Magnus Nistad AS? Gitle Sande Styreleder og daglig leder Magnus Nistad AS

Transkript

1 Magnus Nistad AS? Gitle Sande Styreleder og daglig leder Magnus Nistad AS

2 Magnus Nistad AS

3 Magnus Nistad AS Thermotransport Kontraktskunder 50 tilsatte 35 egne biler + noe innleie Ca. 2,8 mill. km NOK 86 mill. i 2014 Driftsmargin ca.2,2 %

4 Fremtiden Tro på fremtiden kvm. E39 som nærmeste nabo

5 Kundekrav Leveringsdyktighet ( kapasitet, punktlighet og fleksibilitet) Temperaturkontroll Samlastingskontroll Hygienekrav både til utstyr og personell (Dokumentasjon på vask av utstyr blodprøver og hygienekurs på personell)

6 Bedriftens ressurser Bedriftens ressurser - Ryddige økonomiske forhold - Moderne produksjonsutstyr m/komm. utstyr, dvs. telefon og Ipad og div. apper. - Faciliteter gammel og?? - Personellressurser en utfordring, noe bedring

7 Kommunikasjonsverktøy - Tett kommunikasjon - Sjåførmøter - Utenlandstur - Åpen dør politikk

8 Dynafleet Økonomikjøringsprogram Dynafleet

9 På riktig side Samarbeidsprosjekt På riktig side av fartsgrensen skal gi - Større trafikksikkerhet - Bedre hverdag - Bedre omdømme

10 På riktig side Som hånd i hanske - Bilens teknologi/optimal kjørestil - Lavere stressnivå/like høy produksjon - Reduserte kostnader - Bygge omdømme Sitat fra Geir A Mo «Vi setter trafikksikkerhet i høysetet. Alle tiltak som kan redde liv, vil NLF satse ressurser på.»

11 Omdømme

12 Omdømme

13 Omdømme

14 Skadeomfang 2 1,8 1,6 1,4 1,2 1 Serie1 0,8 0,6 0,4 0,

15 Drivstoffoppfølging - system 2012 Startet fra eit allerede bra utgangspunkt 77 i total «score» og 4,78 ltr/mil i forbruk.

16 Drivstoffoppfølging - system Positiv utvikling, flere sjåfører med grøn score på alt i total «score» og 4,58 ltr/mil i forbruk.(4% red.)

17 Forbruk og kjørestil 2013 vs 2014 Alle biler 2013 Utrulling: 12 % Overhastighet: 13 % Cruisekontroll: 7 % Tomgang:16 % Utrulling: 16% Overhastighet: 10% Cruisekontroll: 15% Tomgang: 13% Forbruk: 45,84 ltr/100km Ca.3% red. Utrulling: 21% Overhastighet: 7% Cruisekontroll: 25% Tomgang: 7% Forbruk: 44,48 ltr/100km 2014 Gjennomsnittsfart (62/61), motorbelastning (16/16) og full last (67/67) er i praksis lik for begge periodene.

18 En tilfreds sjåfør. «Etter at vi begynte med Dynafleet-oppfølging og prosjektet «På riktig side» har min arbeidssituasjon blitt sterkt endret til det bedre. Stressnivået er senket, arbeidsgleden er øket og produksjonen er den samme som før» Dag Gøran, sjåfør i 25 år.

19 Kritiske suksessfaktorer Positive sjåfører God kommunikasjon Klare mål kommunisert og forstått Gode verktøy Systematisk, regelmessig og konsistent oppfølging.

20 Systematisk oppfølging Liten egen administrasjon Flyttet ut oppfølging på Dynafleet og kjøre- og hviletid. Nybilkurs. Økonomikjøring Annen kompetansetilførsel ved behov

21 Veitransportforetak (2012) løyver 86 % har 1-4 tilsatte Snitt tall tilsatte litt over 3 66 % er enkeltpersonsforetak Økning av AS har bedre driftsmargin og EK Høy investering, lav driftsmargin = få nyetabl. ( Kjelde Yrkesbil/delrapport NTP)

22 Marknad/økonomi Driftsmargin i prosent År Schenker PostNord Bring Cargo Kuehne Nagel ,3 8,6 2 12, ,3 7,5 2,2 0, ,3 7,2-0,3 1, ,2 7 2,2 1, ,9 4,1 0,2 1,2 Snitt 3,6 6,9 1,2 1,3 Kilde: Yrkesbil nr 4, april 2015

23 Marked/økonomi Mer profesjonelle innkjøpere hos kundene Kortere kontraktsperioder, 1 år 3 år Økende press på marginene gjennom kontrakt etter forhandling Lovlig og ulovlig kabotasje «Frykter» drift med sosial dumping hos norske aktører (Allmenngjøringsloven innføres)

24 Hva må vi gjøre? Redusere kostnader ytterligere! Et tankekors at med «normale finanskostnader» hadde marginen nærmet seg +/- null hos svært mange transportører

25 Kostnadsreduksjon. Hvor? Redusere lønnskostnader vanskelig (25 %) Redusere drivstoffkostnader prisene lever sitt eget liv Økonomikjøring/redusert vedlikehold (25 %) Drift selvsagt (25 %) Investeringer Være profesjonelle i forhandlinger (25 %)

26 Hva koster en driftstans Normalt 1. dags lønn for sjåfør Tapt omsetning NOK 8-10 Egenandel for innslep til verksted Driftsm. utfordringer/erstatningsbil/leie, etc. Tap? Situasjonsavhengig!

27 Mange verkstadbesøk Int.nr 8 Int.nr. Trond Int.nr.34 Int. nr 18 Int.nr 36 Int.nr 32 Verkstedbesøk pr. tidsperiode Lev Lev Lev Lev Lev Lev Første 12 måneder måneder månader månader månader Over 60 månader Totale verkstedbesøk % vis fordeling over perioden Første 12 måneder 11,3 9,5 26,0 12,5 15,8 7, måneder 13,8 21,6 14,0 21,9 7,0 15, månader 21,3 16,2 24,0 25,0 17,5 19, månader 21,3 37,8 24,0 29,7 21,1 22, månader 32,5 14,9 12,0 10,9 12,3 21,1 Over 60 månader 26,3 14,0

28 Skjebnefellesskap Utenlandske transportører tar over Lite bruk av norske servicetenester Uten lastebilen stopper Norge! Uten oss, stopper dere! Men når lastebilen stopper så ofte, har vi et STORT problem!

29 Krav til leverandører Åpningstider på verksted (konf. handel) Mekanikerkompetanse må følge utviklingen Være en kompetanseleverandør på alle områder som gjelder bildrift Planlagte servicer må gjøres ferdig før bil går ut

30 Krav til leverandører Reklame på hjemmeside må følges opp med tilsvarende handling ikkje bare tomt prat. (TGW, VAS on call, proaktivt og forebyggende vedlikeholdsprogram etc. Har dere lest alt som står på hjemmesidene deres?)

31 Krav til leverandører Leverandør må styrke seg selv gjennom de krevende kundene Ingen fremtidig tornerosesøvn kravene vil øke og de som er best vil være vinnere.

32 Nærhet mellom kunde og leverandør Kan det hindre at vi stiller for lite krav? Kan det gi et statisk marked? Hva er etisk forsvarleg? Kan det hindre nødvendig utvikling?