Varestrømmer i Innlandet Østerdalskonferansen 2017 Geir Berg
Innlandet - En «lastebilregion» med mye gjennomgangstrafikk Antall biler per døgn (ÅDT) 2016 Antall kjøretøy Tunge kjøretøy E6 Dombås 4 289 824 E6 Otta 5 961 1 159 E6 Øyer 10 327 1 419 E6 Biri 13 065 1 921 E6 Mjøsbrua (øst) 14 699 2 315 E6 Verven (sør for Moelv) 19 399 2 795 E6 Hovinmoen (Akershus) 21 156 3 350 E6 Kløfta 58 740 6 896 Antall biler per døgn (ÅDT) 2016 Antall kjøretøy Tunge kjøretøy Rv3 Rena sør 4 800 1 038 Rv25 Vang kirke (øst for Hamar) 16 341 1 611 Rv4 Lyngna 5 198 760 Rv4 Stryken 6 682 773 E16 Leira (Fagernes) 8 100 778 Kilde: Statens vegvesen Omkring hver sjuende bil på veien i Norge er en lastebil, målt i antall kjørte kilometer Det antas at omkring 1500 lastebiler passerer gjennom Hedmark og Oppland hvert døgn til og fra Midt- og Nord Norge Det er noe mer trafikk i transitt på Rv3 enn på E6 gjennom Gudbrandsdalen, jfr. trafikkregistreringene i Dombås og i Rena Trafikken har økt mellom 8 % og 25 % de siste ti årene, avhengig av strekning. For mange av strekningene øker lastebiltrafikken mer enn personbiltrafikken Trafikken inn mot Oslo er et stort problem for bedriftene da omkjøringsveier ikke finnes. Lastebiltrafikken forbi Kløfta har økt med ca. 32 % de siste 10 årene, mens persontrafikken har økt med ca. 15 %. Med 50 nye bommer og stengning av tunneler blir det ikke enklere å kjøre bil gjennom Oslo. I nasjonal sammenheng forventes biltrafikken å øke med 1,7 % per år. Veksten er vanligvis høyere enn prognosene.
Kan satsingen på jernbane få betydning for Innlandet? Jernbanen er et viktig transportmiddel for: o Gods over lange avstander (som lastebilen ikke rekker på en arbeidsdag) o Volumkrevende gods, som råvarer og industrigods Ved eksport av skogsvirke og foredlede produkter basert på regionale råvarer kan transport med jernbane være en forutsetning for etablering av konkurransedyktig industri. Terminalene må derfor tilrettelegges for tilknyttet næringsvirksomhet og transport med flere togprodukter. Jernbanens markedsandel er 6 % i Norge og 14 % i Sverige. Dersom jernbanens relative betydning skal øke må det teknologiutvikling til, for eksempel gode løsninger for å sette semitraileren på toget. Da blir toget mer attraktivt for bransjer som i dag kjører lastebil.
Skogressursene en stadig mer attraktiv, internasjonal råvare (tall fra SSB) 12000 000 Avvirkning av Industrivirke for salg 10,1 mill. m3 i 2016 = 9 mill. tonn. 4 % vekst årlig siden 2010 10000 000 8000 000 6000 000 4000 000 2000 000-2010 2011 2012 2013 2014 2015 Skurtømmer Massevirke 3500 000 3000 000 2500 000 2000 000 1500 000 1000 000 500 000-2010 2011 2012 2013 2014 2015 4500 000 4000 000 3500 000 Sum eksport med jernbane til Sverige Eksport skogsvirke, trelast og papiravfall på bane Sum eksport med lastebil til Sverige 3000 000 40 % eksportandel til Sverige (tonn) 60 % eksportandel for massevirke 2500 000 2000 000 1500 000 1000 000 500 000-2013 2014 2015 På grunn av eksporten av massevirke er det nesten like mange tonn som fraktes fra destinasjoner i Norge til destinasjoner i Sverige på bane som med lastebil. Sagtømmer, bartrær Massevirke, bartrær
De aller fleste bedriftene har Norge eller Sverige som sitt hovedmarked o 55 bedrifter med forretningsadresse i Hedmark og Oppland hadde omsetning > 250 mill. kroner i 2015. I tillegg kommer filialer av norske eller internasjonale selskaper, som innen næringsmiddelproduksjon og distribusjon (bedrifter med NACE kode 01-52) o Bedriftene er fordelt på følgende måte: - Jord, skog og bergverk: 3 bedrifter - Industriproduksjon: 25 «- Avfallsbehandling: 1 «- Bygg og anlegg: 7 «- Engroshandel: 14 «- Detaljhandel: 1 «- Transport og lagring: 4 «Sum 55 bedrifter o Færre enn 40 bedrifter med omsetning > 250 mill. kroner har produksjon eller distribusjon av varer i egen regi. Færre enn 10 bedrifter har stabile varestrømmer til destinasjoner utenfor Skandinavia der sjøtransport er aktuelt å anvende
Industriparken på Raufoss en internasjonal næringsklynge o 50-100 utgående lastebiltransporter hver ukedag. Bedrifter som anvender Oslo Havn er Hexagon, Nammo og Benteler Aluminium Systems o 48 timers leveringstid til bilindustrien på Kontinentet med levering «just-in-time» o All transport koordineres av Multisped AS. o Jernbane ble benyttet inn i fabrikkområdet for omkring 10-15 år siden. Neppe mulig å reetablere gjennom Raufoss sentrum.
Stor forskjell i bedriftenes fokus på egne varestrømmer o Inngående varer anskaffes ofte fritt levert, dvs. at det vareeieren er likegyldig til hvordan varen transporteres. Unntaket er de største handelskjedene i Norge som koordinerer inngående og utgående transporter for å redusere tomkjøringen der det er skjev retningsbalanse. o De store bedriftene ønsker å ha god kontroll med egne varestrømmer til sine kunder. De mindre bedriftene er mest opptatt av kostnadene og anskaffer transportytelsene fra transportpartnere som de stoler på. o Flere av bedriftene selger uensartet gods. Egne spesialløsninger utarbeides for å optimalisere transportvolumet. Det medfører at norske transportører med skreddersydde løsninger blir mer konkurransedyktige.
Høy andel tomme lastebiler hvordan spare kostnader og miljøet? Lastebilundersøkelsene viser at 25-30 % av lastebilene kjører uten last. Mange har last kun én retning. Hva kan gjøres? o Bedre planlegging. Bedriftene kan planlegge bedre slik at transportbehovet blir mer forutsigbart. Transportørene kan bli flinkere til å posisjonere sitt utstyr til at tomkjøring reduseres. o Enklere administrasjon. Det må bli enklere å handle intermodale transporter (der to eller tre transportmidler inngår) sammenlignet med dør-dør transport med lastebil. o Samarbeid mellom transportører. Den gule bilen, den grønne bilen, den blå bilen og den røde bilen kan erstattes av den hvite bilen som leverer for alle. o Rutetider med skip og tog som er tilpasset næringslivets behov, jfr. utfordringer i Oslofjorden o Mer fleksible lastbærere slik at flere typer last kan transporteres. o Større volum per lastebil. flowchange.no
Forslag til ny lastbærer