Else-Marie Marskar, prosjektleder 1
Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % 0 20 40 60 80 100 120 Mrd. tonnkm Kilde: Hovi, 2014
Import via sjø og veg 2003-2014 280% 260% 240% 220% 200% 180% 160% 140% 120% 100% 80% Oslo Havn, losset, utenriks Havner i Oslofjorden, losset, utenriks Øvrige havner, losset, utenriks Import på veg Havnene 2,5 mill. tonn (TEU): 1,1 mill. tonn vekst 2/3 i Oslofjorden 1/3 i øvrige havner Total importvekst 3 mill. tonn på veg 2 mill. tonn Kilde: SSB og TØI
Eksport via sjø og veg 2003-2014 250% 200% 150% Oslo Havn, lastet, utenriks Havner i Oslofjorden, lastet, utenriks Øvrige havner, lastet, utenriks Eksport på veg Havnene (TEU) 2,8 mill. tonn: Vekst nær 1 mill. tonn 50 % i Oslofjorden 50 % utenfor 100% 50% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Total vekst nær 3 mill. tonn på veg nær 2 mill. tonn Kilde: SSB og TØI
Godstransportarbeid på norsk område - transportmiddelfordelt Transport på sjø over 300 km 18 mill. tonn 270 mill. tonn Veg 20 mrd. tonnkm 110 mill. tonn Sjø 60 mill. tonn 200 mill. tonn 120 mrd. tonnkm Transport på veg over 300 km 13 mill. tonn + 10 mill. tonn Om lag 5 000 lastebiler daglig Kilde: Hovi, 2014
Innenriks lastebiltransport Antall tunge biler daglig Gjennomsnittlig tonnmengde (snitt m og u last) Under 300 km 100 000 7 300-500 km 1 500 11 Over 500 km 1 100 15 Over 300 km og nærmere enn 10 km til en havneeller jernbaneterminal: 3 mill. tonn 600 lastebiler daglig Kilde: SSBs lastebilundersøkelse
Kirurgiske tiltak? Hvilke overføringstiltak er mest effektive? Transport på sjø over 300 km 18 mill. tonn Veg 270 mill. 270 tonn mill. tonn Veg 20 mrd. 20 tonnkm mrd. tonnkm 110 Tiltak MOT hele mill. transportformen? tonn Sjø 200 mill. tonn 60 120 mrd. tonnkm mill. Tiltak FOR hele tonn transportformen? 200 mill. tonn 120 mrd. tonnkm Transport på veg over 300 km Sjønær transport på veg over 300 km 17 mill. tonn 13 mill. tonn + 10 mill. tonn Om lag 5 000 lastebiler daglig Kilde: Hovi, 2014
Tiltak rettet mot hele transportformer - her redusert avgift på sjø Stort fall i pris på sjøtransport gir liten økning i volum på sjø tilsvarende liten reduksjon i transport på veg tilnærmet ingen endring i pris på vegtransport Kilde: Oslo Economic, OE-rapport 2015-9 Utfordring liten effekt på veg vegtransportprisen som setter markedsprisnivået endres ikke incentivene til å dele gevinster med markedet er svake
Konkurranseflate - 45 mill. tonn hvorav 23 mill. tonn på veg Overføringspotensial uten endring i rammevilkår om lag 0 mill. tonn (forutsatt at aktørene gjør økonomisk rasjonelle valg) EUs mål om overføring av 30 % av vegtransporter over 300 km 7 mill. tonn Kan nå EUs mål med kraftige økonomiske virkemidler og/eller tvangsmidler 3 mill. tonn fra 100 store vareeiere ; 2,5 mill. tonn fra 20 vareeiere, 0,5 mill. tonn fra 60 vareeiere og null fra 20 vareeiere 3 mill. tonn innenriks nærmere enn 10 km fra havn eller jernbane i begge ender Billigere for kunden, med minimale investeringer og maksimal samfunnsgevinst (forutsatt full utbygging av riksvegnettet innen 2040) mer på veg? Sikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods vi skal foreslå den optimale transportmiddelfordeling
Terminalstruktur arbeidsdeling på Østlandet Havneterminaler endringer til referanse 2040 20 % effektivisering på spesialisert tjeneste pluss stengning av andres spesialiteter (unntatt bulk) 4 000 000 3 000 000 Alt. 50 % effektivisering på spesialisert tjeneste pluss stengning av andres spesialiteter (unntatt bulk) 2 000 000 1 000 000 Container Container Container 0-1 000 000-2 000 000-3 000 000-4 000 000-5 000 000
Terminalstruktur - Vestlandet Havneterminaler endringer til referanse 2040 1 500 000 1 000 000 20 % effektivisering av Risavika og Haugesund pluss stengning av containerhåndtering i Bergen pluss ferjefri E39 ingen bompenger pluss ferjefri E39 med bompenger 20 % effektivisering av alle terminaler for sjø og bane 500 000 0-500 000-1 000 000 Haugesund Stavanger Bergen Øvrige havner Rogaland Øvrige havner Øvrige havner Hordaland Sogn og Fjordana -1 500 000-2 000 000 22A 22B 22C 22D 23A
Kilde: Lastebilundersøkelsen Haram & Hovi, 2014 Kystvolumer
Kilde: Lastebilundersøkelsen, Haram & Hovi, 2014 Kystvolumer
Kundeundersøkelse Kilde: Kundeintervjuer, Haram & Hovi, 2015
Kilde: Kundeintervjuer, Haram & Hovi, 2015 Kundevolumer
Import og eksport eks petroleum 2013 = Sjøtransport Kilde: SSBs utenrikshandelsstatistikk - Grue, 2014
Utenrikshandel transportert på veg i tonn Utenrikshandel på veg 16 000 000 14 000 000 12 000 000 10 000 000 8 000 000 6 000 000 4 000 000 2 000 000-2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Handel med øvrige land sørøst i Europa Handel med øvrige Østersjøland All utenrikshandel på veg Fisk, frukt og grønnsaker til og fra øvrige EU-15 Handel med Sverige
Transport av fersk laks og ørret i 2013 Produksjon Verdi i kr Mengde Alle fylker 37 mrd. 900 000 tonn Vekst fra år 2007 73 % Colourbox.com Kilde: SIB 5-2014
Godstransport på E18 og E6 Oslo fra vest: 8000 / 1800 Oslo fra nord: 6400 / 2100 Barkåker: 3700 / 1400 Oslo fra sør: 6300 / 1800 Larvik nord: 3300 / 1000 Moss nord: 4700 / 1800 Larvik sør: 2800 / 900 Svinesund: 2400 / 1200 Dørdal: 1800 / 800 Alle godsbiler Vogntog og semitrailere
Godstransport på riksvegnettet i sørvest E134 Ølen: 1520 / 260 E134 Haukeli: 310 / 90 E39 Aksdal: 860/ 250 E18 Lier: 5090 / 1270 E39 Stavanger: 4240 / 1050 E18 Arendal N: 1740 / 560 E39 Egersund N 1120 / 380 E18 Kr.sand: 3590 / 760 E39 Kr.sand: 3130 / 710 Alle godsbiler Vogntog og semitrailere
Antall semitrailere og vogntog Fordeling av ÅDT på 15 fra Te-Ge fra 2013 til 2014 (10 000 TEU) 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 E6 sør for Fauske 97 103 103 105 119 137 136 136 Rv 80 vest for Fauske 129 130 130 132 E6 nord for Fauske 108 129 117 123 131 118 114 123 E6 Kråkmofjellet 60 76 65 60 60 65 68 69 E6 nord for Narvik 162 166 154 153 166 180 193 202
KONSENTRASJON OG ARBEIDSDELING CASE I 7 200 kr fra Oslo til Stavanger (konkurranse mot bil) 1 000-1 200 til lasting 1 000-1 200 til lossing 2 ooo-3 000 til innhenting og utkjøring 1 800-3 200 til skipet Kilde: Shortsea Promotion center, Haram 2015 CASE II Som følge av arbeidsdeling tilbyr ikke Oslo og Risavika containerhåndtering lengre. Containeren må kjøres til Moss havn og seiles til Karmsund havn: + ytterligere 2 500-3 000 til innhenting/distribusjon -700 til 200 til skipet
Rederienes vurdering av overføringstiltak Kilde: Rederiforbundets konjunkturrapport 2015
Sjøveien er miljøveien Flåtens gjennomsnittsalder er 30 år Den norskkontrollerte utenriksflåtens gjennomsnittsalder er 11 år Incentiver for flåtefornyelse er viktig for sikrere og mer miljøvennlig transport av gods men er overføring til et skip fra 1985 et godt miljøtiltak? 0g er det grunn til å tro at flåtefornyelse er et sterkt overføringstiltak? Kilde: Rederiforbundets konjunkturrapport 2015
Antall unike skip observert i norske farvann i 2013 - fordelt på skipstyper og størrelser 25 DNV GL 11. mars 2015 Report No.: 2015-0086, kontaktperson Sveinung Oftedal
Drivstofforbruk i norske farvann i 2013 - fordelt på skipstyper og trafikktyper Kilde: DNV-GL Report No.: 2015-0086, kontaktperson Sveinung Oftedal
Sjøveien er miljøveien Krever bred tilnærming, satsing og samarbeid Foto: Fjellstrand Virkemiddelapparat i takt Avgifter FoU Fullskalaforsøk Shortsea Promotion center
Framdrift Kartlegging og problemforståelse Næringslivets logistikksystemer Kostnadsstrukturer Rammevilkår og virkemiddelbruk Konsummønster Dagens varestrømmer Terminalstruktur, eierskap og finansiering Framskriving av dagens struktur Scenarier og analyser Havnekartlegging Eierskap og finansiering Effekt av samlokalisering mellom bane og havn Europeiske trender Hovedrapport Effekter av ulike tiltak og virkemidler Transportetatenes og Avinors anbefalinger Delrapport feb. 2015 Delrapport april 2015 Juni 2015
Tidsplan for Nasjonal transportplan