La veien gå hvor hen den vil? Refleksjoner rundt yrkessjåførens arbeidshverdag og framtidsdrømmer

Transkript

1 La veien gå hvor hen den vil? Refleksjoner rundt yrkessjåførens arbeidshverdag og framtidsdrømmer Høgfjellskonferansen 2015 Storefjell Geir A. Mo Adm. direktør NLF

2 Vi er; den største nærings- og arbeidsgiverforeningen for norsk landtransport av gods Vi representerer; bedrifter lastebiler sysselsatte 30 mrd. kr i omsetning Vi har; medlemsbedrifter i alle fylker 9 kontorer i Norge Brussel-kontor

3 NLFs plattform Visjon Full aksept for norsk godstransport sin nytte for samfunnet Mål Tilrettelegge for effektiv og sikker godstransport Verdier Lovlydige Bærekraftige Ansvarlige Kompetente Samlende

4

5 Status nasjonalt < 300 km: 50 % på lastebil - snitt transportlengde 70 km Sjø/bane har synkende markedsandel 60% 55% 50% 45% 40% 57% 54% 50% 47% Markedsandel sjø/bane Lastebilen har en sentral rolle i all forflytning av varer og gods i dagens Norge Kilde: NTP

6 Siste 5 år: norske biler ned 13% Øst-Europa* mer enn doblet *) Polen + Baltikum + Andre Kilde: SSB: Godstransport med lastebil over grensen 2. kvartal 2015

7 Næringen er allsidig og utsatt for kabotasje Sjø og bane kan i liten grad overta lastebiltransportene men utenlandske transportører overtar i stadig større grad for norske Kilde: NLFs konjunkturundersøkelse 2014

8 Også en del av statusen Sosial dumping ulik konkurranse Økt internasjonal transport med betydelige kostnadsforskjeller - lave lønn- og sosiale kostnader gjør det lukrativt å drive kabotasje - dårlige arbeidsforhold - sjåførene tjener ikke til livsopphold mens de er i Norge - drar med seg: tyveri av diesel/ deler/kjetting/last, smugling, trafikkfarlig utstyr og manglende sjåførkompetanse

9 Jernbanenettet = 4,7 % av det offentlige veinettet i Norge havnene ligger langs kysten Nasjonalt: km riksveier km fylkesveier km kommunale veier = km offentlige veier Mange små - havner km jernbane = 4,7 % av veinettet Eksempel Hedmark: km offentlige veier Ingen havner 500 km jernbane = 7,6 % av veinettet Er det fortsatt behov for lastebilen?

10 Godstransport på vei vil øke kraftig i årene fremover Befolkningsvekst + Økonomisk vekst = Transportvekst NTP Globalisering import/eksport + 40% til 2040 Disponibel inntekt/konsum + 65% til 2040 Godsanalysen 2015 Her har vi vært Her er vi! Her skal vi? Godstransport på vei + 119% fra 2012 til 2040* *) Utvikling fra år 2012 til referanse 2040 beregnet med Nasjonal godstransportmodell, for tunge biler og modulvogntog Kilde: NTP/NTP Godsanalyse

11 NTP Godsanalysen - konklusjoner Transport av gods må bli sikrere, mer miljøvennlig og effektiv for alle transportformer Desentralisert terminalstruktur med god arealtilgang gir størst volum på sjø og bane For jernbanen er sikring av dagens transport den viktigste oppgaven «Årlig transporteres om lag 270. mill. tonn på veg i Norge. Av dette kunne noe over 20 mill. tonn vært aktuelt for transport med andre transportmidler. Med sterke virkemidler synes det mulig å overføre 5 7 mill. tonn (1,9-2,6 %) fra veg til sjø og jernbane. Med utgangspunkt i samfunnsøkonomisk lønnsomhet synes overføringspotensialet mer beskjedent.» Liten konkurranse mellom transportformene Lastebilens og flytransportens økte konkurransekraft henger sammen med mer hast og mer handel mot øst Sterk vekst for alle transportformer men sterkest for lastebilen

12 Utfordring: klima og miljø Løsning: innovative produsenter og høy utskiftingstakt Kilde: Volvo/NLFs årlige Euroklasseundersøkelse

13 Utfordring: rekruttering Løsning: omdømmebygging sosial dumping, trafikksikkerhet, falske førerkort, smugling, dieseltyveri, mvaunndragelse, bombrikke, kjøre- og hviletid, teknisk stand, dekk, kjetting, lastsikring, rus Dilemma: - fokus på sosial dumping og kriminalitet vs - få fram en attraktiv og fremtidsrettet næring

14 Utfordring: veistandard Løsning: vedlikeholdsplan Standardutfordringer km (62 %) smalere enn 8,5 m km (16 %) mangler gul midtlinje (< 6 m) Flaskehalser Smale og svingete veger Høyfjellsoverganger Risiko for skred Ferjesamband Høyde- og vektbegrensninger Tilknytning mellom terminaler og hovedveiene Vedlikeholdsetterslepet Er blitt for stort for årlige budsjettkamper Inn i helhetlig plan utenom årlige budsjettforhandlinger Organiseres i nytt selskap - «Gamle veier AS» Kilde: SVV

15 Utfordring: ulike vilkår Løsning: «Transportpoliti» Målsetting Like konkurransevilkår Bedre trafikksikkerhet Hindre kriminalitet Dagens organisering Politi Tollvesen Skatt Arbeidstilsyn Vegvesen «Transportpoliti» Politi Tollvesen Skatt Arbeidstilsyn Vegvesen Komplett, systematisk, målrettet kontroll langs veg og i bedrift Konsekvent håndhevelse 15

16 Færre vogntogulykker og færre drepte Antall ulykker redusert fra 243 i 2010 til 159 i 2014 Antall drepte nesten halvert samme periode Tungtrafikken øker Stress 53% Stressulykkene påkjøring bakfra, samme kjøreretning og utforkjøring dominerer med 53 % av alle ulykker Møteulykker største enkelt ulykkestype Løsning: kontroll av kjøre- og hviletid Kilde: SSB

17 Potensiale for bedre vintervedlikehold

18 La veiene gå øst-vest 26 % Utenlandstrafikken sprer seg på alle fjelloverganger 11 % 23 % 41 % 25 % Andel utenlandske lastebiler av totalt antall lastebiler - Åndalsnes 26 % - Kvam 25 % - Stryn 23 % - Skei 11 % - Fagernes 41 % - Sundvollen 35 % - Trengereid 28 % - Brunkeberg 24 % 28 % 25 % 73 % - Kløfta 25 % - Kongsvinger 73 % - Svinesund 90 % 35 % NLF-telling andel utland Trafikken sprer seg på alle tilgjengelige fjelloverganger Behov for et par sikre fjelloverganger Behov for valgmuligheter 24 % Standarden må opp også på de andre fjellovergangene enn de som blir valgt som hovedferdselsårer 90 %

19 La veiene gå øst-vest NLF - regularitet, forutsigbar, pålitelig transport mellom Øst- og Vest - grundig og balansert framstilling av alternativene og valgene støtter hovedkonklusjonene om to hovedveiforbindelser, og at disse bør være E134 over Haukelifjellet og Rv7/Rv52 over Hemsedalsfjellet. Støtter E134, men for helheten og maksimal nytteverdi: - oppgradere Rv36 fra E18/Grenland til ny E134 - tilslutningvei Odda-området mot Bergen - Dette gir en effektiv, sikker vei fra Østlandet også mot Bergen - E39 Stavanger og Bergen - Mellom E134 og store by-/befolkningsområder Støtter Rv7/Rv52 over Hemsedalsfjellet, men: - svært viktig/forutsetning at nødvendige utbedringer på E16 gjennom Valdres blir utført med tilfredsstillende standard og at E16 over Filefjell blir fullført som planlagt.

20 Takk for oppmerksomheten! Følg NLF på