Rammebetingelser for transportnæringen. v/forbundsleder Per Madsen

Transkript

1 v/forbundsleder Per Madsen

2 NLF Norges største næringsorganisasjon for vegtransport 4000 medlemmer biler NLF leverer kompetanse, resultater og samhold Per Madsen Svensrud Transport AS Drammen 35 biler vesentlig innland Forbundsleder NLF siden 2008

3 Transportformer Lastebil Båt Bane Transportnæringen = Lastebilnæringen

4 Transportmengde og transportarbeid etter vareslag i 3 kv 2009 (SSB) Vareslag Stein, grus, sement kalk, avfall Bearbeide varer og stykkgods Olje, kull, koks, kjemiske produkter, gjødsel Nærings- og nytelsesmidler Jord, skog- og fiskeprodukter Transportmengde mill. tonn 41,3 11,5 5,8 5,4 3,6 Transportarbeid mill. tonn km 921,0 1511,1 456,8 795,4 548,6

5 Rammebetingelser: Samfunnsfaktorer som berører lastebilnæringen direkte og indirekte Fastsatt av myndighetene etter politiske prosesser Innvirker på næringens driftsresultat og egenkapital Økonomisk resultat påvirket av interne forhold

6 TØI rapport 901/2007: Driftsresultat og egenkapital langt lavere sammenliknet med det samlede næringsliv Lastebilnæringens sentrale rolle gjenspeiler seg ikke i bransjens andel av nasjonal verdiskapning Dvs. næringen innkasserer ikke full gevinst av sin uunnværlighet Kan dette knyttes til de offentlige fastsatte rammebetingelsene? Rammebetingelser for

7 Mål for samferdselspolitikken innordnet sentrale overordnede målsettinger for samfunnsutviklingen. Overordnet mål, landets transportapparat skal dekke landets transportbehov innenfor de vedtatte samfunns- og samferdselspolitiske mål

8 Landets transportapparat skal bidra til: Fordeling økonomisk, kulturelt, sosialt Økt trivsel natur og bomiljø, trafikksikkerhet Distriktsutbygging bosetting og arbeidsplasser over hele landet Økonomisk vekst materiell velstand gjennom utnyttelse av ressurser og økt produksjon

9 Vegtransporten et målrettet virkemiddel for samfunnet Vegtransporten ikke et isolert fenomen Vegtransporten en integrert del av den lokale og globale verdikjeden Vegtransportens betydning relaterer seg til prosesser i næringslivet, industrien og handelen

10 Konflikter når samferdselspolitikken tilpasses overordnede mål Mellom målsetting økonomisk vekst og materiell velstand, distriktsutbygging, miljø Tilpasning gjennom virkemidler Økonomiske virkemidler Kvantitative restriksjoner/direkte reguleringer Økonomisk viktigste virkemiddel, skatter og avgifter

11 Økonomiske virkemidler Avgifter for vegtransport dekker kostnader infrastruktur Avgifter virkemiddel for overføring gods til jernbanetransport og sjøtransport Virker i praksis ikke, fører til høyere transport-kostnader for næringslivet Feilslått avgiftpolitikk fører til redusert distriktsutbygging industrinedleggelse og fraflytting

12 Kvantitative restriksjoner Direkte innvirkning gjennom lover og regler av forbudseller påbuds karakter Kjøre og hviletid Arbeidstidsdirektivet for sjåfører Vekter og dimensjoner transportmateriellet Målet å regulere transportvolum og fordeling mellom enkelte transportmidler Markedets innflytelse på valg av transportmidler

13 Aktuelle samfunnsfaktorer som direkte og indirekte påvirker tilbud og prissetting av vegtransporten, rammebetingelsene Offentlige virkemidler Økonomiske Infrastruktur investeringer drift vedlikehold Vegnett riksveger, fylkesveger, øvrige Skatter avgifter Lover regler forbud påbud

14 Andre faktorer avgjørende for lastebilbedriftens lønnsomhet og utvikling Ytre faktorer Trafikk Været Sesong Internt i bedriftene Adm. apparat driftsplanlegging kostnadsberegning Relasjoner transportselger og kjøper Menneskene kultur, kunnskap, holdninger

15 Lastebilen en nødvendig forutsetning for det samfunnet vi har Lastebilnæringen sterkt regulert gjennom samferdselspolitikk for å nå viktige politiske mål Avgifter er ikke hensiktsmessig virkemiddel for å fordele transporten mellom transportmidler Lastebilen viktig del i alle verdikjedene Uten lastebilen stopper Norge.

16 Takk for oppmerksomheten!