Status og muligheter Høstmøte Finnmark Norges Lastebileier-Forbund Thorleif Foss Seniorrådgiver næringspolitikk

Transkript

1 Status og muligheter Høstmøte Finnmark 2016 Norges Lastebileier-Forbund Thorleif Foss Seniorrådgiver næringspolitikk

2 NLF er den største nærings- og arbeidsgiverforeningen for norsk landtransport av gods NLF representerer bedrifter lastebiler sysselsatte 30 mrd. kr i omsetning NLF har medlemsbedrifter i alle fylker 9 kontorer i Norge Brussel-kontor

3 NLFs plattform Visjon Full aksept for norsk godstransport sin nytte for samfunnet Mål Tilrettelegge for effektiv og sikker godstransport Verdier Lovlydige Bærekraftige Ansvarlige Kompetente Samlende

4 Rett kvalitet til rett pris Ansvarlige kjøpere og tilbydere PRIS RETT KVALITET ANSVAR

5 Landsmøte 2016 i Alta

6 Godstransport på vei vil øke kraftig i årene fremover Økonomisk vekst + Befolkningsvekst = Transportvekst NTP om vekst til 2050 Disponibel realinntekt 1) + 70 % Befolkningsvekst 2) + 30 % Godstransportarbeid veg 3) + 90 % Her har vi vært Her er vi! Her skal vi? Beregning godstransportarbeid veg: uten endringer i infrastruktur etter ingen teknologiutvikling - konstant kostnadsforhold mellom transportformene - SSBs befolkningsframskriving - FDs økonomiske framskriving 1) Kilde: NTP Hovedrapport fra analyse- og strategifasen s. 76 (Perspektivmeldingen 2013). Vekst i disponibel realinntekt. 2) Kilde: SSB Framskrevet folkemengde middels nasjonal vekst (MMMM). Vekst Nøyaktig 29,4 %. 3) Kilde: NTP Grunnlagsdokument s. 69 (basert på Nasjonal Godstransportmodell/TØI-rapport 1393/2015). Vekst i tonnkm. Nøyaktig 89 %.

7 Jernbanenettet = 4,7 % av det offentlige veinettet i Norge havnene ligger langs kysten Nasjonalt: km riksveier km fylkesveier km kommunale veier = km offentlige veier Mange små - havner km jernbane = 4,7 % av veinettet Eksempel Hedmark: km offentlige veier Ingen havner 500 km jernbane = 7,6 % av veinettet Er det fortsatt behov for lastebilen?

8 NTP Godsanalysen konklusjoner forhold mellom transportformer Transport av gods må bli sikrere, mer miljøvennlig og effektiv for alle transportformer Desentralisert terminalstruktur med god arealtilgang gir størst volum på sjø og bane For jernbanen er sikring av dagens transport den viktigste oppgaven Liten konkurranse mellom transportformene - Årlig transporteres om lag 270 mill tonn på veg i Norge - Av dette kunne noe over 20 mill tonn vært aktuelt for transport med andre transportmidler Lastebilens og flytransportens økte konkurransekraft henger sammen med mer hast og mer handel mot øst - Med sterke virkemidler synes det mulig å overføre 5 7 mill. tonn (+/- 2 %) fra veg til sjø og jernbane Sterk vekst for alle transportformer men sterkest for lastebilen - Med utgangspunkt i samfunnsøkonomisk lønnsomhet synes overføringspotensialet mer beskjedent

9 Godstransport på norsk område i 2030 mill. tonn 0 % 6 % 60 % Sjø øvrig 23 % Petroleum 10 % mill. tonn Kilde: Hovi 2016/NTP Godsanalysen - Marskar

10 Dette må vi lære oss å leve med.. Kilde: SSB: Godstransport med lastebil over grensen 2015

11 Klima og miljø - et av vår tids viktigste spørsmål Vi skal ta vår del av arbeidet! Veitrafikkens andel av klimagassen CO 2 er ca. 19 % Moderne lastebiler har betydelig redusert drivstoff-forbruk de siste årene Økonomikjøring og flåtestyring kan lett redusere forbruket med 10 % Luftfart, sjøfart, fiske, motorredskaper m.m. 13 % Jordbruk 9 % Veitrafikk 19 % Utslipp av klimagasser fordelt på kilde CO2-ekvivalenter Annet 5 % Oppvarming 3 % Energiforsyning 3 % Olje og gass 26 % Industri 22 %

12 Klima og miljø - et av vår tids viktigste spørsmål Lokale utslipp No x - Veitrafikkens andel av NO x -utslipp er ca. 22 % Største andel utslipp kommer fra olje- og gassutvinning (34 %) Luftfart, sjøfart, fiske 30 % Utslipp av nitrogenoksid fordelt på kilde Energiforsyning 1 % Oppvarming andre næringer og husholdninger 1 % Industri og bergverk 12 % Veitrafikk 22 % Olje- og gassutvinning 34 % NO 2 og NO påvirker luftveiene og danner bakkenær ozon og sur nedbør

13 Euro VI har løst de lokale miljøutfordringene TØI-rapport 1407/2015: - Euro VI-motorene er godt innenfor kravene - 1 Euro 6 personbil = 3 Euro VI tung bil (NOx)

14 I 2020 vil 9 av 10 kjørte km være med Euro VI Høsten 2015: - 1 av 4 biler Euro VI - 3 av 10 km Euro VI - 3 av 4 biler Euro V+VI - 9 av 10 km Euro V+VI Høy investeringstakt i lastebilbransjen Få reelle alternativ til forbrenningsmotoren Økende bruk av biodrivstoff - reduserer CO 2 -utslipp % - reduserer lokale utslipp ytterligere Framskriving 2020: - 8 av 10 biler Euro VI - 9 av 10 km Euro VI

15 Hva blir fremtidens energiløsning? Drivstoffenes egnethet må vurderes både mht miljøvirkning og egenskaper i daglig drift Langtransport diesel: - eneste realistiske alternativ i dag - overlegen rekkevidde og tilgjengelighet - lave lokale utslipp Nærtransport bio el - hybrid: - biogass for tunge kjøretøy og el/hybrid for lette kjøretøy kan være alternativer på kortere sikt - krever fast kjøremønster - må ha tilgang til fylle- og ladestasjoner

16 NLFs

17 Utfordring: kriminalitet i næringen Vår løsning aktualiseres Nøkkeltall fra ny undersøkelse* 41 % har opplevd tyveri/ran - i snitt 1,7 forhold Av disse - andel frastjålet: - Diesel 68 % (+ 4 % ift 2012) - Kjetting 28 % - Dekk 7 % - Annet utvendig 27 % - Personlig utstyr 16 % - Kjøretøy eller henger 13 % (hhv 9 % og 4 %) (+ 8 %) Grovere kriminalitet 7 % (dobling) Usikkerhet og utrygghet Trafikksikkerhet Økonomisk belastning * Kilde: Norstat-undersøkelse på vegne av If og NLF 18

18 Alle typer tips små og store Det handler om at du må ta et standpunkt, om å gjøre ord til handling! Vi kan bare lykkes sammen

19 Utfordring: ulike vilkår Løsning: «Transportpoliti» Målsetting Like konkurransevilkår Bedre trafikksikkerhet Hindre kriminalitet Dagens organisering Politi Tollvesen Skatt Arbeidstilsyn Vegvesen «Transportpoliti» Politi Tollvesen Skatt Arbeidstilsyn Vegvesen Komplett, systematisk, målrettet kontroll langs veg og i bedrift Konsekvent håndhevelse 20

20 Organisert kabotasje Nytt forretningsområde? Bidrar det til reduserte utslipp, eller har det andre effekter?

21 Kabotasje nytt forretningsområde

22 Kabotasje nytt forretningsområde

23 Kabotasje nytt forretningsområde

24 Kabotasje nytt forretningsområde

25 Kabotasje nytt forretningsområde

26 Kabotasje nytt forretningsområde

27 Kabotasje nytt forretningsområde

28 Kabotasje nytt forretningsområde

29 Kabotasje nytt forretningsområde

30 Kabotasje nytt forretningsområde

31 Utfordring: ulike vilkår Løsning: Kabotasjeregister Utenlandske transportører overtar nye innenlandske transportmarkeder i stadig større grad Kilde: NLFs konjunkturundersøkelse 2015

32 Kabotasje Region VII KU 2015 Kilde: NLFs konjunkturundersøkelse 2015

33 Utfordring: ulike vilkår Løsning: Kabotasjeregister Hvorfor Fastslå om, når, hvordan, med hvem kabotasjekjøring skjer, og på hvilke vilkår Lette Arbeidstilsynets kontroll av minstelønn Verktøy for kontroll av regeleverk knyttet til: Trafikksikkerhet Kjøre- og hviletid Gi fakta om omfang Før oppdrag Transportkjøper eller transportorganisator registrerer Innhold Bestiller Transportør Sjåfør Førerkort Bil og henger Fra sted/tid Til sted/tid Lønn Diett 34

34 Utfordring: trafikksikkerhet Løsning: kontroll kjøre og hviletid Skadde og drepte med vogntog involvert 2010 vs 2015: Antall ulykker: fra 243 til 127 (- 48 %) Antall skadde: fra 291 til 147 (- 49 %) Antall drepte: fra 34 til 17 (- 50 %) I samme periode øker tungtrafikken I samme periode øker personbiltrafikken Nedgang i ulykker og hardt skadde har kommet i ! Antall drepte synker raskere i ulykker med vogntog involvert, enn for veitrafikken totalt Komplett, systematisk, målrettet kontroll langs veg og i bedrift!! Kilde: SSB: Tabell: 03610: Personer drept eller skadd i veitrafikkulykker med vogntog innblandet

35 Trafikksikkerhet

36 Bidrar dette til trafikksikkerhet? Hvem tjener på dette?

37 Trafikksikkerhet - omdømme

38 Omdømme er og blir den viktigste suksessfaktoren Trafikksikkerhet er den beste måten å forbedre omdømme

39 Er omdømme en konsekvens av økonomi, eller er det omvendt?

40 NLFs vei til sikrere transport og bedre omdømme Transportbedrifter Transportkjøpere

41 Rett kvalitet til rett pris Ansvarlige kjøpere og tilbydere

42 Våre tjenester

43 Nasjonal Transportplan Tar nyttetransporten på alvor et realistisk bilde på fremtidens utfordringer Tar tak i vedlikeholdsetterslepet 60 mrd for å fjerne etterslepet ila NTP-perioden Glemmer fylkesveiene utelatt fra NTP-forslaget - Etatene: behov for 129 mrd i perioden - Underdekning 1,5-2 mrd pr år (KS) - Behov for nasjonalt program for vedlikeholdsetterslepet «Gamle veier AS» Kutt i klimagasser - NLF godt rustet - Utfasing gamle biler - Oppgradering til Euro VI - Fornybare energikilder biodiesel NLFprosjekt - Viktig med incentiver for å iverksetter og belønne positive tiltak - Næringslivets CO2-fond?

44 Utfordring: veistandard Løsning: vedlikeholdsplan Standardutfordringer - riksveier km (62 %) smalere enn 8,5 m km (16 %) mangler gul midtlinje (< 6 m) Flaskehalser Smale og svingete veger Høyfjellsoverganger Risiko for skred Ferjesamband Høyde- og vektbegrensninger Tilknytning mellom terminaler og hovedveiene Vedlikeholdsetterslepet Er blitt for stort for årlige budsjettkamper Inn i helhetlig plan utenom årlige budsjettforhandlinger Organiseres i nytt selskap - «Gamle veier AS» Kilde: SVV

45 RV52 en god løsning blir enda bedre for tungtransporten Kortere tunnel og mindre stigning er svært positivt for tungtransporten! Kilde: sognavis.no

46 På mange enkeltstrekninger haster det! Gudvangen

47 På mange enkeltstrekninger haster det! RV 93 Kløfta

48 På mange enkeltstrekninger haster det! E6 Kvænangsfjellet

49 Utfordringer på mange felt aktuelt nå er blant annet

50 Hva bringer framtida??? bestillinger i USA verdi 2,3 mrd USD Prototype vises om et halvt år Kundelevering innen 3-4 år

51 Takk for oppmerksomheten! Følg NLF på facebook.com/lastebil