 107 m Støyskjerm 4 Skjerm langs veg 2,5 m 5,5 m 161 m Støyskjerm 5 Skjerm langs veg 3,0 m 5,5 m 577 m Støyskjerm 6 Skjerm langs veg 2,5 m 5,5 m 170 m Støyskjerm 7 Skjerm langs veg 2,5 m 5,5 m 227 m Støyskjerm 8 Skjerm langs veg 2,0 m 5,5 m 145 m Støyskjerm 9 Skjerm langs veg 2,0 m 5,5 m 145 m Støyskjerm 10 Skjerm langs veg 2,0 m 5,5 m 151 m Støyskjerm 11 Skjerm langs veg 2,0 m 5,5 m 307 m Støyskjerm 12 Skjerm langs veg 2,5 m 5,5 m 394 m Støyskjerm 13 Skjerm langs veg 2,0 m 5,5 m 217 m Støyskjerm 14 Skjerm langs veg 2,0 m 5,5 m 411 m Støyskjerm 15 Skjerm langs veg 2,8 m 15 m 501 m 6. Konklusjon Beregningene viser at 49 boliger ligger i rød sone og 292 boliger ligger i gul sone med foreslått hovedskjerming langs vei. Den foreslåtte skjermingen fører til at antall boliger i rød sone halveres, sammenlignet med eksisterende skjerming. I senere fase må det gjøres vurderinger av lokale skjermingstiltak av uteplasser samt at behovet for fasadetiltak for støyutsatte boliger langs Rv 35 utredes /BML 18. desember 2012 Side 5 av 6

6 7. Vedlegg Vedlegg 1 Vedlegg 1A-L Støysonekart Dagens vegsystem, 2 m høyde, trafikktall år Vedlegg 2 Vedlegg 2A-L Støysonekart Dagens vegsystem, 5 m høyde, trafikktall år Vedlegg 3 Vedlegg 3A-L Støysonekart Framtidig vegsystem med eksisterende skjerming, 2 m høyde, trafikktall år Vedlegg 4 Vedlegg 4A-L Støysonekart Framtidig vegsystem med eksisterende skjerming, 5 m høyde, trafikktall år Vedlegg 5 Vedlegg 5A-L Støysonekart Framtidig vegsystem med eksisterende og ny skjerming, 2 m høyde, trafikktall år Vedlegg 6 Vedlegg 6A-L Støysonekart Framtidig vegsystem med eksisterende og ny skjerming, 5 m høyde, trafikktall år Vedlegg 7 Vedlegg 7A-L Forslag til støyskjerming langs veg /BML 18. desember 2012 Side 6 av 6