De som jobbet og døde på veien. Torkel Bjørnskau Trygg Trafikks årskonferanse, 7. april 2014

Transkript

1 De som jobbet og døde på veien Torkel Bjørnskau Trygg Trafikks årskonferanse, 7. april 2014

2 Bakgrunn TØI Rapport 1269/2013: UAG-data SHT-rapporter Intervjuer Ross Phillips, Tor-Olav Nævestad & Sunniva Meyer Side 2

3 Hvor stort er problemet? Sjåfører i arbeid er involvert i 36 % av dødsulykkene Yrkessjåfører er involvert i 30 % av dødsulykkene I mange land (England, Frankrike mv.) er trafikkulykker nå den viktigste årsaken til skade og død på jobb I EU er det anslått at trafikkulykker er ansvarlig for fire av ti arbeidsulykker med dødelig utgang I Norge omkom 45 yrkessjåfører og 18 som kjørte i arbeid i perioden Side 3

4 Dødsulykker UAG Dødsulykker 2177 Sjåfører i alt 501 Sjåfører i arbeid Sjåfør ikke i arbeid 77 % Yrkessjåfør i arbeid 20 % Annen sjåfør i arbeid 3 % Side 4

5 Andel som har utløst dødsulykke 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 64,9 43,7 27,7 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 35,1 56,3 72,3 Ikke utløsende Utløsende 0 % Yrkessjåfør (N=430) Annen i arbeid (N=71) Ikke i arbeid (N=1145) Side 5

6 Ulykkesfaktorer (UAG) Blant 191 utløsende førere SIKRING AV LAST 6 SYKDOM 7 FEIL ELLER UHELDIG PLASSERING I KJØREBANEN 9 TRØTTHET 12 MANGLENDE TEKNISK KJØRETØYBEHANDLING 14 DEKK/BREMSER/STYRING/ 16 ANNET 17 SIKTHINDRING I/PÅ KJØRETØY 19 FEIL BESLUTNING/AVGJØRELSE 28 HØY FART ETTER FORHOLDENE 52 MANGLENDE INFORMASJONSINNHENTING Side 6

7 Skadefaktorer (UAG) Blant 191 utløsende førere SYKDOM 1 MC MOT TUNGBIL 2 DÅRLIG KAROSSERISIKKERHET 7 SIKRING AV LAST 7 KRITISK TREFFPUNKT 10 PERSONBIL MOT TUNGBIL 11 IKKE BRUKT BILBELTET 25 HØY FART ET/OVER FARTSGRENSEN Side 7

8 Side 8

9 Kollisjon tankvogntog og varebil på RV 3, Elverum Side 10

10 Side 11

11 Side 12

12 Hvorfor skjer slike ulykker? Statens vegvesen (UAG): Sikthindring i eller på kjøretøy Tekniske ferdigheter hos sjåfør Feil/mangelfull sikring av last Feil og mangler ved hjul/dekk/bremser Statens havarikommisjon (SHT): Mangelfull opplæring i bedriften Mangelfulle arbeidsbeskrivelser Mangelfulle risikovurderinger Utilstrekkelig fokus på HMS i bedriften For dårlig oppfølging av førere/kjørestil Side 14

13 Hvor er problemet? Ulykke UAG SHT Feilhandlinger System, organisering Side 15

14 «Det ligger et stort potensial i å styrke det såkalte organisatoriske trafikksikkerhetsarbeidet - dvs. etablere en trafikksikkerhetskultur som er synlig i alt fra planlegging til administrasjon, barrierer, design, regelverk og rutiner». Jansen, H. S., Kristiansen, T., Lund, N. A., Larsson, M., Holtan, A., & Haugvik, E. (2011). Dybdeanalyse av dødsulykker. UAG Region øst 2010, s. 4. Side 16

15 Hva mener ekspertene? Trøtthet, stress, tidspress Utenlandske vogntog Fordeling og sikring av last Gods- vs. persontransport Små selskaper små ressurser Bilbelte sjåførens ansvar Stabile kunderelasjoner en fordel Dårlig kontroll av arbeidstid Lønnssystem Side 17

16 Hva gjør de beste? Side 18

17 Sikkerhetskultur i 3 godsbedrifter Oppdrag for NHO transport: Hva kjennetegner godstransportbedrifter med gode sikkerhetskulturer? Hva gjør de for å ivareta sikkerheten? Teste et måleverktøy for sikkerhetskultur innenfor godstransport. TØI rapport 1300/2014 Side 19

18 Tre bedrifter Bedrift A Bedrift B Bedrift C Ulike typer farlig gods Langsiktige kontrakter med etablerte kunder Distribusjon og langtransport Langsiktige kontrakter med etablerte kunder Distribusjon og langtransport Langsiktige kontrakter med etablerte kunder ansatte. Ca. 200 biler. Regionlederne har daglig kontakt med sjåførene Ca. 85 sjåfører Avdelingslederne har daglig kontakt med sjåfører i tillegg til kundenes fraktledere Ca. 190 sjåfører Bedriftens fraktledere organiserer frakt og har daglig kontakt med sjåførene Side 20

19 Indeks for sikkerhetskultur 24 påstander som man vurderer på en skala fra 1 (helt uenig) til 5 (helt enig) Bedriftens skåre på indeksen= de ansattes gjennomsnittsskåre på de 24 spørsmålene Minimum 24, maksimum 120 Brukt tidligere i andre transportgrener (fly, bane, buss) Side

20 Eksempler på spørsmål «Ledelsen drøfter ofte sikkerhetsspørsmål med sjåførene» «Ledelsen betrakter sikkerhet som svært viktig i alle arbeidsoppdrag og aktiviteter» «Mine sjåførkolleger gjør alt de kan for å unngå uønskede hendelser og ulykker» «Sjåførene rapporterer vanligvis om alle sikkerhetsmessige mangler og farlige situasjoner som de opplever i arbeidet» Side

21 Sikkerhetskultur Bedrift A Bedrift B Bedrift C Helikopter (2009) Fly (2009) Bane (2009) Buss (2009) Side 23

22 Ulykker per million kjørte kilometer 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 0,69 4,07 2,06 9,69 A B C Lastebil generelt Side 24

23 Hva gjør de beste? Oppfølging av føreres fart, kjørestil, beltebruk Fartssperre < 90 km/t Automatisk registrering av kjørestil Kontroll av kjøre- og hviletidsreglene Ledelsen er sterkt engasjert i sikkerhet Forutsigbarhet Organisering av frakt Fast lønn Side 25

24 Hva gjør den aller beste i tillegg: Enda mer fokus på bilbelte/fart/kjørestil Trening i sikkerhetstenkning Samtaler om sikkerhet Rapporteringskultur - system for rapportering Sikkerhetsledelse Side 26

25 Hva kan bedriftene gjøre? Start med det enkleste: beltebruk, fart og kjørestil Lønnssystem Fartssperre på 80 km/t? Rapportering og oppfølging Lære av de beste i bransjen Side 28

26 Hvorfor tolererer vi slike tap? Side 29

27 Hva kan myndighetene gjøre? Krav til sikkerhetsledelse for transportløyve? Flere kontroller samordne Arbeidstilsynet og Statens vegvesen Bedre kontroll ved grensen Fokus på bedrifter i faresonen Bedre registrering av ulykkene Krav til sikkerhet ved kjøp av transport Side 30

28 Takk for oppmerksomheten! Side 31