Idedugnad: Dobbeltspor Sørli - Brumunddal Idedugnad, Hamar

Transkript

1 Idedugnad: Dobbeltspor Sørli - Brumunddal Idedugnad, Hamar Idedugnad Sørli Brumunddal 1

2

3 Innholdsfortegnelse 1 Innledning INTRODUKSJON TIL PROSJEKTET PROSJEKTBESKRIVELSE DELTAKERLISTE PROGRAM 7 2 Gruppeoppgave 1 Bli kjent: 8 3 Gruppeoppgave 2 Definere suksesskriterier: 9 4 Gruppeoppgave 3 Trasealternativer GRUPPE 1 - GODT & BLANDA GRUPPE 2 ØKELAM GRUPPE 3 HEL VED GRUPPE 4 GRUNNLAGET GRUPPE 5 DE FEM KOMPETENTE GRUPPE 6 DOVREGUBBEN 20 5 Gruppeoppgave 4 Gode råd videre 21 6 Tegnede løsninger 22 7 Flere innspill 26 8 Videre prosess 27 9 Vedlegg 28 Idedugnad Sørli Brumunddal 3

4 1 Innledning 15. november 2012 ble det holdt en idédugnad i Hamar med den hensikt å få frem et spenn av mulige løsninger for strekningen Sørli Brumunddal i tillegg til de som allerede eksisterer i Konseptvalgutredningen InterCity (KVU IC) for Dovrebanen. Denne rapporten er en oppsummering av det som kom frem på idédugnaden, og er et grunnlag for løsningsalternativer som skal utredes videre. 1.1 INTRODUKSJON TIL PROSJEKTET Dobbeltsportrasé på strekningen Sørli-Ringsaker er ikke avklart, men i Konseptvalgutredning (KVU) for Dovrebanen er det anbefalt et konsept med dobbeltspor på hele strekningen. På bakgrunn av dette må en del problemstillinger på strekningen avklares frem til kommunedelplanprosessen igangsettes. Anbefalt konsept med trasé for 250 km/t og forbikjøringsspor knyttet til stasjonene (Stange, Hamar, Brumunddal) legges til grunn. Lokalisering av forbikjøringssporene skal avklares nærmere. Gjennom Hamar er det foreslått en del alternativer for trasé med ulike stasjonsplassering. Traséavklaring skal skje gjennom en kommunedelplan men Jernbaneverket kan ikke starte den offentlige prosessen før Samferdselsdepartementets KS1-vedtak foreligger. Strekningen Sørli Brumunddal befinner seg på Dovrebanen. Dovrebanen er jernbanestrekningen mellom Trondheim og Eidsvoll over Dombås. Den sørligste delen av banen inngår i det såkalte InterCity-triangelet rundt Oslo. Figur 1- Intercity-triangelet, strekning Oslo - Lillehammer 4 Idedugnad Sørli Brumunddal

5 Figur 1 viser strekningen Oslo - Lillehammer. Sørli ligger mellom Tangen og Stange. Hele strekningen Sørli Brumunddal er i dag enkeltsporet bane med kryssingsspor. KVU Dovrebanen har anbefalt et konsept på strekningen Venjar Lillehammer med utbygging av dobbeltspor på strekningen dimensjonert for 250 km/t, og med forbikjøringsspor for gods knyttet til stasjonene. Eksisterende jernbane legges ned. Strekningen Venjar Eidsvoll (ca. 4 km) kan avklares gjennom reguleringsplan og hovedplan. Strekningen Kleverud Sørli er avklart gjennom kommunedelplan, trasé dimensjonert for 200 km/t. For å tilpasse nordligste del av denne strekningen til 250 km/t er traséen, i anbefalt tiltak i Hovedplanen, justeres noe i forhold til vedtatt kommunedelplan. 1.2 PROSJEKTBESKRIVELSE Prosjektet strekker seg fra Sørli i sør til Brumunddal i nord. Figur 2 Prosjektområdet, kartutsnitt fra KVU IC For strekningen Sørli Brumunddal er situasjonen som følger: SØRLI - STANGE, 4,3 KM Trasévalget skal være relativt enkelt dersom det forutsettes at trasé skal gå gjennom dagens Stange stasjon som foreslått i KVU IC. Sporarrondering på Stange st. kan bli en utfordring, stasjonen har i dag 2 spor og må utvides til 4 spor (jfr. anbefaling om forbikjøringsspor knyttet til stasjonene). Det er 2 plattformer på stasjonen, men ikke rutemessig kryssing med persontog. Plattform 2 er kun i bruk ved avvik. Vestsiden av stasjonen med plattform 1 og med rampe til kulvert under sporene (atkomst til østsiden av Stangebyen og plattform 2) ble bygget i STANGE STASJON OTTESTAD, 5 KM Dagens trasé går gjennom et jordbrukslandskap. Behov for justering av kurve mellom km DB116 og OTTESTAD JESSNES, 14 KM På denne strekningen er det i KVU Dovrebanen foreslått 5 alternativer gjennom Hamar som det er viktig å se nærmere på med tanke på å sile bort alternativer. Arealbehov for Hamar stasjon er utredet, er utredet gjennom avklaring fra Miljøverdepartementet JESSNES - BRUMUNDDAL, 6,7 KM På denne strekningen ligger dagens bane i hovedsak i strandsonen. Ny trasé vil sannsynligvis legges lenger vekk fra strandsonen. Kryssing av ny E6 og dobbeltsporet Dovrebane er en viktig problemstilling å få avklart. Idedugnad Sørli Brumunddal 5

6 1.3 DELTAKERLISTE Navn Gruppe Tilhørighet Jarle Vaage - JBV Prosessleder Trygve S. Kvarme - JBV Prosjektleder Torgeir Sønstabø - JBV Ass. PL / Referent Ola Gillund 1 Godt & Blanda Fylkesmannen i Hedmark Ingeborg Storbæk 1 Godt & Blanda Stange Kommune Tone Wabakken 1 Godt & Blanda Hamar Kommune Siri Mette Carlsen 1 Godt & Blanda Jernbaneverket Jan Terje Løitegård 1 Godt & Blanda Statens Vegvesen (E6-prosjekt) Øystein Sjølie 2 - Økelam Hedmark Fylkeskommune Einar Langdal 2 - Økelam Jernbaneverket Laila Myklebust 2 - Økelam Statens Vegvesen (Hedmark) Arne Magnus Hekne 2 - Økelam Hedmark Fylkeskommune Kristian O. Årseth 2 - Økelam Jernbaneverket / Student UMB Anne G. Kittelsrud (fra 12:00) 3 Hel ved Ringsaker Kommune Joar Bergset 3 Hel ved Jernbaneverket Ellinor Kristiansen 3 Hel ved Stange Kommune Geir Pedersen 3 Hel ved Statens Vegvesen Ole Johan Hjelmstad 3 Hel ved Ringsaker Grunneierlag Roar Stenersen 4 - Grunnlaget Norsk Jernbanemuseum (JBV) Odd Lindstad 4 - Grunnlaget Hamar Kommune Linda Taje 4 - Grunnlaget Jernbaneverket Kai Holdnes Jørgensen 4 - Grunnlaget Folkeaksjon for jernbane i tunell Frode Haugan 4 - Grunnlaget Stange Kommune Arnt Nyborg 5 De fem kompetente Statens Vegvesen (E6-prosjekt) Geir Cock 5 De fem kompetente Hamar Kommune Sverre Setvik 5 De fem kompetente Jernbaneverket Svein Krogrud 5 De fem kompetente Norsk Jernbanemuseum (JBV) Gunnar Holm 5 De fem kompetente Folkeaksjon for jernbane i tunell Ole R. Strandbakke 5 De fem kompetente Ringsaker Kommune Magne Flø 6 Dovregubben Oppland Fylkeskommune Leif Skar 6 Dovregubben Stange Kommune Trond A. Nilsen 6 Dovregubben Hamar Kommune Stein Brohjem 6 Dovregubben Folkeaksjon for jernbane i tunell Helge Volsund 6 Dovregubben Jernbaneverket Tabell 1 - Deltakerliste 6 Idedugnad Sørli Brumunddal

7 1.4 PROGRAM Tabell 2 viser programmet for idedugnaden. Presentasjon fra kommunene er ikke gjennomgått i rapporten, men vedlagt som vedlegg 1-3. Program 09:00 Introduksjon og presentasjonsrunde av deltakerne v/jarle J. Vaage Gruppeoppgave 1 Bli kjent 09:30 Presentasjon av prosjektet v/sverre Setvik 10:00 Gruppeoppgave 2 Suksesskriterier for prosjektet 11:30 Presentasjon fra kommunene (Hamar og Stange kommune) 12:00 Lunsj 12:40 Presentasjon fra kommunene forts. (Ringsaker kommune) 13:00 Gruppeoppgave 3 Trasealternativer 14:15 Diskusjon i gruppene / ytterligere tegninger 15:00 Oppsummering og veien videre v/trygve Sørbø Kvarme Tabell 2 - Program Idedugnad Sørli Brumunddal 7

8 2 Gruppeoppgave 1 Bli kjent: Oppgaven var: Lær navnene til hverandre, lag navn på gruppen, forbered en 3 minutters presentasjon av gruppen med fokus på gruppens fremragende kvaliteter og faglige styrker. Tabell 3 oppsummerer gruppeoppgave 1. Gruppe (nummer og navn) Gruppe 1 Godt og blanda Gruppe 2 Økelam Gruppe 3 Hel ved Gruppe 4 Grunnlaget Gruppe 5 De fem kompetente Gruppe 6 Dovregubben Tabell 3 - Gruppeoppgave 1, Bli kjent Positive egenskaper i gruppen - Positivt med både kvinner og menn i gruppen. - - God bredde både innen utdannelse og erfaring- - Aldersforskjell innad i gruppen er positivt - Faglig bredde - Dekker samferdsel, plan og miljø - Ulik sammensetning er positivt -Tverrfaglighet - God bredde innen ulike områder - Faglig bredde - Kommunikasjonserfaring - Over 50 år kommunal erfaring - Miljøteknikk-kunnskap - Svein blir lett engasjert, ingeniørtankegang - Gunnar er veldig engasjert - Arnt er utålmodig (positiv egenskap) - Sverre er løsningsorientert - Geir tar ingen ideer for gitt - Det ligger mye i begrepet gubbe - Stor bredde 8 Idedugnad Sørli Brumunddal

9 3 Gruppeoppgave 2 Definere suksesskriterier: Starter som individuell oppgave hvor alle skriver fem lapper med ett suksesskriterie per lapp. Hver enkelt henger sine lapper på flip-over og presenterer sine suksesskriterier for gruppen. Gruppen velger sammen de fem viktigste kriteriene og markerer med en sirkel. Eventuelle kjepphester (viktige personlige saker) markeres med dobbel-sirkel. De fem viktigste kriteriene presenteres for alle. Tabell 4 oppsummerer gruppeoppgave 2. Gruppe (nummer og navn) Gruppe 1 - Godt og blanda Gruppe 2 Økelam Gruppe 3 Hel ved Gruppe 4 Grunnlaget Gruppe 5 De fem kompetente Gruppe 6 - Dovregubben Viktige suksesskriterier Tabell 4 - Gruppeoppgave 2, Viktige suksesskriterier (*=Kjepphester) - Melde planoppstart og ha planprogram klart umiddelbart etter NTP-vedtak - God involvering (realistisk og bred medvirkning, samhandling, koordinering, 3D-moddelering) - Punktlighet (regularitet og rask reisetid i tillegg til rask utbygging) - Hensynta by-/tettstedsutvikling i Hamar, Stange og Brumunddal - Ta hensyn til miljøet/gode miljøløsninger *Planprosessen begynner så raskt som mulig - Kort reisetid - Gode planprosesser (kommunikasjon, rask utbygging, medvirkning, involvering, rask avklaring av planer) - Helhetlig løsning (miljø, kvalitet, pålitelighet, kunnskap) - God stasjonsplassering (knutepunkt, plassering i landskapet) - Toget går! -> punktlighet og regularitet - Medvirkning - Gi en god miljøgevinst - Fremdrift - Tilfredsstiller overordnede mål - Det gode grepet Ta vare på helheten! *Jordvern - God tilpasning til by/landskap - Helhetlig (bane, veg, kollektivtransport, gående) - Løsning stasjon <-> tettsted - Ryddig prosess med god involvering - Planlegging for fremtiden (kortere reisetid) *Tunell gjennom Hamar - God mediastrategi - Miljøhensyn - Vellykket finansiering - Få frem mulighetene for samfunnet - Finne gode alternativer for knutepunktene - Helhetlig utbygging med prosjektfinansiering - Fremtidsrettet og kapasitetssterk bane - Gode miljømessige løsninger - Jernbane nær byer og tettsteder (der folk bor) - Reell demokratisk saksgang (reell vurdering av alternativer) * Tunell gjennom Hamar De seks gruppene har veldig like suksesskriterier for et vellykket prosjekt. Gjengangerne er: Idedugnad Sørli Brumunddal 9

10 Miljøhensyn Gode planprosesser med rask saksgang og bred involvering God stasjonsplassering God tilpasning til by/landskap Viktige kjepphester er: Tunell gjennom Hamar Tidlig planoppstart og jordvern 10 Idedugnad Sørli Brumunddal

11 4 Gruppeoppgave 3 Trasealternativer Starter som individuell oppgave hvor alle tegner 3 forskjellige løsningsforslag på A3- kart. Noter positive og negative konsekvenser for forslagene Gruppen velger sammen tre alternativer som tegnes på A1-kart. Noter positive og negative konsekvenser for forslagene. På de neste sidene vil de ulike gruppenes trasealternativer bli gjennomgått. Idedugnad Sørli Brumunddal 11

12 4.1 GRUPPE 1 - GODT & BLANDA Alternativ 1 (Linje lengst vest): Dagens stasjon i Stange. Følger trasé tilnærmet likt KVU alternativ H1. Tunell fra Arstad under Åkerselva med stasjon i tunell under dagens stasjon. Dagsone fra Storhamar til Fugleberget. Tunell under Fugleberget. Utretting av trasé mot Brumunddal. Dagens stasjon i Brumunddal. Trasé går gjennom jordbruksarealer. Alternativ 2 (Som A1, men alternativ trasé gjennom Hamar) Dagens stasjon i Stange. Lik trasé som A1 frem til Åkersvika. Tunell/nedsenket trasé mellom Arstad og Maxi. Stasjon i tunell under stadion. Tunell som går lenger øst gjennom Hamar. Påkobling til A1 omtrent ved Jessnes. Samme trasé som A1 til Brumunddal. Alternativ 3 Ny Stange stasjon øst for Stange sentrum. Trasé følger E6 (samler barrierer). Trasé går inn i tunell/nedsenket trasé like øst for Bekkelaget. Stasjon i tunell omtrent samme sted som A2. Tunell tvers gjennom Hamar og Furuberget. Samme trasé som A1 og A2 fra Jessnes. Rørosbanen: Ny tilsving fra Ilseng til Stange. Dagens trasé fra Ilseng til Hamar (og videre) kan brukes som Bybane. 12 Idedugnad Sørli Brumunddal

13 4.2 GRUPPE 2 ØKELAM Forutsetninger: Alle tog stopper på Hamar. Dette stiller ikke samme krav til kurvatur inn/ut av Hamar. Dagens stasjon i Hamar beholdes der den er. Følger i størst mulig grad dagens trasé. Alternativ 1 (Rød linje) Dagens stasjon i Stange. Trasé fra Stange til Åkersvika er rettet ut bektraktelig i forhold til dagens trasé. Passerer like vest for Ottestad og Bekkelaget. Krysser Åkersvika på ny fylling/tunell (avhengig av stasjon i tunell) mellom dagens jernbane og riksveg. Stasjon i Hamar på dagens plassering, men kan være både i dagen og i tunell. Tunell gjennom Fugleberget og utretting av trasé mellom Jessnes og Brumunddal. Samme stasjonsplassering i Brumunddal som i dag. Alternativ 2 (Blå linje) Dagens stasjon i Stange. Alternativet følger dagens trasé, men med utretting av kurver. Krysser Åkersvika på samme sted som dagens trasé. Lik stasjonsplassering i Hamar som i dag, men kan være både i tunell og i dagen. Lik trasé som A1 fra Hamar stasjon og nordover. Idedugnad Sørli Brumunddal 13

14 Alternativ 3 Dagens stasjon i Stange. Trasé fra Stange til Åkersvika er rettet ut bektraktelig i forhold til dagens trasé. Passerer like øst for Ottestad og vest for Bekkelaget. Krysser Åkersvika på dagens fylling. Går inn i tunell like etter Åkersvika med stasjon under stadion. Tunell gjennom Hamar Sentrum øst for Frøbergsberget. Dagsone rundt Nydal med lokalstasjon på Halset. Tunell fra Furnes. Krysser E6 i tunell og følger dagens trasé i dagen fra Nyhus. Dagens plassering av stasjon i Brumunddal. Rørosbanen Som i dag / ikke evaluert. 14 Idedugnad Sørli Brumunddal

15 4.3 GRUPPE 3 HEL VED Alternativ 1 (Rød linje) Ny stasjon øst for Stange sentrum. Trase mellom Stange og Åkersvika følger E6 slik at barrierer blir samlet og man berører mindre dyrket mark. Lagt litt østover for å få grunnfjell. Benytter dagens stasjon. Legger seg litt lenger øst enn dagens trasé ut av Hamar. Tunell gjennom Furuberget. Trasé fra Jessnes til Brumunddal er flyttet vekk fra strandsonen og rettet ut. Alternativet samler veg og bane, noe som gir mindre inngrep i dyrket mark. Det blir mindre barrierer i Stange ettersom stasjonen er flyttet, grunnforholdene er bedre og strandsonen frigjøres i Ringsaker kommune. Negativt at Åkershagen blir berørt og bebyggelse sør for Brumunddal blir berørt. Alternativ 2 (Blå linje) Dagens stasjon Stange. Delvis utrettet trasé videre fra Stange, men følger dagens trasé der det er mulig. Benytter dagens kryssing av Åkersvika og dagens stasjon i Hamar. Tunell gjennom Fugleberget og en utretting av trasé fra Jessnes til Brumunddal. Alternativet gir kortere trasé og utnyttelse av dagens trasé. Ulemper med alternativet er at det berører mye god dyrket mark, Stange sentrum og Brumunddal sentrum. Rørosbanen: Tilsving av Rørosbanen er mulig å flytte lenger vekk fra Ilseng for å benytte seg av bedre grunnforhold. Idedugnad Sørli Brumunddal 15

16 4.4 GRUPPE 4 GRUNNLAGET Alternativ 1 Følger dagens trasé gjennom Stange, med dagens stasjonsplassering. Trasé etter Stange går vest for dagens trasé. Ny kryssing av Åkersvika lenger vest enn dagens fylling. Ny stasjon i Hamar ved Vikingskipet. Traséen fortsetter øst for Hamar og følger Flagstadelva og E6 nordover. Krysser E6 sør for Nydal og går i tunell fra Nydal til like forbi Hove. Dagens stasjonsplassering i Brumunddal. Rørosbanen følger dagens trasé frem til ny stasjon. 16 Idedugnad Sørli Brumunddal

17 Alternativ 2 Dagens stasjon i Stange. Trasé fra Stange til Åkersvika er rettet ut betraktelig i forhold til dagens trasé. Passerer like vest for Ottestad og går i tunell/skjæring fra Arstad. Krysser Åkersvika på dagens fylling. Går inn i tunell like etter Åkersvika med stasjon under stadion. Tunell gjennom Hamar Sentrum og Fugleberget. Trasé fra Jessnes til Brumunddal er lagt vekk fra strandsonen og rettet ut. Rørosbanen har tilsving fra nord for Ilseng mot Stange. Idedugnad Sørli Brumunddal 17

18 Alternativ 3 Dagens stasjon Stange. Delvis utrettet trasé videre fra Stange, men følger dagens trasé der det er mulig frem til Ottestad. Går i rett linje fra Ottestad til Arstad hvor traséen går ned i tunell/skjæring inn mot Hamar. Krysser Åkersvika mellom dagens jernbane- og veifylling. Stasjonsplassering lik dagens. Tunell gjennom Fugleberget. Trasé fra Jessnes til Brumunddal er lagt vekk fra strandsonen og rettet ut. Rørosbanen er lik som i dag. 18 Idedugnad Sørli Brumunddal

19 4.5 GRUPPE 5 DE FEM KOMPETENTE Kommentar: 3 nivåer gjennom Hamar: under, på og over bakken. Alternativ 1 (Grønn linje) Dagens stasjonsplassering i Stange. Følger riksvegen fra Stange til Ottestad. I tunell/skjæring fra Arstad til Åkersvika. Ny kryssing av Åkersvika lenger vest enn dagens fylling. Stasjonsplassering lik som i dag. Tunell fra stasjon til etter Storhamar. Tunell under Fugbleberget. KVU trasé fra Jessnes til Brumunddal. Alternativ 2 (Blå linje) Dagens stasjonsplassering i Stange. Følger dagens trasé et stykke før ny trasé går inn i tunell før Hosmestad. Tunell helt frem til Jessnes, med stasjonsplassering hvor dagens stasjon er. KVU trasé fra Jessnes til Brumunddal. Alternativ 3 (Svart linje) Dagens stasjonsplassering i Stange. Etter Stange går traséen østover. Krysser Svartelva og legger seg tett på Rørosbanen. Går inn i tunell på Midtstranda med ny stasjon under torget. Tunell frem til Jessnes. KVU trasé fra Jessnes til Brumunddal. Tilkobling til Rørosbanen ved Ilseng med mulighet for direkte kjøring nordover og sørover. Alternativ 4 (Rød linje) Lik A1 eller A2 frem til Åkersvika. Går i tunell på østsiden av byen frem til Jessnes. KVU trasé fra Jessnes til Brumunddal- Idedugnad Sørli Brumunddal 19

20 4.6 GRUPPE 6 DOVREGUBBEN Alternativ 1 (Rød linje) Som alternativ H1 i KVU IC. Dagens stasjonsplassering og daglinje gjennom Hamar. Alternativ 2 (Blå linje) Dagens stasjonsplassering i Stange. Krysser deretter jordbrukslandskapet over dalføret, følger Rørosbanen inn mot Midtstranda. Ny stasjonsplassering på Midtstranda. Tunell under Hamar by til Jessnes. Fra Jessnes til Brumunddal følges trasé fra KVU IC. Alternativ 3 (Grønn linje) Fra Sørli legger traséen seg mot E6 ned mot Åkersvika. Må antakelig ha noe tunell. Felles trasé med e6 over Åkersvika (en barriere). Ny stasjon øst for Hamar, sannsynligvis tunell frem til Jessnes. 20 Idedugnad Sørli Brumunddal

21 5 Gruppeoppgave 4 Gode råd videre Hver gruppe skal gi prosjektgruppen 3 råd til å ta med seg videre i planleggingen. Disse er vist i Tabell 5. Gruppe (nummer og navn) Gruppe 1 - Godt og blanda Viktige suksesskriterier - Rask prioritering av de aktuelle alternativene. Andre alternativer skrelles bort. - Prioritere tunell der flest blir berørt. - I størst mulig grad å velge åpne løsninger fremfor fylling. Gjelder over vann og tettsteder. Gruppe 2 Økelam - Synliggjøre hva som er mulig teknisk - God kommunikasjon med interessenter. Det er mange interessekonflikter - IC-utbygging er et av flere tiltak for å oppnå et høyere samfunnsmål. Må tilrettelegges for dette. Gruppe 3 Hel ved - Fokus på planprosessen. Raskest mulig komme i gang med kommuneprosessen. Få flaskehalser opp på bordet. - Ta avklaringer på overordnet nivå - Nok og gode nok ressurser (JBV og kommuner) Gruppe 4 Grunnlaget - Avklare praktisk/tekniske konsekvenser ved alternativer. Hva er det som er mulig av det som er tegnet (ikke økonomisk). - Konsekvens av anleggsgjennomføring og oppetid på eksisterende bane må tenkes på. - Lytte til lokalsamfunnet. Involvere interessenter. Gruppe 5 De fem kompetente - Struktur, fremdrift og prosjektledelse er viktig - Visualisere, få frem konsekvenser og muligheter. - Ressurser til planlegging. Må settes nok ressurser av til dette. Gruppe 6 - Dovregubben - Stort konfliktområde, Stange Furuberget bør være et eget prosjekt. Furuberget og videre bør også være et prosjekt. Tabell 5 - Gruppeoppgave 4, Gode råd videre - Ta med folkeaksjonen i tunell gjennom Hamar i møter. Vi er løsningsorienterte. - Lete etter å ha med et alternativ som åpner opp Åkersvika (redusere barrierer). Idedugnad Sørli Brumunddal 21

22 6 Tegnede løsninger På Kart 1 og 2 er alternative trase- og stasjonsvalg tegnet ut. Disse traseene utgjør grunnlaget som Jernbaneverket vil jobbe videre med, uegnede løsninger siles ut etterhvert. På Kart 1 er alternativ H1 til H5 fra KVU IC tegnet ut i rødt. På Kart 2 er alternativ I1 til I11 fra idedugnaden tegnet ut i svart. I blått vises dagens spor på Dovrebanen, Rørosbanen, samt E6. I tillegg er trase R1 til R4 for nytt tilsving for påkobling av Rørosbanen tegnet. Traseene fra idedugnaden er tegnet ut basert på prosjektets tolking med tilpasset kurvatur for hastighet 250km/t, dette med unntak av Hamar hvor slike hastigheter er utfordrende. Videre vil traseene etterhvert måtte justeres for lokale forhold. Samt er det så langt kun vurdert horisontal kurvatur, traseene vil justeres for å optimalisere hvor mye begrensingene på vertikal kurvatur medfører av kostbare infrastrukturelementer. Forslag som stasjon på bro fremgår ikke av tegningene og må eventuelt vurderes som et alternativ i det videre arbeidet. Tabell 6 gir en kort beskrivelse av hvert alternativ, samt oversikt over hvilke alternativ som korresponderer til hvilke grupper på idedugnaden. Felles for de fleste av tegningene er at det er mulig å lage mange kombinasjoner av alternativ sør for Hamar og alternativer nord for Hamar. Hvilke kombinasjoner som er mulig avgjøres i stor grad av stasjonsplassering i Hamar. Videre er det også mulig å gjøre tilpasninger og justeringer på traseene, dette vil være naturlig å gjøre i det videre arbeidet når prosjektet har mer detaljert kunnskap om relevante forhold. Benevning Opprinnelse Beskrivelse H1 KVU IC Dagens stasjonsplassering. Basisløsningen inngår som basis i de fire hovedalternativene og innebærer en løsning hvor dagens jernbanestasjon i Hamar opprettholdes og traseen går omtrent i samme korridor som dagens bane gjennom Hamar. H2 KVU IC Tunnelløsning med ny stasjon i området ved Ankerløkken. Løsningen er lansert bl.a. ut fra et ønske om å frigjøre areal ved dagens stasjon og fjerne den barrieren jernbanen utgjør mot Mjøsa. Løsningen innebærer en ny jernbanetunnel under Hamar med stasjonsplassering i fjell under Ankerløkken. H3 KVU IC Ny trasé øst for Åkersvika naturreservat, ny stasjon ved Vang/Ridabu. Løsningen er basert på et ønske som framkom i KVU-verkstedet om å skjerme våtmarksområdet i Åkersvika. Løsningen innebærer ny linjetrasé øst for Hamar fra Stange til Jessnes nord for Hamar, med ny stasjon i Vang/ Ridabu-området eller ved Vien-krysset. H4 KVU IC Ny trasé vest for Åkersvika naturreservat, ny stasjon ved Koigen. Det kan også tenkes en løsning for å skjerme våtmarksområdet i Åkersvika ved å legge traseen vest for verneområdet. Løsningen innebærer en trasé på bru over Åkersvika vest for dagens fylling, slik at man kommer utenfor det vernede området, og ny stasjon ved Koigen vest for dagens stasjon. H5 KVU IC Ny trasé øst for Hamar, ny stasjon ved Vikingskipet. En av løsningene innebærer en trasé øst og nord for Hamar sentrum. Løsningen er motivert av ønsket om å finne ny trasé til erstatning for dagens jernbanetrasé for å frigjøre arealer i strandsonen til andre formål (byutvikling) og for å redusere den barrierevirkning jernbanen har mot Mjøsa. Traseen får ny stasjon omtrent ved Vikingskipet. 22 Idedugnad Sørli Brumunddal

23 R1 til R4 KVU IC, Idedugnad, JBV Ny tilsving for tilkobling av Rørosbanen sørover, godstog slipper å vende på Hamar stasjon. Helhetlig vurdering av tilkobling til Rørosbanen avhenger av stasjonsplassering i Hamar, og fremtidig togfrekvens på Rørosbanen. I1 Gr.5, Alt.1 Dagens stasjonsplassering i Stange. Følger riksvegen fra Stange til Ottestad. I tunell/skjæring fra Arstad til Åkersvika. Ny kryssing av Åkersvika lenger vest enn dagens fylling. Stasjonsplassering lik som i dag. Tunell fra stasjon til etter Storhamar. Tunell under Fugleberget. KVU trasé fra Jessnes til Brumunddal. I2 Gr.3, Alt.1 Ny stasjon øst for Stange sentrum. Trase mellom Stange og Åkersvika følger E6. Benytter dagens stasjon. Legger seg litt lenger øst enn dagens trasé ut av Hamar. Trasé fra Jessnes til Brumunddal er flyttet vekk fra strandsonen og rettet ut. I3 Gr.1, Alt.3 Ny Stange stasjon øst for Stange sentrum. Trasé følger E6. Trasé går inn i tunell/nedsenket trasé like øst for Bekkelaget. Stasjon i tunell og tunell tvers gjennom Hamar og Furuberget. I4 Gr.4, Alt.1 Følger dagens trasé gjennom Stange, med dagens stasjonsplassering. Trasé etter Stange går vest for dagens trasé. Ny kryssing av Åkersvika lenger vest enn dagens fylling. Ny stasjon i Hamar ved Vikingskipet. Traséen fortsetter øst for Hamar og følger Flagstadelva og E6 nordover. I5 Gr.5, Alt.3 Dagens stasjonsplassering i Stange. Etter Stange går traséen østover. Krysser Svartelva og legger seg tett på Rørosbanen. Går inn i tunell på Midtstranda med ny stasjon under torget. Tunell frem til Jessnes. KVU trasé fra Jessnes til Brumunddal. I6 Gr.2, Alt.3 Dagens stasjon i Stange. Trasé fra Stange til Åkersvika er rettet ut. Krysser Åkersvika på dagens fylling. Går inn i tunell like etter Åkersvika med stasjon under stadion. Tunell gjennom Hamar Sentrum. Svinger øst etter Hamar og følger E6 mot Brumunddal. I7 Gr.1, Alt.2 Dagens stasjon i Stange. Lik trasé som A1 frem til Åkersvika. Tunell/nedsenket trasé mellom Arstad og Maxi. Stasjon i tunell under stadion. Tunell som går lenger øst gjennom Hamar. I8 JBV Følger grovt sett E6 fra Stange, krysser under/over/på Åkersvika. Dagens stasjonsplassering, følger deretter en utrettet versjon av dagens spor ut av Hamar. I9 Gr.6, Alt.3 Fra Sørli legger traséen seg mot E6 ned mot Åkersvika. Felles trasé med E6 over Åkersvika. Ny stasjon øst for Hamar, sannsynligvis tunell frem til Jessnes. Følger E6 mot Brumunddal. I10 JBV Kryssing av E6 etter utredning gjennomført av Sweco. I11 Gr.2, Alt.1 Dagens stasjon i Stange. Trasé fra Stange til Åkersvika er rettet ut. Passerer like vest for Ottestad og Bekkelaget. Krysser Åkersvika på ny fylling/tunell mellom dagens jernbane og riksveg. Stasjon i Hamar på dagens plassering, men kan være både i dagen og i tunell. Tunell gjennom Fugleberget og utretting av trasé mellom Jessnes og Brumunddal. Tabell 6 - Oversikt alle alternative traseer Idedugnad Sørli Brumunddal 23

24 Kart 1 Trasealternativer fra KVU IC utredningen. 24 Idedugnad Sørli Brumunddal

25 Kart 2 Trasealternativer fra idedugnaden. Idedugnad Sørli Brumunddal 25

26 7 Flere innspill Generelle kommentarer fra deltakerne på slutten: Mange av trasè-alternativene som ble framlagt i idedugnaden muliggjør ikke sportilknytning til Jernbanemuseet. Sportilknytning, enten som sidespor på linjen eller direkte til Hamar stasjon, er en viktig forutsetning for museets eksistens på Hamar. Jernbanemuseet, som er en del av Jernbaneverket, ønsker å opprette en proaktiv arbeidsgruppe som jobber med denne problemstillingen opp mot Jernbaneverkets KVU. Kontaktpersoner i JBV er Sverre Setvik og Trygve Kvarme. Prosjektet må ha et stort fokus på planprosessen og ta dette på alvor. Koordinering med overordnet IC-strategi er viktig. Registreringer tar lang tid. Det forventes mange funn. Kom i dialog med riktige personer for registreringer og annet i grunnen på et tidlig tidspunkt. Deler av Hamar stasjon er fredet av nasjonal og internasjonal verdi. Riksantikvar og Fylkeskommunen må involveres i dette. Ha øye med kommuneprosessen mens man planlegger utredningen og videre planprosesser. Hele strekningen Sørli Lillehammer bør sees i sammenheng. 26 Idedugnad Sørli Brumunddal

27 8 Videre prosess Tilbakemelding på rapporten uke 7 Silingsprosess uke 9 Møte med berørte kommuner medio mars Kartlegging/planlegging uke 9 til uke 22 Analyse/vurderinger uke 22 til uke 26 Møte/dialog med berørte offentlige interesser medio juni Ekstern/intern involvering august-september 2013 Ferdigstillelse oktober 2013 Idedugnad Sørli Brumunddal 27

28 9 Vedlegg Vedlegg 1: Presentasjon Stange kommune Vedlegg 2: Presentasjon Hamar kommune Vedlegg 3: Presentasjon Ringsaker kommune 28 Idedugnad Sørli Brumunddal

29 KORT BESKRIVELSE AV TRASÉEN GJENNOM STANGE Sørli Stange: TRASEEN: utvidelse av eksisterende trasé, gjennom skog, jordbruk og i liten grad boligområder. Anses som relativt problemfritt. Sørli terminalområde er med i vedtatt kommunedelplan for utbyggingsetappe lenger sør, kan tenke seg potensiale for videre utvikling. Viktig med fauna- og menneskepassasjer. Stangebyen: TRASEEN: også utvidelse av eksisterende trasé, forbi boligområde, videregående skole og idrettsplass, industriområde og veiknutepunkt. AREALUTVIKLING: Sørøst i Stange sentrum. Planavklarte utbyggingsområder (bolig og næring) avventer jb-utbygging, kan også tenkes å kunne utnyttes til stasjonsfunksjoner BY/ STEDSUTVIKLING: Stange sentrum har allerede utfordring med et sentrum delt av jernbanen. Dette vil kunne bli forsterket av flere spor og nær-stasjon-funksjoner (=parkering). Flere gode, romslige, trygge underganger blir viktig. Stangebyen har potensiale for utnytting av stasjonsnær bolig og næringsutvikling ved fortetting/ transformasjon i Stange sentrum. Stange-Ottestad: TRASEEN. utgangspunkt i eksisterende trasé, men med vesentlig utretting, gjennom verdifullt landskap, verdi både som sammenhengende høyproduktivt jordbrukslandskap og kulturlandskap vurdert til å være av nasjonal betydning AREALUTVIKLING: Tilbakeføring av arealer til jordbruksformål, legger beslag på dobbelt så mye fullproduktiv jordbruksareal VERNEHENSYN: primært jordvern som svært viktig tema, foruten å rent faktisk legge beslag på høyproduktive arealer, brytes sammenhegnende arealer som har driftsmessige konsekvenser, men også av betydning for visuell karakter, friluftsliv (skiløyper, turstier som Ottestadstien ) og fauna. Dobbeltspor vil ha sterk barrierevirkning. Kulturlandskapet i Stange vestbygd er grundig registrert og vurdert til å være av nasjonal betydning på grunn av stor tidsdybde, store sammenhengende arealer med typisk karakter av storskala jordbrukslandskap, storgårdsmiljøer med flere fredede bygninger, flere gravhauger og andre automatisk fredede kulturminner, med Mjøsa som kulisse som også bidrar til det spesielle lyset vi finner her. (Dette anses ikke å bli påvirket av jernbaneutbygging...)

30 Ottestad- Åkersvika sør: TRASEEN: jordbruks-/kulturlandskap, boligbebyggelse, utviklingsområder Tokstad-Gyrud, berører friluftsinteresser / Ottestadstien, nærmiljø AREALUTVIKLING: her foreligger flere alternativer, men med utgangspunkt i alt H1, H2 og H5 legges traseen i tunnel øverst i Bekkelaget (formodentlig i nærheten av Arstad skole og Ottestad ungdomsskole) og videre over jordene på Tokstad Gyrud. Tokstad/ Gyrud ligger inneklemt mellom bebyggelse i Bekkelaget og Sandvika og er ikke planlagt utbygd før andre arealreserver er utnyttet. Dette er pr i dag et godt jordbruksareal, men er i det langsiktige regionale planarbeidet (SMAT) spilt inn som et viktig utviklingsområde, primært for boligformål og er definitivt en svært viktig arealressurs i den langsiktige utviklingen av tettsted Ottestad som bydel i Hamar. Håndteringen av framføring av jernbanen i dette området er noe kommunestyret er opptatt av og forventer grundige utredninger. STEDSUTVIKLING: Svært uheldig med ytterligere barriere gjennom bydel Ottestad (i tillegg til Rv 222) som vil forsterke utfordringene med å etablere velfungerende sentrumsfunksjoner som forutsatt i kdp Ottestad. Punkterer sammenheng i nåværende jordbruksareal og potensielt boligområde, krevende å etablere velfungerende boligmiljøer, bebyggelsesstrukture, forbindelser og nærmiljøer. VERNEHENSYN: Vestbygdas verdifulle kulturlandskap strekker seg inn i dette området med tilsvarende verneproblematikk. Og så nærmer vi oss Åkersvika naturreservat Generelt: avventende holdning, nå starter kommunedelplanarbeidet for Tangen. Stange har også stort behov, skal utarbeides kommunedelplan, jfr planstrategi. Fersk kommunedelplan for Ottestad med særlig vekt på fortetting, samt omforming av Åkershagan hvor det skal utvikles områdeplan. Større endringer kan også frigjøre arealer som medfører nye tilgjengelige arealer. For eksempel kan konflikt med veg medføre omlegging av denne og restarealer kan utnyttes til bolig eller næring. Frigivelse av arealer ved nye trasevalg gir også muligheter for tilbakeføring til andre formål, primært jordbruk.

31 Forutsetninger for utbygging av dobbeltspor Hamar kommune

32

33 To naturreservater (Åkersvika og Furuberget). Åkersvika med internasjonalt vern. Avklaring av prosess nødvendig så tidlig som mulig. Jernbaneknutepunkt to baner skal føyes sammen. Historisk jernbanemiljø (stasjonsområdet, godsområdet, verksted, jernbanemuseum) Mjøsa og flomutfordringer (banen på min 127 moh) Urbant miljø, mange berøres tett på. Dagens bane utgjør en barriere mellom bysentrum og Mjøsa. Alunskifer

34 Kommuneplanen - Samfunnsdel Hamar ønsker å legge til rette for at jernbanestasjonen fortsatt skal ligge i Hamar sentrum, og at den styrkes som kollektivknutepunkt for regionen. Kommunen skal: Legge press på for å få en rask utbygging av tospors jernbane for høyhastighetstog og firefelts E6, og bidra til at planlegging av tiltakene kan gjennomføres raskt og smidig. Legge til rette for at toget kan fungere som lokaltransportsystem, med supplering og gjenåpning av lokalstasjoner. Bidra til å styrke samferdselslinjene mot Gjøvik, Lillehammer og Elverum. Legge til rette for ny skysstasjon for tog, taxi og buss ved Hamar stasjon. Sikre gode løsninger for langtidsparkering både for sykkel og bil ved ny jernbanestasjon/skysstasjon og ved andre viktige knutepunkter.

35 Arealdel

36 Kommuneplanen - Arealdel Bakgrunn: Strandsoneplanen fra 2003 gjelder fortsatt. Videreført i kommuneplanen fra Men her sier bestemmelsene Jernbane Kommunen vil kreve at Jernbaneverket utreder alternative traseer for Dovrebanen gjennom Hamar, herunder tunnelalternativ under byen. Trasealternativ skal legge til rette for at jernbanestasjonen fortsatt skal ligge i Hamar sentrum. Behov for lokal holdeplass/stasjon, evt. gjenåpning av stasjon, bør vurderes i planer som ligger inntil jernbane (Dovrebanen og Rørosbanen).

37

38

39 KVU

40 Nye politiske signaler gjennom høringsuttalelse til KVU De overordnede målsettingene for Hamar kommune er: Rask framføring av dobbeltspor på jernbanen. At stasjonen skal ligge i sentrum. En grundig utredning av alternativene for jernbane i tunnel gjennom Hamar. At man prioriterer å frigjøre mest mulig areal i strandsonen til det beste for byen.

41 Fra Hamar kommune mener vi at det bør gjøres en grovsortering av alternativer med bakgrunn i konseptvalgutredningen for å unngå et unødvendig omfattende arbeid på kommunedelplannivå. Vi anbefaler at det arbeides videre med tre alternative korridorer for passering av Hamar: Dagens trase i tunnel/senket. Dagens stasjon beholdes (H1, senket). Tunnel under byen med underjordisk stasjon (H2 & Norsk Banes alternativ 2b) Omlegging øst for sentrum med stasjon ved Vikingskipet (H5) Vi anbefaler at alternativer med omlegging øst for Ridabu (H3) og alternativ med omlegging langt ut i Mjøsa (H4) legges bort i det videre arbeidet.

42

43 INTERCITY InterCity, Sørli-Brumunddal, overordna planforutsetninger i Ringsaker: arealutvikling by-/stedsutvikling vernehensyn

44 DAGENS JERNBANE I RINGSAKER

45 Mulig to-spors trasè

46 Mulig kryssing mellom firefelt E6 og tospors jernbane sør for Brumunddal

47 Kommuneplan (2018)

48 Mulig utbygging på Jessnes

49

50

51 Kommuneplan Brumunddal

52 Brumunddal

53 Jessnes - naturbase

54 Jordvern

55 Alunskifer