VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING INNHOLD. 1 Sammendrag 2. 2 Innledning 3

Transkript

1 VIKERSUND KURBAD VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no INNHOLD 1 Sammendrag 2 2 Innledning 3 3 Forskrifter og grenseverdier Støy på uteområder Støynivå innendørs Vibrasjoner Strukturlyd 5 4 Beregninger støy fra vei og jernbane Underlag og metode Veitrafikktall Jernbanetrafikktall 7 5 Resultat Utendørs støy fra veitrafikk Utendørs støy fra jernbanetrafikk Vibrasjoner Senere utredninger 9 6 Vedlegg 10 OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. 1 VERSJON 1 UTGIVELSESDATO UTARBEIDET Arne Scheck KONTROLLERT Runar Simonsen GODKJENT Arne Scheck

2 2/10 VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING 1 Sammendrag Det er beregnet jernbane- og veitrafikkstøy for et planområde rundt Vikersund Kurbad. Resultatene er vurdert iht. retningslinjen T-12/2012. Grenseverdien fra retningslinjen blir kun overskredet i en liten del sørøst i arealet. Det anses derfor ikke som nødvendig å opprette tiltak for å redusere støynivå. Vibrasjoner fra Randsfjordbanen forventes å påvirke området kun i liten grad grunnet avstanden mellom planområdet og sporet. Krøderbanen er nærmere, men frekventeres kun av lett materiell, hvilket også er fordelaktig med tanke på vibrasjoner. Det er derfor lite som tyder på at bygningene i området vil være utsatt for vibrasjoner over grenseverdiene i klasse C i NS 8176, men det vil kunne oppstå noe strukturlyd. Problemet ventes imidlertid å ha begrenset omfang. Det anbefales å utføre vibrasjonsmålinger og detaljerte støyberegninger for de enkelte nye bygningene i senere planfase. Dette er spesielt viktig hvis bygningene skal være nær banen.

3 VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING 3/10 2 Innledning På oppdrag fra Vikersund Kurbad har COWI AS foretatt vurdering av støy fra veitrafikk og jernbanetrafikk for et planområde rundt Vikersund Kurbad. Området er vist i Figur 1. Figur 1: Vurdert planområde. 3 Forskrifter og grenseverdier 3.1 Støy på uteområder Som grunnlag for arbeidene anvendes Miljøverndepartementets Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-12/2012). Retningslinjen angir blant annet anbefalte grenseverdier for støy på utearealer, og er ment som grunnlag for kommuner ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven. Kriterier for soneinndeling for vei- og jernbanetrafikk etter T-12/2012 er gjengitt i Tabell 1.

4 4/10 VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING Tabell 1 Kriterier for soneinndeling. Alle tall oppgitt i db, innfallende lydtrykknivå. Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei L den 55 db L 5AF 70 db L den 65 db L 5AF 85 db Bane L den 58 db L 5AF 75 db L den 68 db L 5AF 90 db Rød støysone er ikke egnet for støyfølsomme bruksformål, mens gul støysone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. L den er det ekvivalente støynivået for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10 db og 5 db ekstra tillegg på henholdsvis natt og kveld. Grenseverdiene for ekvivalentnivå gjelder støynivå midlet over et år, som angitt i definisjonen av L den og L night i T-12/2012. Grenseverdiene gjelder i den beregningshøyde som er aktuell for den enkelte boenhet. Grenseverdiene for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål, jfr. Definisjon i kap. 6 i T-12/2012. L 5AF er statistisk maksimalt støynivå som forekommer i 5 % av hendelsene. Krav til maksimalnivå gjelder ikke for en enkel hendelse, men for flere, minst 10 hendelser i løpet av nattperioden kl Beregning av maksimalstøynivåer kan unnlates dersom gjennomsnittlig støynivå åpenbart er dimensjonerende. Anbefalte grenseverdier for støy ved etablering av ny bebyggelse med støyfølsomt bruksformål eller etablering av ny støyende virksomhet er gitt i Tabell 2. Tabell 2 Anbefalte støygrenser ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Tall oppgitt i db, innfallende lydtrykknivå. Kilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsomt bruksformål Støynivå utenfor soverom i nattperioden kl Vei L den 55 db L 5AF 70 db Bane L den 58 db L 5AF 75 db Dersom støy fra to kildetyper overskrider sine grenseverdier, har kommunen mulighet til å vurdere å benytte opp til 3 db strengere krav. Grenseverdien for støy fra veitrafikk og jernbanetrafikk vil da kunne bli satt ned til henholdsvis L den 52 db og 55 db.

5 VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING 5/ Støynivå innendørs Veileder til teknisk forskrift (VTEK) viser til Norsk Standard NS8175:2012 for grenseverdier for innendørs støy fra utendørs lydkilder, der lydklasse C tilfredsstiller bygningsmyndighetenes minstekrav. Gjeldende krav fra standarden er gjengitt i Tabell 3. Tabell 3 Høyeste grenseverdier for innendørs A-veid ekvivalent lydtrykknivå, L pa,eq,24 h og maksimalt lydtrykknivå L pa,max fra utendørs lydkilder Type brukerområde Målestørrelse Minstekrav / Klasse C Boliger: i oppholds- og soverom fra utendørs lydkilder L pa,eq,24h (db) 30 Boliger: i soverom fra utendørs lydkilder. L pa,max (db) natt, kl Standarden setter krav til maksimalt innendørs støynivå med hensikt å sikre gode forhold for søvn. Grenseverdien for maksimalt lydtrykknivå gjelder for ti hendelser eller flere som overskrider grenseverdien, og ikke enkelthendelser. 3.3 Vibrasjoner Vibrasjonsforhold ved oppføring av ny bebyggelse reguleres av teknisk forskrift til plan- og bygningsloven (TEK10) som krever tilfredsstillende vibrasjonsforhold. Dette sikres gjennom vibrasjonsklasse C i henhold til norsk standard NS 8176 Vibrasjoner og støt måling i bygninger av vibrasjoner fra landbasert samferdsel og veiledning for bedømmelse av virkning på mennesker. Tabell 4 viser grenseverdiene for klasse C. Tabell 4 Veiledende klasseinndeling for boliger med høyeste grenseverdier av statistisk maksimalverdi for veid hastighet v w,95 eller akselerasjon a w,95. Type vibrasjonsverdi Klasse C Statistisk maksimalverdi for veid hastighet, v w,95 (mm/s) 0,3 Statistisk maksimalverdi for veid akselerasjon, a w,95 (mm/s 2 ) Strukturlyd Strukturlyd oppstår ved at vibrasjoner setter bygningselementene i sving slik at disse igjen stråler ut lyd inne i bygningen. Dette forekommer først og fremst der fast fjellgrunn forbinder bygning og vibrasjonskilde og opptrer som regel i frekvensområdet Hz. Det er ikke satt egne grenseverdier for strukturlyd, men generelle krav til innendørs støy i NS 8175 lydklasse C vil alltid gjelde ved nye bygg. Strukturlyd har imidlertid stort innslag av lave frekvenser, dette gjør at det kan oppleves mer plagsomt enn andre typer støy, selv om klasse C er tilfredsstilt.

6 6/10 VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING 4 Beregninger støy fra vei og jernbane 4.1 Underlag og metode Beregning av støy fra jernbane- og veitrafikk er utført i henhold til Nordisk beregningsmetode for henholdsvis jernbanestøy og veitrafikkstøy ved hjelp av støykartleggingsprogrammet CadnaA versjon 4.4. Prosjektet ble beregnet med andre ordens refleksjoner. Det ble antatt akustisk myk mark foruten på veiene, der det ble antatt hard mark. Grunnlag for beregningene er digitalt kartgrunnlag mottatt fra Modum kommune den , en skisse av plangrensene, trafikktall fra jernbaneverket og Norsk Jernbaneklubb. Veitrafikktall er hentet fra Statens Vegvesen og COWIs egne beregninger. 4.2 Veitrafikktall Som grunnlag for beregning av støy fra veitrafikk er det benyttet tall fra en trafikkutredning gjennomført av COWI i januar For mindre veier er tallene grovt estimert iht, SVV håndbok 146. Trafikktallene er fremskrevet til år Trafikktall for de viktigste veiene benyttet i beregningene er gitt i Tabell 5. De øvrige veiene anses som neglisjerbare med hensyn til støy. Tabell 5 Veitrafikktall benyttet i beregningene Veg ÅDT 2030 Andel tunge kjøretøy Hastighet Ringeriksveien % 50 km/t Lerkeveien % 30 km/t Bokfinkveien 80 5 % 30 km/t Øvregata % 50 km/t Avkjøring fra Ringeriksveien til kurbadet % 30 km/t Det er alltid knyttet en viss usikkerhet til trafikkdataene og til andelen tunge kjøretøy. Imidlertid forutsetter det relativt store feil i trafikkmengdene for at det slår ut på de beregnede støyverdiene. For eksempel gir en fordobling/halvering av trafikkmengden en endring på +/- 3 db på ekvivalent støynivå. 1 Verdier for Lerkeveien, Bokfinkveien og Øvregata grovt estimert iht. SVV Håndbok 146

7 VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING 7/10 For beregning av dag-kveld-natt nivå, L den, er det nødvendig med tidsfordeling av trafikken. Det er benyttet typisk tidsfordeling for byveier iht. TA Det er tatt hensyn til veienes helningsgradient i støyberegningene. 4.3 Jernbanetrafikktall Som grunnlag for beregning av støy fra jernbanetrafikk er det benyttet ruteopplysninger fra Jernbaneverket og fra Norsk Jernbaneklubb. Tallene er gjengitt i Tabell 6 og Tabell 7 og gjelder for begge retninger samlet. For godstrafikken er det antatt en økning på 2 % årlig til år 2030, mens det for persontrafikk er antatt samme antall avganger for 2030 som i dag. Tabell 6 Tall for Randsfjordbanen i antall meter tog per døgn, fremskrevet til 2030 Togtype Togmeter 2030 Hastighet Toglengde Dag Kveld Natt BM km/t 217 m EL km/t 221 m godsel km/t 450 m godsdi km/t 350 m Tabell 7 Tall for Krøderbanen, i antall meter tog per døgn 3, fremskrevet til 2030 Togtype Togmeter 2030 Hastighet Toglengde Dag Kveld Natt Ngoo (årsgjennomsnittlig døgn) km/t 100 m Ngoo (verste døgn) km/t 100 m Krøderbanen kjøres kun på enkelte dager i sommersesongen, den har dermed en sterk støymessig variasjon over året. Det er derfor brukt trafikktall for årets mest trafikkerte døgn på Krøderbanen (en søndag om sommeren) istedenfor et årsgjennomsnittlig døgn i denne vurderingen, da årsgjennomsnittet ville undervurdert støybelastningen som kan oppstå. Det er brukt ekstra-tillegg for sporveksler iht. Nordisk Beregningsmetode for Jernbanestøy der det anses hensiktsmessig. 2 TA-2115: veilederen til Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging T-12/ Beregnet fra antall avganger gitt fra Norsk Jernbaneklubb på

8 8/10 VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING 5 Resultat Det er foretatt beregninger av støynivå på uteområder og ved fasader gjengitt i støysonekart i vedlegg. Støysonekartet er beregnet i 4 meter høyde over terreng. Følgende beregninger er vist i tegninger: Tegning X001: Støynivå L den fra veitrafikk Tegning X002: Støynivå L den fra jernbanetrafikk Det er kun vist resultater for L den, ikke statistisk maksimalt støynivå L 5AF, da beregningene viser at L den er dimensjonerende iht. retningslinjen T-12/ Utendørs støy fra veitrafikk Resultatene for beregningene (se tegning X001) viser at støynivå fra veitrafikk ikke overskrider grenseverdien fra T-12/2012 på største delen av arealet. Overskridelse skjer kun i planområdets sørøstlige del og nær avkjøringen til kurbadet. Ingen av de eksisterende støyfølsomme bygningene i planområdet får støynivå ved fasader som overskrider grenseverdien. 5.2 Utendørs støy fra jernbanetrafikk Resultatene for beregningene (se tegning X001) viser at støynivå fra veitrafikk ikke overskrider grenseverdien fra T-12/2012 på største delen av arealet. Overskridelse skjer kun i planområdets sørøstlige del. Ingen av de eksisterende støyfølsomme bygningene i planområdet får støynivå ved fasader som overskrider grenseverdien. 5.3 Vibrasjoner Dagens situasjon Krøderbanens trasé går et lite stykke opp i terrenget i forhold til planområdet, mens Randsfjordbanen er noe lavere. På Randsfjordbanen kjører noen godstog, mens Krøderbanen kun er trafikkert av persontog. Det er ikke kjente problemer knyttet til vibrasjoner i området i dag. Grunnforholdene mellom jernbanen og området er ukjente for konsulenten per i dag Vurderinger Vibrasjonsproblemer i tilknytning til jernbanen stammer oftest fra godstog, spesielt der det er grunnforhold med mye leire. Persontogene kjøres med relativt lett materiell og forårsaker dermed mindre vibrasjoner i grunnen.

9 VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING 9/10 Generelt vil ikke vibrasjoner fra jernbanetrafikk være kraftige nok til å virke skadelig på omkringliggende bygninger, heller ikke når disse ligger svært nær sporet. Likevel kan det være plagsomt å bli utsatt for slike vibrasjoner over tid. Da det ordinært ikke går godstog på Krøderbanens strekning, vil det være lite sannsynlig at vibrasjonsnivåene er høye nok til å skape problemer. Nærmest mulig avstand mellom Randsfjordbanen og nye bygninger vil (grunnet forskriftene fra Jernbaneloven 10) være 30 meter, hvilket gjør problematiske vibrasjonsforhold usannsynlige. Dersom nye bygninger i planområdet vil måtte fundamenteres direkte på fjell, vil det kunne medføre at strukturlyd fra jernbanen forekommer. Omfanget av dette er vanskelig å anslå i denne fasen, men vil sannsynligvis ikke være stort. Det vil trenges nøyaktigere utredninger i senere planfase, se avsnitt 5.4. Dette er spesielt viktig hvis de nye bygningene skal bli bygget nær jernbanestrekningene. 5.4 Senere utredninger For å få mer sikker informasjon om eventuelle vibrasjoner, vil det på et senere stadium være nødvendig å gjøre vibrasjonsmålinger på fast fjell i området der det skal bygges. Dersom målingene viser seg å avdekke vibrasjonsnivå som kan forårsake problemer, kan det gjøres vibrasjonsisolering i fundamenteringen av bygningene. Når de enkelte boligene planlegges må det i tillegg gjøres detaljutredninger for støy og akustikk.

10 10/10 VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING 6 Vedlegg Tegning X001: Støynivå L den fra veitrafikk Tegning X002: Støynivå L den fra jernbanetrafikk

11 Lerkeveien Ringeriksveien Bokfinkveien Øvregata Støysone-høyde: 4m Rutenett: 5m*5m Målestokk: : Vikersund Kurbad støyutredning Støysituasjon uten tiltak, det vises etasje med høyeste nivå Støykilde: vei Støynivå Lden i 2030 < 55 >= 55 >= 60 >= 65 >= 70 >= 75 >= 80 >= 85 db Støyfølsom bebyggelse Øvrig bebyggelse Vei Skjerm Høydekurve Jernbane Kunde: Vikersund Kurbad Tegningsnr: X001 Vikersund_Kurbad_001.cna Oppdragsnr.: A Utarbeidet: ARSK Kontrollert: RGSI

12 Krøderbanen Randsfjordbanen Støysone-høyde: 4m Rutenett: 5m*5m Målestokk: : Vikersund Kurbad støyutredning Støysituasjon uten tiltak, det vises etasje med høyeste nivå Støykilde: jernbane Støynivå Lden i 2030 < 55 >= 55 >= 60 >= 65 >= 70 >= 75 >= 80 >= 85 db Støyfølsom bebyggelse Øvrig bebyggelse Vei Skjerm Høydekurve Jernbane Kunde: Vikersund Kurbad Tegningsnr: X002 Vikersund_Kurbad_001.cna Oppdragsnr.: A Utarbeidet: ARSK Kontrollert: RGSI