FREMTIDIG HAVNESTRUKTUR I CONTAINERREDERIERS PERSPEKTIV

Transkript

1 FREMTIDIG HAVNESTRUKTUR I CONTAINERREDERIERS PERSPEKTIV

2 Budbringer Bakgrunn Bred samfunnsanalyse av godstransport Beholde det eksisterende antallet havner Dør-til-dør distribusjonskostnader > Skalaeffekt besparelser Geografisk monopol Enhetslastet gods < 5 % av totalt godsomslag Men hva mener så dette segmentet?

3 Bakgrunn Nøkkelprinsipp: når konsentrasjon av havnestruktur når en grense --- > dekonsentrasjon Muligheter for sekundære havner? Hvilke trender ser man I Norge? Hvilke faktorer er avgjørende for valg av havner? Trafikkflyt analyse hva er utviklingen når det gjelder primær og sekundærhavner? Semi-strukturerte intervjuer

4

5 Port choice factors Faktorer som påvirker valg av havner har blitt relativt nøye gjennomgått i akademisk litteratur Deregulering og privatisering ---> analysere faktorer som påvirker valg av havner i konkurranseutsatte markeder Meta-studier (Meersman et al., 2013, da Cruz et al., 2013, Sayareh and Alizmini, 2014, Nazemzadeh and Vanelslander 2015) Transporttid og kostnad

6 Port choice factors Valg av havner er kontekstavhengig Akademisk litteratur fokuserer på deep sea huber i Europa og Asia og til en viss grad Nord-Amerika Kun to fokuserte på feeder havner Research gap? Effekt av first and last mile SSS konkurrerer med andre transportformer

7 Borg (East) Moss (East) Drammen (East) Larvik (East) Grenland (East) Kristiansand (South) Stavanger (West) Bergen (West) Ålesund (West) Bodø (North)

8

9 Funn fra intervju

10 Funn fra intervju Hvorfor er ikke transporttid nevnt? Er ikke det SSS ulempe? Høy betalingsvilje for høyere frekvens (Puckett et al., 2011) Selv små volum kan påvirke rederiers valg i et feeder system Hvis du skal få flyttet lasten over til sjø så må du få opp frekvensen. Det er ikke tiden som er heller det kritiske, fordi om du bruker 24 eller 36 timer, det er ikke nødvendigvis det som dreper all last. Men om du går én eller to ganger i uka eller om du går fire eller fem ganger i uka, det kan drepe mulighetene. Og da er mitt poeng at, hvis du går på færre steder så får du mer tid altså å seile

11 Opening statement Altså, for å si det sånn da. Hvis utviklingen i bransjen vår fortsetter sånn som den gjør nå med at ratene er så sykt lave og vi ikke klarer å få de opp. Så kommer det til å være flere rederi som kommer til å si nei takk vi vil ikke serve Norge og hvis vi gjør det så gjør vi det til én havn. Da kan du velge

12 Funn fra intervju 1 av 6 enig med bred godsanalyse Transportere god direkte med sjø så nært som mulig kunden Ekstra omlastning og lengre dør-til-dør distanser > Fordeler av skalaeffekter i containerhåndtering Men Store rederier som bruker pris som inngangspunkt --- > tvinger små til å forlate markedet

13 En informant ikke i stand til å gi et ja eller nei svar Fra et rent økonomisk perspektiv et ønske om færre havner til tross for høyere distribusjonskostnader Fase inn større skip Funn fra intervju Fokusere mer på produktivitet Økt konkurransekraft til SSS ---> høyere frekvens + volum Risikofaktor at store rederi bruker egne skip i stedet Opprettholde konkurranse mellom havner, to i Osloregionen Det valget må jo de ta, om de vil spesialisere seg eller ikke. Vil alle tilby containerfrakt, i alle havner, hele tiden, så vil det alltid være noen som vil gå til de ulike havnene. Alltid. Og det betyr at volumene blir fordelt ut på flere uansett. Hvis ikke vi går dit, så går noen andre dit

14 Funn fra intervju Noen utdrag fra rederier som ønsker konsentrasjon av havnestruktur Rederier som opererer i Vestlandet vil bli mer konkurransedyktig med rederier som betjener Østlandet --- > mindre langdistanse distribusjon For mange havner ønsker det samme Myndighetene bør ta en ledende rolle i å utpeke hvilke havner som skal være hubs og spokes og kanalisere penger deretter Reduksjon av havner på betingelse av infrastrukturinvesteringer Det er ingen som ønsker å tre til side og innse at kanskje de bør være en tilførselshavn i stedet for en primærhavn

15 Funn fra intervju Centralization through regionalization model Havner innenfor naturlige regioner blir underlagt én styringsstruktur Maksimere hver regions ressurser for å oppnå sitt fulle potensial Alternativt, utpeke hubs og spokes eller redusere havner Ønskelig retning å gå? Det tror jeg er et feilspor hvis man begynner å snakke om det å legge ned havner og sånt noe, det tror jeg man skal være litt forsiktig med, fordi det skaper bare en veldig vanskelig situasjon for å komme videre overhode

16 Takk for oppmerksomheten! Dette er en måte vi kan få stoppe hele denne her diskusjonen på (vedrørende nedleggelse av havner), for hvis vi bare sier det blir dyrere, da er det ingen som vil gjøre det