Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging Øyvind Dalen Asplan Viak
Litt om ATP-modellen..
ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregner trafikantenes framkommelighet i transportsystemet reiserute reiselengde Bil Fotgjenger Syklist Kollektiv reisetid til fots, med sykkel, kollektivtransport og bil
ATP-modellen beregner trafikantenes rekkevidde i transportsystemet Beregner rekkevidde ut fra: reiselengde reisetid til fots, med sykkel, kollektivtransport og bil (dør - til - dør) Et mål på influensområder (til butikk, skole, holdeplass m.m.)
og antall bosatte, arbeidsplasser og servicefunksjoner innenfor ulike reiseavstander Bosatte (gateadresse) Antall personer Alder Bedrift (gateadresse) Bransje/næringskode Antall ansatte Bedrifts- og foretaksregister Ansattes bosted og arbeidssted på grunnkrets Et mål på tilgjengelighet
ATP-modellen beregner korteste reiselengde mellom start og ett eller flere målpunkt Reiselengde (avstand/tid) til hvert enkelt punkt (gateadresse/bygning) Gjennomsnittlig reiselengde til alle punkt Et mål på transportbehov og tilgjengelighet
.. og antall ganger hver enkelt veglenke benyttes Beregner antall passeringer på hver veglenke i modellen For eksempel arbeidsreiser eller barns skoleveg. Kombinasjon med RVU-data gir trafikkpotensial. Et mål på potensielle transportstrømmer
1. Etablere et sykkelvegnett 2. Innhente data om - bosettingsmønster - arbeidsplasser - ansattes bosted og arbeidssted - skoler - andre målpunkt 3. RVU kan benyttes til å anslå - Sykkelandel på skole- og arbeidsreiser - Sammenhengen mellom sykkelbruk og reiselengde 4. Beregne transportstrømmer i ATP-modellen
Etablere et sykkelvegnett Basis er Elveg med høyde-informasjon (3d-nett). Dette suppleres med (f.eks): # G/S-veger fra 1000-dels kart. Andre kartdata og ortofoto.
Sykkelhastigheten varierer med helning V= 3-5 km/t V= 35 km/t V= 15-20 km/t Kan f.eks reduseres med 20 % hvis ikke forsinkelser i kryss kodes. Kilde: Statens vegvesen Region Midt
Forskjellig rekkevidde med sykkel (til/fra) Rekkevidde 15 minutter med sykkel t/f Lerkendal til (grønt) fra (blått)
Sammenhengen mellom sykkelbruk og reiselengde Reiselenge Reiselengde sykkel med sykkel Tid Lengde [18 km/t] 5 min 1,5 km 10 min 3, km 15 min 4,5 km 20 min 6, km
Bydelsvise variasjoner i sykkelandeler Kilde: Kartlegging av sykkelvegnettet i Oslo, Spacescape 2014
Økt sykkelhastighet med el-sykkel V= 15-20 km/t V= 35-40 km/t V= 25 km/t Kan f.eks reduseres med 20 % hvis ikke forsinkelser i kryss kodes. Kilde: Statens vegvesen Region Midt
Sammenligning vanlig sykkel og elsykkel Reiselenge sykkel Vanlig sykkel Elsykkel Tid Lengde v/18 km/t Lengde v/25 km/t 5 min 1,5 km 2,1 km 10 min 3,0 km 4,2 km 15 min 4,5 km 6,3 km 20 min 6,0 km 8,3 km
Eksempler på analyser
Beregning av sykkelturer mellom soner Avstand bolig-arbeidsplass (på grunnkretsnivå)
Beregning av sykkelturer mellom soner Potensialet for sykling til togstasjon for pendlere
Behov for gjennomgående ruter?
Hvor har sykkel størst konkurransefortrinn? Køforsinkelser biltrafikk Gangavstand parkeringshus Kan sykle helt frem til målet Forutsetter ideelt sykkelnett Hvor får en mest igjen for innsatsen
Bruk av ATP-modellen ved planlegging av hovedrutenett for sykkel
Sammenstilling av reisepotensial
Skolereiser
Etterarbeid... Ring 2 Ring 1 Rute Øst Ring 3 Rute S7 Rute S5B Rute S6 Rute S4 Ring 4 Rute S3 Rute S1A Rute S2A Rute S2 Rute S1 Hovedruter for sykkel plukkes ut med basis i forbindelser med stort potensial for sykkeltrafikk og lokalkunnskap. Ring 5 Rute S5 Rute S5A Hovedvegnett for sykkel Hovedruter Ring 6 Sentrumsrettede ruter Ringruter Andre viktige ruter Regionruter Rute Sør 0 0,5 1 1,5 2 km
Antall innbyggere/ arbeids- og studieplasser pr kilometer hovedrute for sykkel Innbyggere (bosted) Arbeids-/ Studieplasser Sum aktivitet pr km Rute S1 2691 2727 5418 Rute S1a 2489 2115 4603 Totalt Rute S1 2373 2350 4723 Rute S2 3377 6403 9781 Rute S2a 3225 1152 4376 Totalt Rute S2 2460 4161 6621 Rute S3 3810 4510 8319 Rute S4 3276 6280 9556 Rute S5 2137 4399 6536 Rute S5a 1848 856 2704 Rute S5b 3833 574 4407 Totalt Rute S5 1963 2747 4710 Rute S6 2403 1877 4280 Rute S7 2978 633 3611 Ring 1 2498 6469 8966 Ring 2 3818 3839 7657 Ring 3 2627 1486 4113 Ring 4 2389 1471 3860 Ring 5 3844 1679 5524 Ring 6 2547 1521 4067 Rute Sør 511 304 815 Rute Øst 801 158 959 Etterarbeid... Aktivitet pr km hovedrute ble beregnet - kan danne grunnlag for prioriteringer i investeringer/ vedlikeholdsmidler.
Brukernettverk for ATP-modellen Brukernettverk Årlige brukersamlinger Support Kurs Deltagelse i nettverket koster kr 20.000 pr år SVV, flere kommuner og fylkeskommuner er medlem ATP-programmet er gratis Krever signering av avtale om bruksområde Krever tilgang på ArcGIS og Network analyst (ikke gratis) 10. juni 2015 Sykkel som premiss i by- og tettstedsutvikling - Frokostseminar Kongensgate 1
Takk for oppmerksomheten! For mer informasjon: www.asplanviak.no www.atpmodell.no 10. juni 2015 Sykkel som premiss i by- og tettstedsutvikling - Frokostseminar Kongensgate 1