Gods på bane i Moss havn Kan vi realisere muligheten med suksess for brukerne? Moss havn
Transporten av containere med skip i Oslofjorden (eks. Agder) Antall 20-fots containerenheter (TEU) i 2013 (SSB): Vekst i antall TEU over havnene de siste 10 årene: De største brukerne av sjøtransport over Moss Havn er engroshandelsbedrifter i Follo og Mosseregionen som importerer varer fra Europa og Østen. Det er også noe eksport fra de største bedriftene på østsiden av Oslofjorden. Moss Havn er primært en containerhavn. De andre havnene i Oslofjorden har også andre typer trafikk, som kombinerte bil- og passasjerferger, industrigods (som byggevarer og metaller) og bulkprodukter.
Strategien ble vedtatt av Styret for Samarbeidsalliansen Osloregionen i 2012 Vestby/Mosseregionen pekes ut som det mest sentrale området for fremtidig lokalisering av transport- og arealkrevende næringsliv basert på import i Osloregionen En mellomstor godsterminal for jernbanetransport anbefales lokalisert i Deli Skog næringspark i Vestby Godsterminalen i Vestby ønskes bygd ut samtidig med intercity nettet for avlastning og supplering av Alnabru Regjeringen skal legge fram en ny strategi for intermodal godstransport i forbindelse med Nasjonal transportplan 2018-2027. En statlig konseptvalgutredning for terminalstrukturen i Oslofjordområdet for både sjø- og banetransport er under planlegging.
Trafikkvekst gir kapasitetsutfordringer Kapasiteten i godstransport på jernbane (bane og terminaler) er sprengt Vegnettet og de kollektive transportmidlene er ofte overfylte i og rundt byene Kapasitetsutfordringer på viktige lufthavnterminaler Sjøtransport har stor kapasitet, og kan vi bidra til enda bedre logistikk og konkurransekraft med sjø og bane i kombinasjon? Kapasitetsproblemer og arealkonflikter for enkelte havner
Moss havn: Båt Bil - Bane
Dobbeltspor Sandbukta Moss Såstad Jernbaneverkets forslag til planprogram Statlige planer og føringer NTP for perioden 2014-2023 - 300 mill. kr. til planlegging i perioden 2014-2017 - 5,2 mrd. kr til bygging i perioden 2018-2023 Prosjektet Sandbukta-Moss-Såstad startes opp slik at prosjektet kan ferdigstilles tidligst mulig i siste seksårsperiode Jernbaneverkets tidsplan Fastsettelse av planprogram : Før sommeren 2014 Innsendelse planforslag med KU: Før jul 2015 Høringsperiode planforslag : Jan/februar 2016 Vedtak reguleringsplan med KU : Våren 2016
Dobbeltspor gjennom Moss Trase i tunnel mellom Sandbukta og Værlegata/Øvre tverrgate Stasjon i dagen syd for søndre tunnelpåhugg Carlberg alternativet syd for nye Moss stasjon Eksisterende spor langs Kleberget beholdes i en lengde på opp til 750 meter Tilknytning til havneområdet fra spor langs Kleberget
Nye Moss stasjon Kapasiteter og spor arrangement Kapasitetskrav gitt for InterCity-strekningen Oslo-Halden - 4 lokaltog i timen Oslo-Moss i dimensjonerende time - 4 IC-tog i timen i dimensjonerende time - 1 godstog i timen utenom dimensjonerende time (passerende godstog) Nye Moss stasjon - 4 spors stasjon med et vendeanlegg for lokaltog - Spor 2 vil fungere som forbikjøringsspor for godstog - Stasjonen vil ha tilknytning til Moss havn ved bruk av spor langs Kleberget - Havnespor (banegård på havna) inngår ikke i tiltaket
Forslag til sidespor for containertog og evt tømmertransport Fase 1: Midlertidig løsning 2015-2018 (2022?) Fase 2: Permanent løsning fra 2022 I fase 1 må det tilstrebes en sporløsning på Moss havn som danner basis for videre utbygging av banegården på havna i fase 2
Sidespor til Moss havn
Forutsetninger sporløsning i fase 1 Lasting og lossing av tog legges i nord mot dagens jernbanetrase Ingen jernbanespor mot kaifront Det bygges en lastegate med bredde 16-17m og lengde 250m i høyde med jernbanesporene ved spor 18 Containere for togtransport lagres ved ankomst båt ved lasterampen Reachstacker opererer fra lastegate og løfter containere direkte fra lagringsplass på containervogner i spor 17/18
Forutsetninger forts. Høydeforskjell havnenivå-lasteramp (spornivå):1,8m Togstamme på 250m lastes/losses på to parallelle sidespor Oppstilling containervogner på et tredje sidespor Avstand bakerste sidespor til kant lastegate: ca.7 m Avstand nærmeste sidespor til kant lastegate: ca. 2,7 m Stabling av containere ved lastegate i 2/3 høyder ISPS sikringsgjerde flyttes til utenfor sidespor Elektrisk port installeres for inn- og utkjøring av havneområdet
Lagring og lasting av containere fra lasterampe på tog
Operative utfordringer/restriksjoner/kostnader To togstammer må kobles sammen på dagens hovedspor for å få tilstrekkelig lengde Togstammer må sannsynligvis kobles utenom dagtid på grunn av trafikken Driftskostnader for skiftelokomotiv med skiftepersonell Investeringer i lasterampe, nytt gjerde mm Usikkert om banegården kan disponeres av havna under bygging av dobbeltspor (etter 2018)
Utvidet sporløsning i fase 2 Tidligere spor langs Kleberget benyttes som oppstillingsspor Kleberget sporet opprettholdes for elektrisk drift Sidespor (benevnt 17 og 18) kobles sammen med sporet langs Kleberget for å kunne laste en togstamme på ca. 400m
Volumgrunnlag konteinertog Moss havn Fase 1 3 tog pr uke Trondheim/Bergen? 400m lange togstammer (42 TEU s pr. tog)? Feedertog til Alnabru for videre transport? Konteinertog til Vestby? Fase 2 Moss havn en betydelig avlastningsterminal til Alnabru med direkte transport til større byer/logistikksentra
Mulig videre arbeid Utarbeide et mer detaljert forslag for banegården som underlag for diskusjon/avklaring av muligheter med jernbaneverket: - Bruk av spor 16, 17 og 18 som havnespor - Sammenkobling av togstammer på spor 2 - Lyssignaler for på- og avkjøring til hovedspor - Forslag til ny inngjerding - Bruk av skiftelokomotiv Diskusjon/avklaring behov brukere av havna og transportører Være tett på Jernbaneverket i den pågående planprosessen for å ivareta Moss havns fremtidige behov
Alnabru Vestby Figur 4