BILIMPORT TIL NORGE KRISTIANSAND HAVN

Transkript

1 BILIMPORT TIL NORGE KRISTIANSAND HAVN ABSTRACT Denne rapporten presenterer tid- og distansekostnader for biltransport med skip fra kontinentet til Havn. FORFATTER:ADNANA PUSA Bachelor Skipsfart & Logistikk For spørsmål om rapporten kontakt Clemet Thærie Bjorbæk eller

2 Sammendrag Denne rapporten presenterer ulike sjøalternativer til import av passasjerbiler til Norge, og hvordan arbeidet var gjennomført. Formålet med dette var å få et kortere reisetid for biltransport, både til sjø og land, samt skape ny business til havnene involverte i prosjektet. Dette prosjektet var støttet av Høgskolen i Sørøst Norge i samarbeid med NØKS II som har sitt mål å utvikle nye, «kostnadseffektive og konkurransedyktige sjødistribusjonskonsepter». Modellene var beregnet med standard satser fra 2012, og dermed vil resultatene ha i praksis noen variasjoner avhengig av størrelse på skipet samt oppdaterte kostnader. Kalkyle for hastighet ved lasting/lossing av biler i havn, og reisetid utgjorde en viktig del av arbeidet. Den viser muligheten for ukentlig avganger mellom kontinentet og det norske markedet. Introduksjon Utviklingen av kostnadsmodeller var basert på følgende statistikk: 1. solgte passasjerbiler i Norge i 2016, totalt og fylke fordelt 2. import av biler over havn, Oslo Havn, Drammen Havn og Grenland Havn 3. kostnader knyttet til sjøtransport utarbeidet av TØI Instituttet for Nasjonal Transport Plan (NTP) 4. sjøavstand fra Zeebrugge havn og Bremenhavn inntil norske havner 5. sjøavstand mellom norske havner i fylkene Buskerud, Østfold, Vestfold, Telemark, Oslo, Aust-Agder, Vest-Agder og Rogaland Statistikken for solgte biler i 2016 utgjør passasjerbiler ifølge OFVAS (OFVAS, 2017) hvor importen var fordelt over tre norske havner, nemlig Oslo Havn, Drammen Havn og Grenland Havn. Beregningene tar utgangspunkt i antall registrerte biler i fylkene ved Oslofjord og sør-øst Norge. Tabellen nedenfor viser denne fordelingen: Tabell 1 Antall solgte biler per fylke i

3 Drammen havn registrerte passasjerbiler som ankom deres havn i 2016, mens statistikken i Oslo havn viser biler og Grenland havn sitter med 7405 importerte biler i det samme året. Figuren nedenfor viser prosentdelen mellom disse: Figur 1 Bil import over norske havner i 2016 TØI Instituttet har utviklet kostnader knyttet til forskjellige transportmidler inkludert sjøtransport. Elementene som påvirker disse kostnader kan deles i to store grupper; distanseavhengige elementer og tidsavhengige elementer som gir kostnader i NOK per km og per time. Distansekostnader avhenger av drivstofforbruket per reise tur-retur for et skip med 843 CEU som lastekapasitet og 8000 DWT (Transportøkonomisk Institutt, 2015). Tidskostnad elementer avhenger av kapitalkostnader, mannskap, reparasjon og vedlikehold, forsikring og administrasjon. Tabellen nedenfor viser hvordan disse kostnadene ble beregnet. Tabell 2 Kostnadsfordeling av tid- og distanselementer for et skip med 843 CEU Time costs Capital 48 % kr 2 200,32 Wages 28 % kr 1 283,52 Stores 6 % kr 275,04 Maintenance 7 % kr 320,88 Insurance 5,50 % kr 252,12 Administration 5,50 % kr 252,12 Total 100 % kr 4 584,00 Distance costs Fuel kr 264,00 Overall costs kr 4 848,00 3

4 Neste steg var å beregne distanse mellom to punkter, den ene starter i Europa og ender ved det norske havnet som skal lagre bilene. havn i dette tilfelle, er beregnet som inngangspunkt for antall solgte biler i Vest-Agder fylke, og distansen mellom de to punktene er representert i tabellen nedenfor: Tabell 3 Distanse i km fra kontinentet til havn Zeebruge 854 Bremenhaven 543 Kostnadsmodellen var utviklet med hjelp av følgende formelen: «Total costs of transport for travelling from A-B: (Distance cost per km * (Distance A-B)) + (Time cost per hour * ((Distance A-B) / (travel speed A-B))» (Transportøkonomisk Institutt, 2015). Kostnadene var først beregnet hver for seg, og deretter som et sluttresultat. Resultatene kan best vises i følgende tabeller, men først distansekostnader: Tabell 4 Distansekostnader i NOK fra kontinentet til havn Distance costs by ship Zeebruge kr Bremenhaven kr For beregning av tidskostnader var først benyttet reisetiden mellom de to lokasjonene, som visst i tabell 5, og så deretter tabell 6 viser tidskostnader i NOK. Tabell 5 Reisetid i timer fra kontinentet til havn Time travelled in hours Zeebruge 29 Bremenhaven 18 Tabell 6 Tidskostnader i NOK fra Zeebruge eller Bremenhaven til havn Time costs by ship Zeebruge kr Bremenhaven kr

5 Tid- og distansekostnader for skip blir som vist i tabell 7. Totale kostnader for transport mellom A og B per bil er også beregnet. Tabell 7 Kostnader for sjøfrakt Konklusjon Basert på kalkulerte priser på import fra Zeebrugge/Bremerhaven til Havn så blir forholdet som følger beregnet pr bil (CEU): Shipping cost Ship capacity 843 To Port of From Total cost Pr. CEU Zeebruge kr kr 848 Bremenhaven kr kr 539 Fra Drammen pr. CEU pr. CEU Besparelse pr. CEU Zeebrugge Kr Kr. 848 Kr. 243 Bremerhaven Kr. 769 Kr. 539 Kr. 230 Total besparing på alle biler solgt i Vest Agder fylke Fra Besparelse pr. CEU antall Total besparelse CEU Zeebrugge Kr Kr Bremerhaven Kr Kr I tillegg kommer besparing på transport fra Drammen/Oslo til Vest Agder og eventuelle merkostnader ved å klargjøre et mindre volum biler for utlevering til kunder fra Havn. Av de undersøkte havnene Borg, Larvik, Grenland, Arendal, og Risavika er den gjennomsnittlige besparelsen som er oppnådd i Havn(kr. 236,5) rangert som nummer 1 (1 er den havnen med størst besparingspotensiale på sjøtransporten pr. CEU og 6 den havnen med lavest besparelse på sjøtransporten pr. CEU). De to havnene med størst besparingspotensiale basert på denne modellen hadde en besparing på kr. 236,5 og kr. 189,5 pr. CEU. Om vi legger til volumet av biler som skal leveres til nabofylket Aust Agder (2926 stk.) så vil den totale besparelsen selvsagt øke. 5