INNLEGGSTEMA: Hvorfor vil transport med båt b t til øke?

Transkript

1 INNLEGGSTEMA: Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Jens Olav Flekke, NorFerries Markedsansvarlig Cargo 52 år Yrkesbakgrunn: 25 år r innen logistikk, COOP, Haganes Partners, Hydro Olje, Linjegods, Pepsi-Cola Norge, Pepsi-Cola Russland, Gresvig/Intersport Intersport,, TPL Norden Brattørakonferansen rakonferansen

2 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Generell økning i fraktvolumer Østen og Øst Europa!!!!, varer er relativt sett blitt billigere Forventet reallønnsvekt i størrelsesorden % over de neste 20 år Velstandsøkning gir økt forbruk Kortere levesyklus for produkter Brattørakonferansen rakonferansen

3 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Det bør således være nok gods, sitter vi på hver vår tue blir resultatet dårlige løsninger for samfunnet og vareeiere. Det handler om internasjonal konkurranse og langsiktige løsninger, vi må derfor finne den beste. Brattørakonferansen rakonferansen

4 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Kapasitetsproblematikk Veien er full og banen er full, lite trolig at vi klarer å bygge oss ut av denne utfordringen påp land. En enorm investering er nødvendig n både b i vei og linjenett Veinettet ferdig om år! Hvordan ser verden ut da? Noen fåf store ro-ro skip kan fåf mesteparten av importtrailerne bort fra veien, frigjøre re togkapasitet og gi plass til varer som påp død d og liv måm gå via Oslo Retningsbalanse? Brattørakonferansen rakonferansen

5 TRH AES BIL OSLO TOG RO_RO CUX KOMBINERTE TRANSPORTER, SAMSPILL MELLOM MANGE AKTØRER Brattørakonferansen rakonferansen

6 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Økende grad av ferdigvare, krever andre transportformer Produksjonen i ferd med å bli mindre og mindre lokal. Sentralisert ferdigvareproduksjon er transportdrivende Mer bruk av lastebærer betyr endring i retning ro-ro Større ro-ro skip vil erstatte en del av kysttrafikken der dette er mulig, med effektive hub løsninger Kystservice vil ikke bli borte, men måm fornye seg med effektive løsningerl Begge sjøkonsepter kan således s gåg hånd i hanske Brattørakonferansen rakonferansen

7 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Havne Norge er blitt mer tilpasset konkurransen og vil ha sin del av utviklingen Modernisering av store kysthavner, sentralisering mot HUB løsninger, l større båter, b intermodale løsningerl Investering i infrastruktur og teknisk utstyr Kostnadseffektivitet Trøndelagsterminalen og det som skjer er blitt eksempel til etterfølgelse for andre, Ålesund (Flatholmen) sitter påp en fantastisk kapasitet Vareavgifter? Brattørakonferansen rakonferansen

8 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Miljøaspekter Politisk korrekt å bruke båt b t og bane Økt internasjonal og nasjonal fokus påp forurensing, skip mindre forurensende Økt internasjonal og nasjonal fokus påp alternativer til bil Tog også en støykilde i lokalsamfunn Brattørakonferansen rakonferansen

9 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Ulykker Hvor mange døde d de skal vi akseptere i trafikken 1 stor ro-ro mellom Midt Norge og kontinentet i en rundseiling, representerer årlig bilenheter som ikke blir kjørt påp E6, eller 7,5 10 mill kilometer spart. Brattørakonferansen rakonferansen

10 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Oljepris Olje er en stor kostnadsfaktor, også på skip. Skip forbruker relativt sett mindre drivstoff målt mot å sende lasten landeveien Strømpris er også oljedrevet Skip vil således s fåf en økende kostnadsfordel ved økende oljepris Brattørakonferansen rakonferansen

11 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Øvrige kostnader landtransport Mangel påp sjåfører (3000 stk) vil drive lønnskostnader opp Håndheving av kjøre og hviletid vil vanskeliggjøre landtransport over lange avstander, og være v kostnadsdrivende Avgifter? Vareeier ender opp med regningen. Brattørakonferansen rakonferansen

12 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Store Ro-Ro skip (3000 lanemeter) satt i system vil være v billigst og best, og gi forutsigbare kostnader Så få destinasjoner som mulig per seiling Kostnadseffektiv Regulær pålitelig Ro-Ro med kombinasjon semitrailer, MAFI og container påp værdekk vil gi de laveste kostnadene Brattørakonferansen rakonferansen

13 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge FREMTIDIG KONSEPT NYE HURTIGE BÅTER B I RENDYRKET GODSKONSEPT TEKNISKE DATA: LANEMETER: 2800 KAPASITET: 200 enh HASTIGHET: 24 knop Brattørakonferansen rakonferansen

14 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge OPPSUMMERING Sjøtransport er kosteffektivt (investering og drift) Kapasitet kan hurtig økes, uten store samfunnsinvesteringer Økende godsmengder, i særdeleshet s for intermodale løsninger l med store ro-ro skip som primær r lastebærer Sjøtransport pålitelig p påp tid og regularitet, pga knapphetsfaktorer påp linje- og veinett, samt omlasting Brattørakonferansen rakonferansen

15 Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge OPPSUMMERING Konsentrasjon mot noen fåf havner er nødvendign En etablert sentral havn har en enorm kapasitet til å serve regioner uten store utbygginger av hovedvei - og tognett. Viktig at ikke alle gode lokale tiltak fører f til at stordriftselementet blir borte. Mer miljøvennlig (luft og støyforurensning) Brattørakonferansen rakonferansen

16 Hvem/hva er NorFerries AS? Eiet 100% av Kystrederier Arendal AS, et utviklings-,, investerings og holdingsselskap Majoritetseier er Geir J. B. Wilhelmsen Styreformann er Sigurd Steen jr Lang erfaring innen shipping Brattørakonferansen rakonferansen

17 Samarbeidspartnere og med- utviklere over 2,5 år: Cuxport Cuxport Gmbh, eiet av Rhenus og HHLA, til sammen ansatte og 3 milliarder EUR i oms Trøndelag Havn Ålesund lesund Havn Cuxhaven Havn Større transportører; rer; i første f rekke Nor-Cargo, DFDS, Schenker, Box Solutions Pågang gang fra andre havner om samarbeide Nor Nor Cargo som agent i Norge Cuxport Cuxport Gmbh som agent i Cuxhaven/Europa Hanseatic,, som bemanner og drifter skipet Brattørakonferansen rakonferansen

18 Cuxport Brattørakonferansen rakonferansen

19 Konsept NorFerries Store ro-ro ro s for semi/containere/rullende materiell, høy y frekvens, pålitelighet p og punktlighet Lavere totalkostnad dør d dør r enn andre løsningerl Få havner med effektiv infrastruktur per seiling - for hurtig og rasjonell fremføring ring Fremføring ring tilpasset Europeisk havn, jernbaner og veier i tråd d med godsets behov Brattørakonferansen rakonferansen

20 M/S Kjell Sverre DIMENSJONER 186 X 28,5 X 7m LANEMETER SEMITRAILERE PERSONBILER CONTAINERE PÅP MAFI S CONTAINERE PÅP VÆRDEKK 22 MOTORER/SULTZER 10400HK SERVICE SERVICE SPEED KNOP OPPGRADERT OG TILPASSET Brattørakonferansen rakonferansen

21 Oppstart og testing Q4 06, November Brattørakonferansen rakonferansen

22 AVGANGER SYDGÅENDE OG NORDGÅENDE OPPSTARTSSCENARIO: 1 RUNDTUR PER UKE TRONDHEIM, ÅLESUND, CUXHAVEN BÅT T 2 (OPSJON): FREKVENS ØKES TIL 2 RUNDSEILINGER LASTEVOLUMER TILGJENGELIG FLERE ANLØPSSTEDER Brattørakonferansen rakonferansen

23 AVGANGER VED OPPSTART TRONDHEIM ÅLESUND SYDGÅENDE FREDAG ETTERM LØRDAG MORGEN NORDGÅENDE SØNDAG KVELD TIRSDAG MORGEN BERGEN - - STAVANGER - - ANK. CUXH. SØNDAG ETTERM TIRSDAG KVELD Brattørakonferansen rakonferansen

24 Oppsummering Vår r hovedkonkurrent er veitransport, men veitransportørene rene skal være v våre v kunder og samarbeidspartnere Brattørakonferansen rakonferansen

25 Oppsummering NorFerries ønsker å bygge relasjoner for oppbygging av transportkjeder, eksempelvis i kombinasjon med bane og gjerne også med andre skip Brattørakonferansen rakonferansen

26 Oppsummering Vår r målsetting m er sammenfallende med intensjonene i Norsk Transportplan Miljøvennlig Ulykkesreduserende Kostnadseffektiv Pålitelig Transportbedriftenes motorvei til kontinentet Bra timing for oppstart Brattørakonferansen rakonferansen