Hva betyr sjøveien for Ineos Bamble

Transkript

1 Hva betyr sjøveien for Ineos Bambe Dagens utfordringer og nye muigheter Terje Christensen Logistikk- og Kvaitetssjef

2 LDPE - PLASTRÅSTOFF

3 Anvendeser for Poyetyen LDPE Farmasøytisk Industri Farmasøytisk industri Matvareembaasje Matvareembaasje Kabe Embaasje

4 INEOS Poyoefins Grangemouth (UK) 165 Kt/y HDPE 310 Kt/y LLDPE 285 Kt/y PP Bambe (No) 130 Kt/y LDPE Lio (Be) 440 Kt/y HDPE 90 Kt/y PP Gee (Be) 290 Kt/y PP Sarrabe (Fr) 195 Kt/y HDPE 270 Kt/y PP Kön (De) 220 Kt/y LLDPE 360 Kt/y LDPE Lavera (Fr) 230 Kt/y HDPE 150 Kt/y PP Rosignano (It) 200 Kt/y HDPE

5 LDPE Bambe - Fordeing av voumer Brevik/Larvik USA 2kt Norden 60kt Rotterdam/ Antwerpen NV Europa 30kt NØ Europa 4kt Sør Europa 7kt Midt Østen 5kt Sør Amerika 2kt Asia 20kt

6 Logistikk - Hvike krav sties ti Ineos Bambe Konkurransedyktige på kost og everingstid Våre største konkurrenter igger på kontinentet (Tyskand/BeNeLux) Ti des konkurranse internt med våre koeger i Køn. Transportkost fra Køn vesentig avere enn Bambe Ti enhver tid kostnadseffektiv Logistikk Tender prosess Buk, Embaert hvert år, Oefins & Poymers Tenderprosess Deep Sea hvert 2.år. Ae divisjoner, dvs. word wide Cashfow/Working Capita Lagerstørreser som i snitt dekker ca dagers sag Perioder med 8-10 dager. Het avhengig av nyproduksjon for voumprodukter Overhode everingstider og frister Korte og fastsatte edetider ti kunde. Garanterte edetider i kontrakt med transportør 98% On Time Deivery Performance - og vi karer det

7 Sjøveien Dagens utfordringer Ukentig frekvens ti vårt senter for distribusjon i Rotterdam Lav frekvens dekkes inn med høyere ager (Cashfow/Working Capita) Behov for feksibiitet fra våre kunder på kontinentet bygges inn i ager i Rotterdam (Cash fow/working Capita). Buk kontinentet (nord) mer optimat med direkteeveringer, men Norske transportører ikke viig ti å gå inn med kapasitet pga mangende marked for returtransport Muigheter med utenandske transportører med basis i retur fra Norge. Kortsiktig øsninger siden hee tiden avhengig av import ti Norge Sjøveien via Rotterdam ikke optima på kostnad. Embaert vare optimat med direkte everinger (kostnad og edetider) Stor grad av returtransport fra Norge ti utandet - kapasitet Utstrakt bruk av utenandske seskaper og sjåfører (Poen, Bugaria, Romania) - kostnad Sjøveis import tides uforutsigbar. Må panegges med større marginer på everingstid Overhoder ikke seiingspan Lange edetider pga mange havner før Brevik/Larvik Varene osses uten vår kjennskap i andre havner enn avtat. Medfører usikkerhet ift. videre transport og evering ti oss.

8 Sjøveien Nye muigheter Fere konkurransedyktige aktører i markedet som gir Bedre frekvens Kortere edetider Bedre feksibiitet overfor våre kunder (konkurranse) Kostnader, dvs /tonn og Cash/Working Capita (overeve) Få fram konkurransedyktige aktører og øsninger sjøveis mot markeder som tradisjonet er basert på andeveis transport Sør og Øst Sverige Danmark og Nord-Tyskand NØ Europa

9 Utfordring ti transportnæringen Transportnæringen må i mye større grad være pro-aktive og kreative ift. øsninger som gir verdiskapning både for vareeiere og transportører Du får det du ber om!!! Dette er er vårt konsept!!!!!! Vi har ingen konkurranse så hvorfor endre!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Vareeier må i stor grad dra prosessen og komme med forsag ti de som i utgangspunktet burde være mest kompetente ti å gi de beste øsningene Løsninger må i større grad være hehetige Land/sjø sett i sammenheng Sjø/bane/bi øsninger sett i sammenheng med terminaer Etaberte nettverk av everandører som gir optimae øsninger basis forskjeige kundebehov Transportør/vareeier Muighetene igger der. La oss i feeskap se hvordan vi kan få disse etabert

10 VELG SJØVEIEN JEG SIER BARE: HJERTELIG VELKOMMEN Takk for oppmerksomheten