Teknologiens plass i et helhetlig perspektiv på sikker og effektiv sjøtransport

Transkript

1 Teknologiens plass i et helhetlig perspektiv på sikker og effektiv sjøtransport Sikker sjøtransport Forskningens utfordringer Berit Bergslid Salvesen, DNV Maritime Solutions 12. Mars 2009

2 De neste 20 minuttene Hva er tilstanden for sikkerhet i internasjonal skipsfart i dag? - Ulykkestrender - Sikkerhetsforbedrende tiltak Sikkerhetsutfordringer og fokusområder i shipping - Menneskelige og organisatoriske faktorer Teknologiens rolle Veien videre - Safety First vs. kostnader, profitt og effektivitet Slide 2

3 Vi har hatt en positiv utvikling Navigational accident frequency for various ship segments Serious accident frequency (Number of accidents / number of ships) 0,020 0,018 0,016 0,014 0,012 0,01 0,008 0,006 0,004 0,002 Crude oil tankers over 100,000 dwt Chemical tankers over 10,000 dwt Container over 20,000 dwt RoRo cargo over 10,000 dwt Bulk over 50,000 dwt?? Year Average for selected ship segments Slide 3

4 Noen sikkerhetstiltak innført etter 2002 Serious accident frequency (Number of accidents / number of ship) 0,035 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01 Navigational accident frequency for various ship segments Crude oil tankers over 100,000 dwt Chemical tankers over 10,000 dwt Container over 20,000 dwt RoRo cargo over 10,000 dwt Bulk over 50,000 dwt Forskrifter 0, Year Average for various ship segments Ombord Infrastruktur / Lasteeiere Slide 4

5 Stor økning i antall ulykker Navigational accident frequency for various ship segments Serious accident frequency (Number of accidents / number of ship) 0,02 0,018 0,016 0,014 0,012 0,01 0,008 0,006 0,004 0,002 0 Crude oil tankers over 100,000 dwt Chemical tankers over 10,000 dwt Container vessels over 20,000 dwt RoRo cargo ships over 10,000 dwt Bulkers over 50,000 dwt Year Slide 5

6 Hva karakteriserer shipping de siste årene? Mangel på arbeidskraft: - Større andel nye rekrutter - Raskere stillingsopprykk - Mannskap skifter oftere arbeidsgiver - Vanskeligere med langsiktig trening / investering i mannskap Redusert besetning - Rederiene stjeler mannskap fra hverandre En sterkt dynamisk industri fører til kortsiktig tankegang: - Mange uerfarne markedsaktører - Globalisering - Målkonflikter Slide 6 Net growth in international fleet [number of ships] Crude oil tankers over 100,000 dwt Chemical tankers over 10,000 dwt Container over 20,000 dwt RoRo cargo over 10,000 dwt Bulk over 50,000 dwt Average: 4% net growth per year (180 ships) Average: 8% net growth per year (580 ships) Year

7 Markedssykluser og ulykkesrater i shipping Korte markedssykluser Negativ korrelasjon Korte sykluser (~årlige) i markedet er negativt korrelert med frekvensen av alvorlige ulykker Store markedssykluser - Positiv korrelasjon Markedssykluser som strekker seg over lang tid (~tiår) er positivt korrelert med frekvensen av alvorlige ulykker FRAKT RATER MARKED FRAKTRATER MARKED FREKVENS ULYKKER FREKVENS ULYKKER Slide 7

8 Størst forbedringspotensiale innenfor menneskelige og organisatoriske faktorer Safety Performance Menneskelige & organisatoriske faktorer Ledelsessystemer Regler, forskrifter og prosedyrer Ny og forbedret teknologi SIKKERHETSUTFORDRINGER Organisatorisk læring Målkonflikter og insentiver Samarbeid og kommunikasjon Kompetanse og holdninger til prosedyrer hvilken kompetanse er verdsatt i rederier i dag? Styring Overholdelse Verdier og utstyr Time Slide 9

9 Teknologi har alltid vært viktig i shipping Historisk og tradisjonelt har fokuset på sikkerhet i shipping vært innenfor teknologiske utviklinger De (tekniske) inspektørenes rolle - Teknisk eller maritim bakgrunn - Ansvar for den tekniske driften og sikkerheten av skipene - Besøker skipene 1-5 ganger per år Den tradisjonelle inspektøren forventes å fokusere på det tekniske, dokumentasjon og overholdelse av krav fra myndigheter / klasse / etc Mellom 70 og 90 % av ulykker skyldes menneskelige og / eller organisatoriske forhold Hvorfor er det overlegne sikkerhetsfokuset innen shipping fortsatt på teknisk utvikling? Rederiene i dag er ikke organisert for å kunne ta tak i de virkelige sikkerhetsutfordringene Slide 10

10 Hva må rederiene gjøre? Teknologi er en hjørnestein i sikker sjøtransport men teknologi, regelverk og fokus på overholdelse av disse alene vil aldri føre til en skade- og ulykkesstatistikk som er bedre enn gjennomsnittlig Vi må flytte fokuset over til de menneskelige og organisatoriske forholdene som påvirker sikkerheten - Vi må tenke nytt i forhold til organisasjonsstrukturer - Vi må revurdere kompetansekrav og kompetansestandarder som i dag gjør seg gjeldende i shipping både på sjø og land - Sikkerhet må bli et viktigere element i ligningen for operasjonell effektivitet - En strategisk kostnadsbesparelse i stedet for en kostnadspost - Forholdet mellom sikkerhet, kostnader, profitt og effektivitet må avklares SAFETY FIRST? Slide 11

11 Slide 12