www.a-stab.no org.nr. 984 548 648 Midtunhaugen 1 5224 Nesttun VEDLEGG NOTAT VEDR. AVKJØRSEL ØVRE KRÅKENES Kunde : Link Arkitektur AS avd. Bergen K-nr.: 1449 Prosjektnavn : P-nr.: 584 Utarbeidet av : Utført KS: : 7.3.217 Begrunnelse for plassering og utforming av avkjørsel Wahl Eiendom planlegger et område på Øvre Kråkenes for boligbebyggelse. Planlagt bebyggelse består av totalt 16 nye rekkehus. Området har i utgangspunktet gode gangforbindelser. Det er fra før etablert fortau både langs den kommunale vegen Gullstølstien og langs begge sider av fylkesvegen Øvre Kråkenes. Det planlegges også gang- og sykkelveg på nordsiden av fylkesvegen som grenser til planområdet. I tillegg er det også gode bussforbindelse i området. Nærmeste bussholdeplass ligger innenfor planområdet. RÅDGIVENDE KONSULENTER 1
Prosjekt Kunde: Kunde nr : 1449 P-nr: 584 126 Avkjørsel planlegges etablert fra den kommunale vegen Gullstølstien. Siden boligområdet er i et område med god kollektivdekning, gode eksisterende og planlagte gang- og sykkelforbindelser, at det er bussholdeplass i umiddelbar nærhet og at boenhetene er rekkehus vurderes det i.h.h.t. vegvesenets håndbok V713 Trafikkberegninger en turproduksjon på 3, bilturer pr. døgn i årsgjennomsnitt. Med 16 boenheter gir det en ÅDT på 48 i avkjørselen. Siden fartsgrensen i området er 5 km/t gir dette siktkrav på 4 X 45 meter. Da det planlegges nedgravde bosscontainere i avkjørselsområdet er det i samråd med BIR lagt til rette for oppstillingsplass for stor bossbil med kran (Lastebil - L) i avkjørselsområdet. Avkjørselsområdet er dimensjonert for dette. Se plantegning. Dette innebærer at bossbilen ved bosstømming først må kjøre fram i Gullstølstien, så må rygge bak i avkjørselen og etablere seg i oppstillingspunktet for deretter å kjøre tilbake via Gullstølstien til hovedvegen etter bosstømming. Det er samtidig vurdert som nødvendig å komme seg ned til avkjørselsområdet via internt fortau. For å unngå for stor skjæring øst for avkjørselspunktet, samt for at avkjørselsområdet ikke skal bli for utflytende og for å unngå oppstilling på fortauet i forbindelse med tømming av bosscontainerene er det forutsatt at bossbilen kan kjøre delvis over det interne fortauet i forbindelse med utkjøring etter bosstømming. I aktuelt område planlegges det nedsenking av kantstein. Se plantegning. Det er lagt inn ekstra breddeutvidelse i avkjørselsområdet og lagt inn radius 9 meter mot nord og 6 meter mot sør. Adkomstvegen inn til boligområdet er dimensjonert for framkommelighet liten lastebil (LL) Arkiv: Notat - vegplan Øvre Kråkenes.docx Side 2 av 5
Prosjekt Kunde: Kunde nr : 1449 P-nr: 584 126 C 4 B 1 A 3 2 Det planlegges rekkehus i A og B og C, samt felles parkeringskjeller i B. Møting mellom personbiler kan skje langs hele vegen. Møter mellom personbil og mindre lastebiler (LL) er planlagt i avkjørselsområdet (1), ved møteplass (2), ved avkjørsel til parkeringskjeller (3) og ved snuhammer (4) som er dimensjonert for liten lastebil (LL). Det er planlagt fortau fra avkjørselsområdet via et gangfelt og opp til innkjøring parkeringskjeller ved (3). Her deler vegen seg (se under). Hovedvegen går inn i parkeringskjelleren men kobles også til en kjørbar gangveg (fra 3 til 4) og gangveg langs allè i øst. I krysningsområdet planlegges det også et opphøyet gangfelt for å sikre framkommelighet for myke trafikanter. Arkiv: Notat - vegplan Øvre Kråkenes.docx Side 3 av 5
Prosjekt Kunde: Kunde nr : 1449 P-nr: 584 126 I den kjørbare gangvegen skal det normalt sett ikke være biltrafikk eller parkering. Veien er ment for utrykningskjøretøy og i forbindelse med flytting, leveranser av møbler etc. Planlagt adkomstveg samt kjørbar gangveg er i skisseprosjektet til reguleringsplanen planlagt med en vegbredde på 4, meter i tillegg til skulder på hver side, begge på,5 meter og en fortaubredde på 2, meter. Stigning på adkomstvegen er hovedsakelig rundt 1 % med en utflating i avkjørselsområdet og 12,5 % ved innkjøring til parkeringskjeller. Det anbefales å vurdere å planlegge vegen uten skuldre, med en vegbredde på 4, meter og en fortaubredde på 2, meter i forbindelse med detaljplanlegging av vegen i byggesak. En reduksjon av vegbredden vil kunne gi redusert hastighet, mindre skråningsutslag men en noe dårligere framkommelighet for biler. I skisseprosjektet til reguleringsplanen er det tatt høyde for maksimal vegbredde for å vise «worst case» m.h.p. skråningsutslag. Arkiv: Notat - vegplan Øvre Kråkenes.docx Side 4 av 5
Prosjekt Kunde: Kunde nr : 1449 P-nr: 584 126 Vennlig hilsen for A/STAB AS Gaute Baarøy Avdelingsleder Plan Vedlegg: Plan- og profiltegning (C1) og tverrprofiltegninger (U1 og U2) Arkiv: Notat - vegplan Øvre Kråkenes.docx Side 5 av 5
ATTEMP Normalprofiler 9 Linje Veglinje Linje Kjørbar gangveg Veglinje høyre 85 PR=91.33 H=85.211 PR=95.29 H=85.344-12.5% 95 PR=9.425 H=93.957 PR=.425 H=94.457 -.% 5.% Profil nr. 8 H.O.H -2.5%3.% PR=15.5 H=77.41 R= R= R= R= 1.29% R= R= R= R= 25 5 75 12 9 H.O.H Profil nr. R= R= PR=3.215 H=85.236 1.% R= R= R= R= R= R= R= R= 25 5 75 16 Veglinje gangfelt Hor.Kurv. R 1. R 62. R 14.5 R 17. Hor.Kurv. R 32. R 28. R 12. R 7. Breddeutv. Breddeutv. Tverrfall Tverrfall Profil h. 77.9 77.24 77.44 77.87 78.39 78.9 79.42 79.93 8.45 8.96 81.47 81.99 82.5 83.2 83.53 84.5 84.56 85.8 85.26 84.72 Profil h. 85.41 85.91 86.41 86.91 87.41 87.91 88.41 88.91 89.41 89.91 9.41 9.91 91.41 91.91 92.41 92.91 93.41 93.89 94.19 94.41 94.46 Veglinje venstre Terreng h. 79.2 79.88 8.26 8.48 8.41 8.34 8.2 8.21 8.19 8.3 79.47 79.33 79.85 8.82 81.8 83.14 84.25 85.5 85.27 85.47 Terreng h. 85.53 85.78 86.11 86.82 88.7 88.36 88.87 89.68 9.31 91.24 92.1 93.17 94.6 94.67 95.19 95.5 95.89 94.58 93.91 93.82 93.83 LAY_C - rev.dwg 8. Mar 217 Ø=29645 2/1316 Gullstølslien /1711 2/136 23 21 2/1362/1461 Frisikt 4 x 45 m Gullstøltunet sykehjem 82 /137 Nedsenket kantstein Nedsenkede bosscontainere Ø=2965 5.2 1 78 84 /1462 R=1. Gullstølsstien /1463 2/1462 8 2/1176 2/1264 27.81 2716613 Aksjonsradiuser løftekran r=9, r=6, 6. 37.61 7. R=62. Opphøyet gangfelt 85 9 95 Dimensjonerende oppstilling bossbil Frisikt 4 x 45 m R=62. 49.47 2..54..5 R=14.5 R=1. 23.92 8.7 42.11 21.74 Avkjørsel 2/1175 R=12. 5 Ø=29655 2.32 R=12. 75 R=32. 8 15 2/1175 5 R=32. 2/257 Kjørbar 11 2..54. 1..5 gangveg R=28. 15 2/6 4..5 R=28. 18.89 13.86 15A R=17. R=14.5 R=7. Møteplass r=7, 15. 4. 2/1177 65.5 Opphøyet gangfelt 9.89 Gangveg Rekkverk 2/1528 /1529 /153 r=7, 15 R=7. 1 2/48 86.6 2/47 Annet vegarael Framtidig gang/ sykkelveg Ø=2966 Øvre Kråkenes 3 11B 2/47 2818543 2/344 2/434 2/156 11A 2/139 2/1729 9 2/1224 Ø=29665 2/33 2/139 2/139 2/1729 /385 2/173 /1269 /1272 21115883 2/1272 12 21214799 2 2/1736 25 Øvre Kråke 2122121 98 5 Ø=2967 Meter N=669455 N=66945 Focus Software AS Link Arkitektur AS Plan og profil Kjørbar gangveg Revisjonen gjelder Prosjektnummer Arkivreferanse Erstatn. for Målestokk koordinatsystem Tegning nr. C1 8.3.217 1:/1:5 Euref 89 584 Øvre Kråkenes
3 7 2 6 8. 1 5 9 8. 4 LAY_U - rev.dwg 8. Mar 217 74. 8 8. Link Arkitektur AS Tverrprofiler Veglinje Revisjonen gjelder Prosjektnummer Arkivreferanse Erstatn. for Målestokk koordinatsystem Tegning nr. U1 8.3.217 1: m Euref 89 584 Øvre Kråkenes
7 15 3 85. 6 2 85. 5 9 1 85. 85. 4 8 LAY_U - rev.dwg 8. Mar 217 8. 85. Link Arkitektur AS Revisjonen gjelder Tverrprofiler Kjørbar gangveg Prosjektnummer Arkivreferanse Erstatn. for Målestokk koordinatsystem Tegning nr. U2 8.3.217 1: m Euref 89 584 Øvre Kråkenes