Oslo Sørlandet med ekspressbuss!

Transkript

1 Oslo Sørlandet med ekspressbuss! Felles presentasjon av Nettbuss Ekspress AS og Konkurrenten.no AS Harald Fleisje, Nettbuss Ekspress AS og Tom Roger Øydne, Konkurrenten.no AS 23. April 2015

2 side 2

3 Nor Way Bussekspress AS side 3

4 Sitat fra Erling Sæther ; «Vi ber ikke om penger eller offentlige subsidier, bare om lov!»

5 Sitat fra Erling Sæther ; (Ekspress)Bussen kollektivtrafikkens juvel!

6 Vi driver 100 % kommersielt! Ingen tilskudd fra offentlige myndigheter Små marginer! Viktig med like forutsetninger Kollektivaktørene bør behandles likt Enten vi kjører på vei eller skinner Små endringer i forutsetningene kan sette ekspressbusstilbudet i fare! side 6

7 Kollektivtilbudet Oslo Sørlandet Tøff konkurranse mellom 3 ekspressbussaktører + toget + fly Konkurranse er det normale i alle andre bransjer Hvorfor skulle det være annerledes i kollektivtrafikken? Konkurranse har gitt Sørlandet Norges beste ekspressbusstilbud side 7

8 Ingen region med bedre ekspressbussdekning Opptil 20 ekspressbussavganger mellom Oslo og Sørlandet daglig Samt en mengde ekstra busser Ingen region utenfor det sentrale Østlandsområdet har bedre bakkegående kollektivtilbud til og fra Oslo! side 8

9 Konkurranse har vært bra for kunden! Produktet har blitt billigere og bedre! Eksempler fra andre bransjer Konkurransen til og fra Sørlandet har gitt kraftig passasjervekst de siste 15 årene! Konkurranse er også bra for selskapene Innovasjon og nyskaping Mer effektiv drift Sjåfører som ønsker å yte litt ekstra for kundene! side 9

10 POSITIV VIRKNING AV KONKURRANSE bl.a. tur-/returrabatt fra første dag, kr 550,- t/r Kristiansand Oslo. Monopolistens pris for reise t/r var kr 720,- prisen i dag, nesten 13 år etter er kr 680,- t/r raskere kjøretrasé og betjening av holdeplasser nær til E18 fleste parten av de reisende blir likevel kjørt til og fra holdeplass. Rutetid på 4 timer og 55 minutter, mot opptil 5 timer og 45 minutter fra før av tok i bruk Harebakken som bussholdeplass, et sted som Aust-Agder Fylkeskommune senere utviklet til ny kollektivterminal mangedobling av antall avganger fra 2002 til 2003 Nettbuss økte fra 3 daglige, til 12 daglige avganger som ble redusert til 8 daglige avganger fra 2008 grunn til å anta at antall reisende med ekspressbuss på strekningen doblet seg fra 2002 til 2008 svært viktig å ha flere «kreative miljøer» for produktutvikling (og kundepleie). Vi skal som aktører konkurrere om publikums gunst!

11 Godt kollektivtilbud = grunnlag for næringsutvikling Alle regioner ønsker å være attraktive For bedrifter For innflyttere Hva betyr det for studentbyene å ha et høyfrekvent, lavpris ekspressbusstilbud? En attraktiv region har et godt kollektivtilbud Internt i regionen Ut og inn av regionen Ekspressbussene kjører langs E18 nær der folk bor Ekspressbussene gjør Sørlandet attraktivt! side 11

12 Ingen naturlov med ekspressbuss Flere regioner de siste årene har mistet hele, eller viktige deler av sitt ekspressbusstilbud Noen eksempler Tjøme Åmot / Modum Re Indre Østfold Halden / Strømstad Flere regioner på Vestlandet Felles for alle Engasjementet for ekspressbussen kom da det var for sent.. side 12

13 Hvordan skal Sørlandet beholde Norges beste ekspressbusstilbud? Engasjement fra lokale og regionale politikere! Utvikle samarbeidet mellom de offentlige kollektivselskapene og ekspressbussene = Vinn Vinn Offentlig kjøp på viktige strekninger Dyrke det kommersielle, det som blir etterspurt Like konkurransevilkår side 13

14 VEKSTMULIGHETER (Sørlandet Oslo) stor personbiltrafikk på strekningen ny veiutbygging som etter hvert gir firefelts motorvei kortere kjøretid også for personbilene, men vi tror kundene ønsker å frigjøre tid til andre aktiviteter underveis enn å kjøre bilen selv stor flytrafikk på strekningen Kjevik OSL, tids- og prismessig er ekspressbussen konkurransedyktig for reiser til sentrum av Oslo vekst i befolkningen unge og eldre hyppigste brukere av ekspressbussen økt netto innflytting til byene langs kysten Kristiansand og Oslo vokser med ca 2,5% årlig økende andel av unge skaffer seg ikke førerkort nye teknologiske løsninger vil både aktivisere gjestene om bord i bussene, og gi nye løsninger innenfor markeds- og salgskommunikasjonen «Kjøp billett til neste buss som ankommer om xx minutter!» alltid en trivelig bussjåfør om bord som kan veilede, informere og assistere

15 Offentlig Privat Samarbeide innenfor ekspressbuss offentlig kjøpt lokaltrafikk kommersiell ekspressbusstrafikk (eksempelvis Arendal Risør, nye ruter tilpasset eksempelvis Lyngdal KVS, søndag kveld videre fra Kristiansand vestover til Lista) må avklare samarbeide mellom kommersielle aktører og offentlige administrasjons-/innkjøpsselskaper i spennet mellom kommersielle aktører og offentlige innkjøp ligger der muligheter!

16 Hvilken fremtid tror vi på? - tanker om en mulig trafikkutvikling privat forbruk knyttet til reiser synes å være relativt lite følsomt i forhold til konjunkturutviklingen % andel som brukes er nokså konstant, nivået på disponibel inntekt påvirker nok likevel generelt øker mobiliteten i samfunnet folk reiser mer, først og fremst ferie og fritid, vennebesøk ; men også pendling til arbeid og studier tendens i retning at man utnytter reisetiden. Reisetid = nyttetid (sjekker mail, arbeider, leser, ser film, sosiale media, o.s.v.) befolkningsvekst

17 Hvilken fremtid tror vi på? - tanker om en mulig trafikkutvikling generell befolkningsvekst = 0,5% kyststrekningen Sørlandet Oslo vil vokse mer enn resten av landet økonomisk vekst i Norge = 2% økende andel eldre = 3-4% vekst i ungdomssegmentet = 2-3% I sum = 6 9% vekst i kollektivmarkedet Sørlandet Oslo Betyr dette ca nye reiser på strekningen?

18 Hvilken fremtid tror vi på? - kollektivmuligheter 7-8 togavganger daglig ca 20 ekspressbussavganger daglig 7-8 flyavganger daglig God nok kapasitet til å ta unna veksten ; reisende på 365 dager = ca 275 nye reisende daglig som kan fordele seg på ca 35 avganger = ca 7-8 ekstra reisende pr avgang?

19 Hva med et fakkeltog for ekspressbussene? side 19