Betydningen for forutsigbar fremføring av gods for norsk næringsliv Ole A. Hagen, styreleder i NHO Logistikk og Transport, Røroskonferansen 8.2.2013 Foto: Jo Michael 1
Innhold Hvem er vi? Hva skal vi tilby næringslivet? To eksempler Veksttrender Hva må til?
11 000 ansatte som i tillegg sysselsetter 10 000 biler og sjåfører 2010, mrd. kroner Omsetning Driftsresultat Verdiskaping Lønn Ansatte Bedrifter Logistikknæringen 36,4 1,2 8,2 6,2 11 360 829 Transportører på land 32,4 0,8 11,3 9,0 19 907 2709 Totalt 68,8 2,1 19,5 15,2 31 267 3538
Omsetning 2011 40 mrd kroner 36 % 21 % 9 % 1 % 1 % 7 % 6 % 6 % 3 % 3 % 2 % 2 % 2 % 1 % SCHENKER AS BRING CARGO AS TOLLPOST GLOBE AS KUEHNE + NAGEL AS BRING FRIGOSCANDIA AS DHL EXPRESS (NORWAY) AS DSV ROAD AS DHL SUPPLY CHAIN (NORWAY) AS PANALPINA GRIEG AS DSV AIR & SEA AS BRING WAREHOUSING AS ONTIME LOGISTICS NORGE AS Øvrige LTL medlemmer Øvrig totalmarked
..og frakter det meste av det innenlandske logistikkmarkedet. 78 mill. tonn 1000 tonn 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 Partigods (over 2500 kg) Stykkgods (30 2500 kg) Pakker (inntil 30 kg) Kilde: SSB og TØI
Vi fyller togene 1800 1600 1400 1200 1000 tonn 1000 800 600 Jernbane Sjø stykkgods Veg stykkgods 400 200 0 Oslo Bergen Oslo Trondheim Oslo Stavanger Oslo Kristiansand Oslo Helgeland Oslo Bodø Oslo Narvik
Hva skal vi tilby? FORUTSIGBAR FREMFØRING FOR NORSK NÆRINGSLIV
Vi tilbyr betydelig kompetanse
.. og kanskje det viktigste når prisen er rett: Vi tilbyr forutsigbarhet Tidsluker for en stor del av volumet In-night produkter Ekspress Informasjonslogistikk Aktive og passive elektroniske avviksmeldinger med årsak. Da må fremføringen virke Da må fremføring virke 9
To eksempler Eksempel 1: Oslo-trafikken 115 mill biler passerer bomringen årlig 8% er yrkestrafikk: 9,2 mill passeringer med biler over 3,5 tonn Bompengekostnad på 1 mrd kroner for lastebiler Kostnad for næringslivet Hva får vi igjen? Gjennomsnittlig ventetid E18 Asker- Oslo, 45 minutter daglig i rushtiden 5000 timer venting daglig, 2,5 mill kroner, 600 mill kroner pr år Kostnad for næringslivet 10
Eksempel 2: Togtrafikken Synkende kvalitet 11
Det viktigste for togkundene og kundens kunde Punktlighet Forutsigbarhet 70-80 % av godsfremføringen med tog: Posten og Bring DBSchenker Tollpost Globe Kan tilføre mer med bedre punktlighet 12
Veksttrender: Persontransport frem til 2040 Kilde:SSB og utredningsrapporten fra etatene og Avinor (2010) Landet: Fra 5 til 6,1 mill innbyggere. Det meste av veksten kommer i de største byene Oslo-området får 1,5 millioner flere daglige reiser Stavanger-området: 400 000 flere daglige reiser
Veksttrender: Godstransport frem til 2040 Verdenshandelen øker med 2% pr år Lastebiltransport og jernbanetransport i Norge vil fordobles. Båt vil øke med 40%
Hva må til? NÆRINGSLIVETS SYV INNSPILL 15
1. Stamnettet må være utbygget til god standard innen 20 år Prioritet særlig til E18 som del av Oslopakke 3 Rute 3,4,5,6 og 7. Ny Oslo-fjordforbindelse Moss-Horten. Kilde: St. mld 16/09
2. Stamvegnettet må prioriteres Stor enighet om prioritering av stamvegnettet Må inkludere lenker til terminaler og utpekte havner samt til det fylkeskommunale nettet Kilde: St mld 16 09: NTP 2019
3. Jernbane: Må bli et robust og pålitelig alternativ. Oppetid og punktlighet. Alnabru, trinnvis utbygging Intermodale knutepunkter i Bergen og Trondheim
Nødvendige strakstiltak for tog Fokus på drift, vedlikehold og beredskap på linjenettet. Rask utbygging av krysningsspor for 600 meters tog Prioritering av godstog på Østlandet øker hastigheten Alnabruterminalen: realistiske vekstprognoser, prosjektorganisering og sluttfinansiering Introduksjon av et ansvarsregime som fremmer punktlighet og forutsigbarhet. Samhandlingsformer mellom jernbaneverket og togselskapene som fremmer kundeorientering Kompensasjonsordning som delvis dekker togselskapers og kunders kvalitetskostnader Endrede organisasjonsformer: Overføring av godsterminalene til staten og bruk av markeds- og konkurransevirkemidler som fremmer produktivitet og effektivitet. 19
4. Økt sjøtransport krever bedre organisering og reduksjon av los- og havneutgifter Statlig medvirkning til utvikling av knutepunkthavner Kartlegging av overføringspotensialet i samarbeid med næringsaktørene Vesentlig reduksjon av losog havneutgifter Havnene må effektiviseres.
Planressurser Planressurser må styrkes vesentlig Godstransport over trafikkhavner må overføres til Samferdselsdepartementet
5. Kollektivtrafikk: Fremtidig mobilitet i de større byene. Forstår vi behovet? 2040: +450 innbyggere 2040: +1,5 mill nye daglige reiser Kilde: Ruter
Kollektivtrafikk og reiseliv. Er kollektivtrafikken hensiktsmessig organisert? All kollektivtransport og godstransport er nå konkurranseutsatt, unntatt persontransport jernbane. Lokaltog i Oslo-området over til Ruter som innkjøpsog markedsselskap. Helhetlig kollektivsatsing, særlig i de store byene særlig infrastruktur Kilde: Ruter
6. Planprosesser og utbygging. Kreativitet og effektivisering av planprosessen. Egne statlige aksjeselskap for store infrastrukturprosjekter? Alternative finansierings-og inntektsformer. Låneopptak Intermodale terminaler Større veganlegg. Nasjonalt stamvegselskap (40% er allerede bompengefinansiert) Alnabru Bergen Trondheim
7. Næringslivet vil bidra i miljøkampen Det forventes incitamenter ved utvikling av alternative drivstofformer CO2 og NOx utslipp etter modell av det vellykkede Nox-fondet LNG-skip må ikke diskrimineres på grunn av beregningsregler.
Mange takk Ole A Hagen