Velkommen til Norges Samferdselsforbund

Transkript

1 Velkommen til Norges Samferdselsforbund Dagens samferdselspolitikk! Harry Lysvand Gründer og grunnlegger av NSF

2 Hva er målene med å innføre en ny teknologi innen samferdsel! Hovedmålet å arbeide / fremme alternativt transportmiddel innen samferdsel i Norge Vi skal reise fortere, lengre og tryggere selv om vi ikke tar bort friheten som vi i dag har. Å påvirke våre politikere til å tenke nytt angående samferdsel Å redusere antall ulykker på våre veier og jernbane (både for menneske og dyr) Å bidra til at Norge følger opp sin Kyoto avtale med å redusere på klimagasser Få til en bilpark som går på grønn energi Forbundet sitt aksjeselskap skal bli ledende på å utvikle og bygge ut Prt i Norge Skal bli den største eksportartikkelen vi har etter olje,gass og oppdrettsfisk Å utvikle, bygge ut og teste en slik bane innen 3 år. At vi etablere ett selskap for enkeltmenneske, slik at de få en vinn til vinn situasjon, og at det ikke blir slik at det er ett multiselskap som sitter med monopol på Prt At vi ikke lar politikere og det offentlige styre utviklingen av samferdsel i de neste årene, men at menigmann styrer utviklingen. At vi tar hele Norge i bruk når vi begynner med utbyggingen. Utbyggingen skal gå i selvkost slik at den bærer seg selv og vi trenger ikke å få bevilget penger over statsbudsjettet.

3 Hvordan skal vi organisere Norges Samferdselsforbund! Deles inn i 3 deler. 1. Organiseres som ett forbund som ønsker å fremme ett alternativ forbund til dagens samferdselspolitikk. Det finnes ikke noe forbund / departement pr i dag som arbeider med disse spørsmålene. Arbeider opp mot våre myndigheter og politikere Arbeider med kunnskapsforståelse om Prt Distribuere info om Prt Arbeider med hjemmeside og sosiale media Delta i samfunnsdebatten Holde foredrag Arbeide med nettverksbygging Starte opp egen medlemssider og etablere ett aksjeselskap.

4 Del 2. Forbundets sine medlemmer. Medlemskapet koster 350 kroner pr år Oppstart av egen medlemssider på vår hjemmeside Egen nettverksbygging blant våre medlemmer Frivillighetsarbeidet innledes Spre budskapet Del 3. Forbundets sitt aksjeselskap. Forbundets medlemmer har muligheten til å tegne aksjer i selskapet. Forbundets aksjeselskap har som formål og tilpasse Prt til Norske forhold Selskapet skal utvikle, bygge og drifte Prt i Norge Over 50 % av selskapets aksjer skal eies av forbundets sine medlemmer. Fagkompetansen om Prt sitter og blir utviklet i aksjeselskapet. Skal selge Prt konseptet til utlandet

5 Hvorfor skal vi organisere forbundet på en slik måte? Fordi at vi skal: Lage en vinn til vinn situasjon for enkeltmenneske med å innføre Prt i Norge. Hver person har en egeninteresse (økonomisk) hvis han er deltakende i å være med å etablere Prt. Ikke ha ett monopol av store internasjonale og nasjonale selskapet som henter ut profitt eller statlig styring av Prt i Norge. La enkeltmenneske styre utviklingen av samferdsel i Norge. Forebygge att elementer som ikke ønsker at vi bygger dette ut skal greie og stoppe utviklingen av Prt. Være innovativ og grunder-skapende og tenke nytt angående samfunnsutvikling og hvordan vi pr i dag drifter og bygger Norge. Se helheten med samferdsel opp mot de andre områdene i vårt samfunn. Sette samferdsel på dagsorden.

6 Hva er PRT? Kort fortalt er transportsystemet bygget for personer og lettgods basert på små automatiserte vogner som går på en egen bane. Stasjonene ligger alltid på sidespor, slik at vognene kun stopper ved reisens start- og sluttpunkter. Systemet skal kunne tåle metervis med snø uten måking, samt underkjølt regn og is, og vind med opptil orkan styrke. Hastighet opp til 150 km i timen. Den erstatter dagens biler og du kjører hjemmefra og kobler deg opp til banen som går gjennom ditt distrikt. Se mere på vår hjemmeside om hvordan systemet fungerer.

7 Hvordan er kostnadene fordelt på Prt? Faste kostnader (anleggskostnader) vil bli lave fordi Vogner utgjør en relativt liten del av kostnadene ettersom de er små og kan produseres av deler som ikke avviker stort fra bilindustriens. Styringssystemet utgjør heller ikke vesentlige kostnader. Spor og stasjoner utgjør derimot ca. 70 % av utgiftene, men heller ikke dette utgjør avskrekkende summer fordi sporet kan serieproduseres av rimelige materialer. Eventuelle ekspropriasjons-kostnader blir også små. Kostnadsramme per km anlagt spor ligger under 1/4 del av en tradisjonell bane i forhold til samme kapasitet. Hvor mer vi bygger ut, hvor billigere vil det bli. Løpende driftskostnader vil bli lave fordi systemet er automatisert og krever liten bruk av arbeidskraft. Kostnadene vil også bli relativt små fordi vedlikeholdsutgifter er mindre.

8 Faktaark kostnader: PRT - Personal Rapid Transit Det er vanskelig å beregne pris på et slikt prosjekt, men at dette er mye billigere enn vei og jernbane er det ikke noe tvil om. Hvis vi legger de samfunnsøkonomiske kostnadene innen trafikkulykker og miljø inn i prisen også, snakker vi om at kostnadene kan kommer ned på 20 % av dagens samferdselkostander. I tillegg vil kostnadene pr passasjer pr km også gå ned ca 50% Her er beregninger utført av SwedeTrack.

9 Kostnadene vil være høye i starten, men når vi begynner å bygge ut anlegget vil prisen gå ned for hver km. Kostnadene kan sammenlignes med investeringene for enlinje jernbane med det tradisjonelle systemet. I motsetning til veier og spor, kan vi produsere det meste under tak og frakte det ut etterpå. Det er en effektiv måte å bygge samferdsel på. Når vi begynner å bygge ut, vil vi fort komme ned på 15-20% i kostnader sammenlignes med dagens veiutbygginger. Hvis vi snakker om høyhastighetstog vil besparelsene blir enda mere. Dagens priser på høyhastighetsbane (tog) er over 172 mill pr km. Pris på motorvei er kr 27 mill pr km, og prisen på oppussing av vei er kr 16 mill pr km.

10 Prt kan også brukes til! At bedrifter kan sende pakker på samme måte over lengre strekninger til bedriftens egne lokaler eller til kunder som f.eks. har egne stasjoner. Dissesendingene kan sendes i systemet utenom tider der anlegget er sterkt belastet. Systemet kan i letthet sende over 3700 europaller mellom Trondheim Oslo i løpet av 6 timer. Det er ikke behov for egen sjåfør på disse vognene. Dette utgjør ca 125 full lastede trailere med henger. Sende katastrofeutstyr over hele Norge fra ett felles lager Sende pasienter på en trygg og rolig måte mellom sykehusene. Sende store militære / beredskapsavdelinger over store avstander på kort tid.

11 Er vi alene om dette? Nei, det er vi ikke. Vi har bare hentet kunnskap og informasjon om Prt og hvordan dette er tenkt i andre land. Men det er ingen andre som har satt det i ett slikt system som Norges samferdselsforbund har tenkt. Vi skal bygge opp en sterk organisasjon før vi etablere ett selskap på lik linje med de Svenske selskapene. Vi skal få Prt intrigert ikke bare i befolkningen, men også opp mot våre myndigheter før vi etablere ett selskap på lik linje med de i Sverige. Med vårt system på å gjennomføre dette vil vi bli ledende i verden på å innføre Prt. Se på disse linken fra vårt broderland: SKAL VI LA DETTE TOGET GÅ IFRA OSS OGSÅ, OG LA ANDRE UTVIKLE PRT?