Hard konkurr. En forutsetning for å være med i toppen. Nivået i mellomklassen er høyt og de som skal inn på banen møter tøff konkurranse,

Transkript

1 Mazda og Opl Vctra 2.2 møtr Ford Mondo 2.0 og Volkswagn Passat 2.0: Hard konkurr Nivåt i mllomklassn r høyt og d som skal inn på bann møtr tøff konkurrans, dt får båd Mazda 6 og Opl Vctra mrk i møtt md Mondo og Passat. En forutstning for å vær md i toppn på salgsstatistikkn r at du har t konkurransdyktig produkt til riktig pris. Mazda og Opl mnr at d har dt i Mazda 6 og Vctra.En av dm står bdr rustt nn dn andr, og bgg får mrk at båd Ford og Volkswagn har produktr som r vansklig å match.passat r som vtran å rgn, og slv om dn bgynnr å mrk aldrn visr dn fortsatt styrk,mns Mondo r akkurat så ung og vital som vi kan forvnt av n toåring. Vår tstbilr har tolitrs motor, md unntak av Vctra som har n 2,2-litr og som attpå til stillr md fmtrinns automatkass. Dt sist skull vis sg å vær t handikap i dnn sammnhng. Konkurrntns to-litr r nmlig båd arbidsvillig og strk,og ikk minst Fords tolitr, i Mondo og Mazda 6, visr hva som r mulig md n modrn bnsinmotor. Mn skull vi ha md n Vctra 2.2 i tstn hadd vi ikk no valg, Opl hadd nmlig bar dnn motorn i kombinasjon md automatgar da vi kjørt vår tst.vi skal drfor forsøk å få kjørt akslrasjonsmålingr og komm tilbak til Vctra 2.2 så fort vi får lagt hndn på n bil md manult gar. 38 Bil sptmbr 2002

2 BIL tst Nr 374 rans Mazda r på full fart tilbak til gaml høydr i dt minst når dt gjldr produktr. Vår tstbil har dn for Mazda ny to-litrn, som i utgangspunktt r samm motor som vi kjnnr fra blant annt Mondo. Md japansk lktronikk ytr dn 141 hk og 181 Nm, litt mindr nn i Mondo. Motorn har n litt hard gang, no som blant annt gjnspils i t no høyr lydnivå undr akslrasjon nn d tr konkurrntn.mn vd jvn blastning går tolitrn still og smidig. Vibrasjonr r ikk no tma,og motorn drar villig fra 60 km/t i fmtgar, i all fall så lng dt ikk går mot bakk. Effktutviklingn r jvn og motorn har n kraftig og progrssiv akslrasjon. 0 til 100 km/t på 9,9 skundr r omtrnt dt fabrikkn angir, og tilstrkklig til at Mazdan opplvs som frisk i frasparkt. Slv om akslrasjonn i fmtgart r bskjdn når dt går opp bakk, svarr motorn villig vd mindr fartskorrigringr på flat vi, og 70 til 100 km/t i fmtgar på 11 skundr r godkjnt og mrkbart kvikkr nn for ksmpl Passat. Motorn jobbr ltt, og slv om akslrasjonn i fmt kan virk bskjdn, r trkkraftn mgt god og du har normalt lit bruk for garspakn. Når du tyr til dn vil du opplv at garskiftt r ltt, mn litt kantt og ikk fullt så prsist som i Mondo og Passat. Spsilt vd kald motor kunn dt vær litt plundrt å finn rvrsn. Clutchn r ltt å dosr,og vd at motorn r strk hlt fra tomgang r dt ltt å kjør i gang også i bakkr. Ifølg fabrikkns forbrukstall skull Mazdan ha høyr bnsinforbruk nn Mondo 2.0 og Passat 2.0. I vår tst hadd dn drimot dt lavst bnsinforbrukt og fikk 0,87 l/mil som tstforbruk. Bil sptmbr

3 Vi bl ikk imponrt ovr Mazdans støynivå,spsilt på grov asfalt var dt my hjulstøy. Vi bl drfor ovrraskt når støymålingn vist lav støynivå vd 50 og 80 km/t. Mn støybildt r hardr, og i forhold til i konkurrntn opplvs hjulstøyn i Mazdan som mr dominrnd, mn utn at dn blir slitsom ovr lngr tid. Mazda har lagt vkt på at sksrn skal ha n sporty karaktr, mn fjæringskomfortn r likvl god. Mazdan taklr asfaltkantr, broskjøtr, trikkskinnr og fristr bhaglig,og taklr også d stor ujvnhtn godt. Dn har riktignok ikk samm god flytn ovr ujvnhtn som Passat, og på vi md my stor ujvnhtr r dn litt uroligr nn dn. Mn Mazda 6 taklr dårlig vi bdr nn Vctra og r omtrnt på nivå md Mondo. I dt hl tatt liggr Mazda 6 nokså nær Mondo når dt gjldr kjørkaraktristikk. Styringn r n godt balansrt, og kontaktn md vin,samt styrrspons og styrfølls r god. Kombinrt md hjulopphng som taklr d skarp ujvnhtn ffktivt, gir dtt sikr kjørgnskapr også på svingt og dårlig vi. Sksrn krypr sikkrt og villig inn i svingn og svarr på millimtr korrksjonr fra sjåførn. Vd normal landviskjøring har dn mass vigrp i rsrv, og bar vd provosrt hard kjøring i hårnåln grp stabilittskontrolln inn og korrigrt for undrstyring. I unnamanøvrn var drimot stabilittskontrolln god å ty til. Hr vist nmlig Mazdan svakhtr. Vd normal svingkjøring kan du gå på gansk så hardt før du mrkr antydning til at du brukr opp fjæringn, mn i unnamanøvrn som tynr fjæring og dmping til dt yttrst, vist Mazdan at dn taklt prsst dårligr nn konkurrntn og bl litt vl myk.vd 80 km/t mått stabilittskontrolln grip kraftigr inn nn i d tr konkurrntn og dro ffktivt nd hastightn. Mazda 6 har t ffktivt brmssystm ntn dt bruks lktronisk som stabilittskontroll llr for å stopp.vd panikkbrmsing tar brmsn raskt og kraftig,og ABSn jobbr ffktivt og gir god stabilitt. Samtidig r brmsføllsn akkurat slik du vntr i n bil md litt sportslig karaktr og kan ltt balansrs på kantn til blokkring. I unnamanøvrn satt båd sjåførn og passasjrn pris på Mazdans nydlig str. Vd brå kursndringr r dt viktig at sjåførn sittr støtt dt gjør han llr hun i dnn biln. Forstn har nydlig sittkomfort md god støtt til båd lår og korsrygg, samtidig som d har førstklasss sidstøtt og pass myk stopp.dtt r tstlagts favoritt når dt gjldr sittkomfort, og i dt hl tatt fikk Mazda 6 my ros for utformingn av førrplassn.rattt har firvis rgulring og kan trkks godt bak- o u d a s v s b o 40 Bil sptmbr 2002

4 BIL tst Mazda Exclusiv 10 FØRERPLASS Hr r dt god plass, mgt god sittkomfort og kjørstillingn r førstklasss. Mang smårom gjør førrplassn praktisk. PLASS 9 Foran r dt plass nok, bak kan ikk Mazda 6 haml opp md Mondo og Passat, mn bagasjplassn r god og bakstløsningn r praktisk. KOMFORT 9 Fjæringskomfortn r god, Mazda 6 svlgr d små ujvnhtn ffktivt og taklr også d stor ujvnhtn bhaglig. Lydbildt r litt hardt og stjlr 1 pong. KJØREEGENSKAPER 9 Kjørgnskapn på svingt vi r nydlig, mn i unnamanøvrn avslørr Mazdan litt myk fjæring, mn stabilittskontrolln ordnr dt. Brmsn r imponrnd. YTELSER OG FORBRUK 10 To-litrn r strk og arbidsvillig og gir tilstrkklig trkkraft og akslrasjon, samtidig som bnsinforbrukt r gunstig. PRIS OG UTSTYR 10 Mazda 6 har my utstyr og r også billigr nn konkurrntn. Mulightn for skrddrsøm r drimot mindr nn for uroprn. Pongn r kun mnt for bruk i dnn tstn og kan ikk ovrførs til andr tstr. ovr.vnstrfotns fothvilr sittr litt lngr frmm nn gasspdaln. Enklt vil nok kjnn at bna ikk har lik vinkl, mn utn at dt blir problmatisk. Førrplassn r ovrsiktlig og md n frisk og modrn dsign. Vd først øykast kan all knappn på midtn av dashbordt vær litt forvirnd, dsignrn har nmlig valgt nokså lik knappr for stroanlggt og klimaanlggt. Mn dt tar ikk lang tidn før du har lokalisrt hva som r hva og da fungrr dn bitn også vldig bra. Radio r standard i Mazda 6 Exclusiv, mn CD-, minidisc- llr kassttspillr må ttrmontrs og passr rtt inn i dn original radion. Tar du dg bryt md å montr CD-spillr bør du også bytt ut d original høyttalrn, d imponrr ikk. Mazda 6 har n vlutstyrt og praktisk førrplass, no blant annt d mang rommn - i dørn,mllom stn og på dashbordt bidrar til. Også bakstt har fått n praktisk finss. Bakstryggn r fjærblastt, og når du drar i hndln i bagasjrommt vippr stryggn automatisk frm. Bagasjplassn r god, blant annt takkt vær mgt god brdd mllom hjulhusn. Baklukåpningn r også rommlig, spsilt i høydn. Om Mazda 6 har n ovrsiktlig førrplass, kan dn ikk by på lik god ovrsikt bakovr. Dt rommlig bagasjrommt r nmlig høyt og du har kstrmt dårlig ovrblikk ovr nærområdt bak biln. En gnskap dn dlr md flr av konkurrntn. Mazda 6 r ikk størst i klassn, dn matchr konkurrntn i dnn tstn når dt gjldr forstplass, og kupn gir god romfølls.dn blir drimot slått av Mondo og Passat når dt gjldr bakstplassn, mns dn matchr Vctra. I likht md konkurrntn r takhøydn i bakstt litt knapp. Sksrn r n frisk satsing fra Mazda, og d har hr n bil som hamlr opp md konkurrntn på dt mst. Dn gir ikk dn samm tung føllsn som d uropisk konkurrntn, mn dt tar dn igjn i form av at dn r lttkjørt og kjapp i trafikkn. Finishn r god, mn på grunn av litt mr lyd gir dn t litt billigr inntrykk nn d andr biln i tstn. Du får my bil for pngn, og når dtt bl dn mst populær på svingt tlmarksvir, avslørr dt at dtt r n bil dt r morsomt å kjør på krvnd vir. Svak Vctra Vctra r tstns tyngst bil, 115 kg tyngr nn Mazda 6, 69 kg tyngr nn Mondo og 40 kg tyngr nn Passat. Kanskj ikk så mrklig at Opl har valgt å gå opp til n voksn 2,2-litr når d først skull ha no størr nn 1,8 litr. I forrig Bil tstt vi Vctra 1.8.1,8-litrns trkkraft og aksl- Bil sptmbr

5 Opl Vctra 2.2 Elganc FØRERPLASS Opl har ikk trufft hlt når dt gjldr kjørstilling. D flst klagr ovr at d sittr høyt, og d lngst i vårt tstlag må bøy s nd for å s undr spilt. PLASS 9 Vctra r kortst bil i tstn og har sånn stt bst plassutnyttls, mn dn hamlr ikk opp md Mondo og Passat når dt gjldr kupéplass. KOMFORT 9 Fast fjæring prgr Vctras komfort. På dårlig vi ristr dn mr nn konkurrntn. D stor ujvnhtn taklr dn drimot godt og lydkomfortn r mgt god. KJØREEGENSKAPER 9 Dn fast fjæringn og dn kontant styringn gir sikr kjørgnskapr, og Vctra tar unnamanøvrn utn problmr. Litt svak styrfølls drar nd hlhtsinntrykkt. YTELSER OG FORBRUK 7 Opls 2,2-litr kombinrt md fmtrinns automatkass innfrir på ingn måt. Dn har høyt forbruk og r lit akslrasjonsvillig sammnlignt md konkurrntns to-litr. PRIS OG UTSTYR 7 Vctra r dyrst og gir t påkostt inntrykk, og når dt gjldr utstyr gir dn stor mulightr for skrddrsøm. 8 Pongn r kun mnt for bruk i dnn tstn og kan ikk ovrførs til andr tstr. rasjon imponrt ikk, mn holdr mål. Vår tstbil dnn gang har Opls ny fmtrinns automatgarkass, av dn nkl grunn at Opl nnå ikk hadd Vctrar md 2,2-litrs motor og manult gar tilgjnglig. Akslrasjonn fra 0 til 100 km/t på 12,7 skundr r dårlig, og hl 2 skundr lngr nn fabrikkns gn tall. Hllr ikk akslrasjonn fra 40 og 70 til 100 km/t imponrt. 10 skundr fra 40 til 100 km/t r dårlig for n bil md automatgar. Dt virkr ikk som motor llr garkass likr sg når vi br om full ffkt.motorn r lit akslrasjonsvillig, samtidig som garskiftn r usdvanlig trg. Dt hjlpr ikk å bruk garspakn og sjalt manult hllr - garskiftn tar rtt og sltt for lang tid når n har dt travlt. Dt r vansklig å tro at Opl har valgt dnn karaktristikkn md hnsikt, dn har nmlig ikk non positiv innvirkning på bnsinforbrukt hllr. Vårt tstforbruk bl 1,01 l/mil og harmonrr for så vidt md dt fabrikkn oppgir.1,36 l/mil vd bykjøring r t høyt forbruk, md fmtrinns manull garkass r forbrukt oppgitt til 1,19 l/mil vd bykjøring og 0,86 l/mil som snitt.dt tydr på at Opl ikk har n spsilt forbruksvnnlig automatkass. Vd normal og jvn kjøring fungrr drimot garkassn brukbart. Dn svarr rlativt smidig og raskt på gasspdalns bvglsr vd modrat pådrag. Ønskr du fjrdgart i n motbakk, gir du bar gasspdaln t raskt puff og lktronikkn svarr md å finn gart for dg. Ønskr du fullt skyv tar dt my lngr tid, og når lktronikkn ndlig har funnt riktig gar skjr dt svært lit da også. 2,2- litrn r trkkvillig, mn ingn i tstlagt vil bskyld dn for å vær akslrasjonsvillig og livlig. Dt r synd - Vctra hadd virklig fortjnt n kjappr motor nn dtt. Kjørgnskapn r nmlig førstklasss. Vigrpt r mgt godt, i dt minst så lng vin r sltt. D små skarp ujvnhtn taklr ikk Vctran lik lgant og ffktivt som konkurrntn. Kombinrr du hull og humpr md n sving, opplvd vi oft at Vctran drv litt ut i svingn, mns d tr konkurrntn ikk hadd no problm md å hold dt ønskd sport. I unnamanøvrn r dt drimot bar Mondo som slår Vctran.Dn prsis styringn, dn god styrrsponsn og nøytral oppførsln i dn kritisk svingmanøvrn gjør Vctran til n kjørsikkr bil. Slv i 80 km/t i unnamanøvrn r stabilittskontrolln bar så vidt inn og hjlpr dg. Mn dn fast fjæringn går ut ovr komfortn. På dårlig vi r Vctran mrkbart mr ristt nn konkurrntn. Oft hjlpr dt å last opp biln litt for drmd å få fjæringn til å jobb bdr, mn i V d V s o o t u s 42 Bil sptmbr 2002

6 BIL tst Vctra hjalp ikk dtt og bakstpassasjrn var nig om at Vctrans bakst var dt minst komfortabl. På hovdvir md god standard r Vctran n fryd. Dn har dt klart lavst støynivåt, og da snakkr vi om båd hjulog motorstøy, og dn gir dssutn n tung og gdign følls som vrkn Passatn llr Mondon kan match. Kombinrt md skinnstr og trpanlr bidrar dtt til at vår tst-vctra har n snv av luksus. Mn hllr ikk Vctra r på nivå md Passat når dt gjldr fjæringskomfort. Dt r ikk bar d små og skarp ujvnhtn dn taklr dårligr, dn har hllr ikk Passatns bhaglig flyt ovr d stor ujvnhtn. Når dt gjldr brmsr stillr drimot Vctran strkt, og d lav og brd 17-tommrs hjuln gir god uttlling. For komfortn r d npp gunstig, og dt spørs om ikk Vctra 2.2 hadd tjnt på å ha samm dkkdimnsjon som 1,8-litrn, nmlig 215/55R16. Vctran har t undrstll md sportslig karaktr, mn rstn av biln r lit sportslig. Styrføllsn r klart dårligr nn i d tr konkurrntn i dnn tstn og på svingt vi manglr Vctran dn god vikontaktn som båd Mazda 6 og Mondo briljrr md. Hllr ikk stn bidrar til å gi Vctra t sportslig prg. Skinnstn i vår tstbil gir dårlig sidstøtt, dt skylds båd dt glatt skinnt og at stn r unødvndig brd. Når du i tillgg sittr usdvanlig høyt og har t ratt som r 1,5 cm størr i diamtr nn i d tr konkurrntn føls Vctran md n gang litt satt. All i vårt tstlag ttrlysr n mulight til å snk førrstt. D lngst tstrn har problmr md siktn på skrå forovr mot høyr - dt innvndig spilt r nmlig så lavt at dt skjrmr for siktn. I n modrn bil bør dt ikk vær nødvndig å bøy sg nd for å ha full ovrsikt forovr. Litt mykr ststopp, bdr sidstøtt og lavr forstr står på vår ønsklist for Vctra, og stoffstn i vår tstbil i Bil 7/8 var mykr og ga bdr sittkomfort nn skinnstn. Du sittr faktisk høyr i Vctra md skinnstr og takhøydn r 1,5 cm mindr nn i biln md stoffstr. Vctra r blitt stor, mn samtidig r dn litn i dtt slskapt. Dn r for ksmpl 10 cm kortr nn Passat, 13,5 cm kortr nn Mondo og 8 cm kortr nn Mazda 6. D utvndig måln tatt i btraktning r plassutnyttlsn god, mn dn hamlr likvl ikk opp md vrkn Mondo llr Passat når dt gjld innvndig plass. Mazda 6 grir dn å match, mn hllr ikk mr. Bagasjrommt r lik stort som konkurrntns og ndfllbar bakstrygg og skiluk i bakstryggn r standard. Bil sptmbr

7 Førrplassn r ryddig og bortstt fra dn påkostd radion og skjrmn på midtn av dashbordt r dtt nokså nøktrnt og lit fikst. Radion md CD-spillr, navigasjonssystm, kjørkomputr og tlfon r drimot påkostt, og kostr da også kronr pluss fargskjrm til 5000 kronr. Mang vil nok nøy sg md n original radio til 5000 kronr. Vår tstbil har klimaanlgg md automatisk styring, dt gir t pristillgg på 4400 kronr, mn r vrdt pngn. Hr har du også sparat tmpraturstyring for høyr og vnstr sid. Ellrs kjnntgns Vctraintriørt vd at dt har lit lagrplass. Dørlommn r trang og koppholdrn mllom stn nstn for grunn til å hold n flask llr boks minralvann. Vctra hvdr sg ikk hlt i vår tst. Dt skylds hovdsaklig at motorn på ingn måt innfrir, mn også dt at du sittr for høyt og har dårligr sittkomfort 44 Bil sptmbr 2002 nn i konkurrntn drar nd. Opl har litt jobb å gjør før d r i mål md dnn biln, og r du ovr 180 lang bør du absolutt vurdr om du har tilstrkklig sikt ut av dnn frontrutn, spsilt gjldr dtt hvis du vurdrr bil md skinnstr. Kjørsikkr Mondo Andr gnrasjon Mondo r allrd godt tablrt og har markrt sg som n god målstokk for blant annt kjørgnskapr og plassutnyttls i dn rommlig dln av mllomklassn.ford hadd dssvrr ingn 2.0 sdan å lån oss til vår tst,vi mått drfor ta til takk md n fmdørs kombikupé. Ikk no dårlig altrnativ, forskjlln mllom sdan og kombikupé r marginal, og du skal ha t trnt øy for Mondor for å avslør kombikupns litt mr skrånnd og lgant C-stolp og bakrut. For plassutnyttlsn r karossriformn mindr kritisk. Også modlln md fm dørr r svært rommlig. Md førrstt i bakrst posisjon har Mondo tr cm størr avstand mllom for- og bakstrygg nn Passat og riklig plass til bakstpassasjrns bn.md n 175 cm lang sjåfør vd rattt r forskjlln i bnplass bar n cm til Passat, mn forskjlln til Vctra r hl 7 cm. I likht md d tr konkurrntn r takhøydn bgrnst også hr. Bagasjrommt r lik rommlig som i konkurrntn og Mondo sdan.md stor bakluk r dt nklr å utnytt plassn, og kombikupn har 4,5 cm lngr og 3 cm høyr bagasjrom nn sdann. Mondo har dlt bakstrygg, mns sittputn som også kan vipps fram r hl.vil du ha flatt gulv hlt frm, må du drfor ofr hl bakstt, dt r vl unødvndig å antyd at også sittputn burd vært dlt. Dtt r på n måt typisk for Mondo, Ford har nmlig spart på n rkk punktr som kan virk litt uforstålig. For ksmpl

8 BIL tst Ford Mondo 2.0 Trnd FØRERPLASS Mondos førrplass r ryddig og tiltalnd og kjørstillingn r så nær optimal. Mn sittkomfortn for sjåførn kan bli bdr. PLASS 10 Plass har Mondo nok av, bar takhøydn i bakstt r litt bgrnsnd, og hadd Ford kostt på bakst md dlt sittput hadd dtt blitt mgt bra. KOMFORT 9 Md vkt på sportslig kjørgnskapr har Mondo Trnd litt for fast fjæring og dmping til å gi maksimal fjæringskomfort. Lydkomfortn r drimot god. KJØREEGENSKAPER 10 Dtt r kjørmaskinn frmfor non i dnn klassn. Sportslig og godt balansrt kjørgnskapr r Mondos kjnntgn, mn brmsn kan bli nda bdr. YTELSER OG FORBRUK 10 Fords to-litr r strk og arbidsvillig, mn for norsk forhold hadd dt vært optimalt md litt kortr sluttutvksling, dt vill rdusrt bnsinforbrukt på krvnd vir. PRIS OG UTSTYR 9 Ford har brukt stor rssursr på Mondos chassis og brukr sparknivn på n dl intriørdtaljr. Prisn r god, mn vi savnr n dtalj som for ksmpl lys i bakstt. 9 Pongn r kun mnt for bruk i dnn tstn og kan ikk ovrførs til andr tstr. vil all forvnt at n bil i dnn klassn har blysning i bakstt,om ikk gn kartlampr så i hvrt fall lys slik at d som skal sitt bak kan finn sikkrhtsbltr og lignnd når d sttr sg inn i biln n mørk kvld. Hr r dt mørkt; bkmørkt kupélyst sittr nmlig rtt ovr frontrutn. Fordn har n nydlig førrplass, rgonomin r førstklasss og rgulringsmulightn mang nok til å tilfrdsstill d flst. Rattt kommr nærm nok, avstandn til fothvilrn passr prfkt md avstandn til rattt, og all btjningshndlr og knappr r dr du forvntr at d skal vær og godt mrkt. Likvl r dt rom for forbdringr. Fothvilrn kan md fordl bli brattr slik at vnstrfotn får bdr støtt. Vi savnr vinkljustring av sittputn slik at vi kan få bdr støtt undr lårn, og d lttst av vår tstr klagt ovr at sidvangn på førrstt klmmr ovr bakn. Førrstt r trangt og gir god sidstøtt, samtidig sørgr dn rgulrbar korsryggstøttn for at ryggn får god støtt. Dt r små ndringr som skal til før Mondo hadd kommt på Mazda 6s nivå når dt gjldr kjørstilling, dn r allrd i dag bdr nn Vctra. I likht md Vctra r Mondos intriør vldig ryddig, nstn for ryddig og vi savnr flr smårom til krimskrams vi alltid har md i biln.en koppholdr mllom forstn r også én for lit. Klimaanlgg r standard i Mondo Trnd, mn ønskr du automatisk rgulring, som i vår tstbil, må du normalt lgg nda 4400 kronr på diskn. Mn du kan komm billigr fra dt vår tstbil hadd n utstyrspakk bstånd av lttmtallflgr, xnon lyskastr, cruiskontroll og automatisk klimaanlgg og dn kostr 3900 kronr. En pakk dt r vansklig å si ni til. Dn original radion må du btal 6400 kronr for. Mondo r kjørmaskinn blant dnn måndns tstbilr. Fjæring og dmping r fast, mn Ford har grid å samstmm dt hl på n måt som andr kan lær av. På dårlig vi kjnnr du at humpn r dr, mn dt blir ikk ubhaglig. Hjulopphngn svlgr ujvnhtn kontant, og slv i svingr r dt ikk tndnsr til stpping. Vigrpt r førstklasss også på dårlig vi, og på sltt asfaltn r dn rn racrn. No dn vist i unnamanøvrn. Dn tok dn 10 km/t raskr nn konkurrntn og i 80 km/t hadd dn ikk bhov for hjlp fra stabilittskontrolln. I tillgg scorr Mondo på styrføllsn og styrprsisjonn. Bdr nn dtt blir dt ikk i dnn klassn. Slv md stabilittskontrolln utkoblt r dnn biln ltt å korrigr hvis dt skull slipp bak. På svingt vi r dtt vår favoritt når dt gjldr kjøropplvls. Samtidig som dn r lttkjørt og hndig å håndtr, gir dn dn god og tung føllsn som også kjnn- Bil sptmbr

9 Volkswagn Passat 2.0 Trndlin 10 FØRERPLASS Passat har n gjnnomtnkt og praktisk førrplass som gir n god kjørstilling. Vi ønskr mr lagringsplass. PLASS 10 Passat r fortsatt n av d rommligst biln i klassn og har også t rommlig bagasjrom. KOMFORT 10 Fjæringskomfortn r bdr nn i Mondo og Vctra båd ovr små skarp og stor ujvnhtr. Støybildt på grov asfalt r drimot litt hardr nn i Mondo og Vctra. KJØREEGENSKAPER 9 Dn krngr mr nn konkurrntn og har hllr ikk samm styrrspons. Passatn r drfor litt mr krvnd i kritisk manøvr. YTELSER OG FORBRUK 9 To-litrn har god trkkraft, mn r ikk lik akslrasjonsvillig som Mazdas og Fords tolitr. Bnsinforbrukt r også litt høyr. PRIS OG UTSTYR 9 Dn r ikk billigst og har hllr ikk mst utstyr, mn dn har n vktlgging på dtaljr som gjør at du får my for pngn. Pongn r kun mnt for bruk i dnn tstn og kan ikk ovrførs til andr tstr. 46 Bil sptmbr 2002 tgnr Passat og Vctra. Enst minus for Mondo når dt gjldr kjørgnskapr r litt ujvn brmsffkt vd panikkbrmsing. Vd at dn duvr ovr forhjuln idt du klmmr til brmsn,mistr dn litt brmsffkt hlt i startn av oppbrmsingn. Fjæringskomfortn r ikk hlt på nivå md Passat. Mondo taklr d skarp ujvnhtn litt mr kontant, mn også fastr, og dn har ikk dn samm bhaglig måtn å takl d stor ujvnhtn på som Passat. Støykomfortn i Mondo r god, og bdr nn i Mazda 6 og Passat, blant annt vd at dn har t mykr støybild på grov asfalt. Mondos to-litr r n sprk sak og har høyst trimmingsgrad av motorn i dnn tstn. Motorkaraktristikkn r nokså lik Mazda 6s, dt vil si bra skyv ovr hl turtallsrgistrt md n nydlig progrssiv økning ttr hvrt som turtllrnåln nærmr sg 6000-mrkt. Dn r raskst fra stillstånd til 100 km/t, grir sg også bra i akslrasjon fra 40 og 70 til 100 km/t. Mondo-motorn går still og gir drfor ikk dn samm fartsopplvlsn som Mazdas to-litr, mn dt r til Mondons fordl. Ifølg fabrikkns forbrukstall skal Mondo har lavr bnsinforbruk nn Mazda 6, mn vårt tstforbruk bl høyr. Dtt skylds at Mondo, til tross bdr akslrasjon på flat vi, har dårligr trkkkraft i bakkn.lngr utvksling og maksimalt drimomnt på litt høyr turtall kan gi slik utslag når vi kjørr på krvnd og bakkt vir. Å mått utnytt Mondos garkass r ikk no problm. Dnn biln har dt bst garskiftt båd når dt gjldr prsisjon og sjaltfølls, og dt harmonrr godt md Mondos sportslig karaktr. Vår tstbil r n Trnd, som har vsntlig kraftigr btoning av dt sportslig nn for ksmpl Ambint llr Ghia. Kjørføllsn r dn samm, mn komfortn r t lit knpp bdr i d to andr utstyrsvariantn. Forskjlln r oft små mllom d ny biln i mllomklassn, mn uanstt hvilkn av konkurrntn du kommr fra, r Mondo kjørmaskinn. Kjørgnskapn r førstklasss og md to-litrn undr pansrt har dn fraspark så dt holdr. Utstyrsnivåt r høyt,mn kan bli bdr. Traust Passat Passat har vært målstokkn i dn rommlig dln av mllomklassn d sist årn. Kanskj ikk akkurat når dt gjldr driftsikkrht, mn når dt gjldr å formidl føllsn av kvalitt har Volkswagns storbil vært nrn. God komfort kombinrt md trygg kjørgnskapr har også bidratt til å gjør Passat til n bstslgr. Nå kommr konkurrntn ttr, og Passat r ikk lngr aln om å gi n tung

10 BIL tst - - r l d l g g og robust følls, mn produktutviklingn går vidr også hos Volkswagn og dnn biln r fortsatt blant d mst forsggjort når dt gjldr dtaljr som gir dg føllsn av kvalitt. Intriørt i vår tstbil r mørkt og sammnlignt md d tr konkurrntn blir dt nstn litt trist. Mn bortstt fra fargn r dt lit ngativt å si om Passatns innrdning. Dtt r funksjonlt og gjnnomtnkt. Førrplassn r ovrsiktlig hlt til du gløttr nd på midtn av dashbordt hvor dt original stroanlgg og klimaanlggt md automatisk tmpraturrgulring r. Du må gjrn gløtt nd flr gangr for å finn frm, hr r dt nmlig vldig mang brytr og knappr, og du skal ha n litn innkjøringspriod før du har all funksjonn i fingrspissn. Når du først har lært hva som r hva fungrr dt drimot mgt bra. Som i Vctra og Mondo savnr vi også hr litt mr lagringsplass rundt sjåførn. Instrumntn r litt mørk og ttrsom d ikk har blysning når du har på kjørlys kan d vær vansklig å ls hvis du har på solbrillr. Dn blå instrumntblysningn blir fortsatt gjnstand for diskusjon. Førrplassn llrs r dt night om. Hr sittr du mgt godt. Du har dssutn riklig md justringsmulightr, blant annt firvis rgulring av rattt, høydrgulring av førrstt og rgulrbar korsryggstøtt.førrstt gir god lår- og korsryggstøtt, mn ttrsom stryggn r brd og dt r langt mllom sidvangn, r sidstøttn til ryggn svakr nn ønskt. Passatn r rommlig. Båd foran og bak r dt riklig plass. Bakstpassasjrr har riklig bnplass, mn også hr r takhøydn bar sånn akkurat pass, slv om dn r n halv cntimtr størr nn i Mondo og Vctra. Sittkomfortn i bakstt r god, blant annt r dt god støtt undr lårn. Mn i likht md d tr konkurrntn r midtplassn lit komfortabl og lit gnt for lang turr.bagasjrommt manglr non få litr for å vær på nivå md d tr konkurrntn, mn bagasjrommt r likvl rommlig. Baklukåpningn r brd, mn høydn kunn md fordl vært størr slik at n kan utnytt høydn i bagasjrommt bdr. Dlt ndfllbar bakstrygg sørgr for at du kan få plass for lngr kolli. Når du kommr fra n av d andr tstbiln opplvs Passat som n litt ldr bil,no som blant annt skylds at dn har litt mr lyd nn d to uropisk konkurrntn og at dn sndr vidr mr vibrasjonr fra vin.ikk så my at dt opplvs som t problm,og du må gå dirkt fra n av d andr biln ovr til Passatn for å kjnn dt. Også måtn Passatn liggr på vin gjør at dn føls som litt gamml. Dn r myk og flytr bhaglig ovr d Bil sptmbr

11 stor ujvnhtn, no som i svingr md stor ujvnhtr gir litt mr ustabilitt nn i konkurrntn, mn som totalt stt gir bdr komfort. Også d mindr ujvnhtn taklr Passatn bra.dn har litt mr ttrskjlving nn Mondo og Mazda 6 på skarp ujvnhtr, mn tar dm bdr nn Vctra. På vin opplvs Passat som tung og stor,og r ikk lik kontant og ltt i bvglsn som d andr biln i tstn. Dtt gir n følls av trygght,og på svingt vi liggr ikk Passat vsntlig tilbak for d andr. Dn vil undrstyr litt tidligr i hårnålsvingn, mn har riklig marginr vd normal svingkjøring. Styringn r ltt og på landvin opplvs dn som kontant og du skal prss dn litt før du oppdagr at rsponsn ikk r på nivå md d bst. Styrføllsn og kontaktn md vin r bdr nn i Vctra, mn ikk på nivå md Mondo. Brmsn r mr aggrssiv nn hos konkurrntn. Når du kommr fra for ksmpl Vctra r dt ltt for at n r litt for hard mot pdaln, mn dt r bar til du har fått kalibrrt brmsfotn. I unnamanøvrn holdr Passat følg md Vctra,mn krvr litt mr ratting for å komm gjnnom.styrrsponsn r vsntlig slappr nn i d nyr konkurrntn, og for å få tilstrkklig sving til å komm mllom kjgln må du ha 1/16 rattomdrining mr i Passatn nn i for ksmpl Vctra og Mondo. Ovrstyringn, som r unngålig md passasjrr i bakstt, korrigrr dn lktronisk stabilittskontrolln kontant, og 80 km/t md aktiv stabilittskontroll r udramatisk. På grunn av mr krngning og mr krvnd rattbruk og dårligr sidstøtt opplvs Passatn som mr krvnd og dramatisk i unnamanøvrn nn konkurrntn. Dt r ikk bar når dt gjldr kjørgnskapr Passat r litt mr sdat, også motormssig hngr dn litt ttr Mazda 6 og Mondo. To-litrn r dn ny aluminiumsmotorn md fm vntilr pr sylindr som vi kjnnr fra Audi A4.I Passat fungrr dn bdr, blant annt går dn my stillr og utn vibrasjonr. Dn opplvs drfor som turtallsvillig og du drar dn ltt til 6000 o/min utn at støynivåt blir strssnd. Litt turtall likr dn. Slv om utvkslingn r ffktiv og maks drimomnt r tilgjnglig allrd vd 3300 o/min r ikk motorn utprgt akslrasjonsvillig når hastightn i fmtgart fallr undr 70 km/t. Skal du hold jvn fart kan du godt hold dn i fmtgar nd til 60 km/t. Mn skal du ha litt fartsøkning r fjrdgart t bdr altrnativ. Mn slv om du holdr motorn i ånd på litt høy turtall hngr ikk Passatn md Mondo og Mazda 6, og dn har også litt høyr bnsinforbruk. Dt r båd fordlr og ulmpr vd å ha vært på markdt n stund. På n måt r dt positivt vd at produktt oft r finslipt i mang dtaljr, og Passatn r på mang måtr dn mst kompltt av biln i tstn. Dn har ikk dn bst utstyrspakkn, mn dn r likvl påkostt og har mang fiffig smådtaljr som for ksmpl Mondo manglr. Når Passat opplvs som litt ldr nn konkurrntn skylds dt også at dn har t litt «gammlt» oppstt når dt gjldr fjæring og dmping. Dt gir bdr komfort, mn litt dårligr kjørgnskapr og r ikk nødvndigvis ngativt. Kjll Magn Aalbrgsjø 48 Bil sptmbr 2002

12 BIL tst Vårt valg Dt bl ingn lystig tst for Vctra. Spsilt var 2,2-litrn og automatgarkassn i vår tstbil n skuffls, mn også komfortn og ikk minst sjåførns sittkomfort må forbdrs hvis Vctra skal hng md Passat og Mondo som må rgns som d argst konkurrntn. Ellrs gir Vctra t mgt godt inntrykk og vi skal komm tilbak til Vctra så snart vi får slått kloa i n 2,2-litr md manull garkass. Passat holdr kokn og r n bil dt r ltt å bli glad i, mn dn manglr dt sist som gjør at dn blir sjåførns favoritt. Passasjrn vil drimot ha dt mgt komfortablt i Passatn. Er dt kjørmaskin du jaktr på, r Mondo fortsatt biln i dnn klassn.kjørgnskapn r førstklasss og slv om dn ikk har komfort hlt på høyd md Passat og Mazda 6 r dtt vldig bra og få vil karaktrisr komfortn som dårlig. Litt bdr sittkomfort foran og litt mr vkt på dtaljr hadd ikk skadt. Mazda 6 bl vår favoritt. Lttkjørt, vlutstyrt, lgant og n bil dt r ltt å trivs md når vin r krvnd. Motorn r sprk og dn har n utvksling som gjør at dn går billig også når vin r mr nn normalt bakkt. Mazda 6 føls litt billigr nn d tr uroprn, og r dt, mn kvalittn har dt aldri vært grunn til å stt spørsmålstgn vd når dt gjldr Mazda. Utstyr Ford Mazda Opl Volkswagn Mondo 6 Vctra Passat Trnd Exclusiv Elganc Trndlin Kollisjonsputr Hodkollisjonsputr Ja Ja Ja 5100 Hodstøttr punktsbltr ISO-fix Ja Ja 1500* Ja Kollisjonspututkobling Ni Ja S * Ni ABS-brmsr Ja Ja Ja Ja Antispinnrgulring Ja Ja Ja Ja Stabilittskontroll Ni Ja Ja Ja Xnon hovdlys 6000 Ni Lyktspylr Ja Ja Ja Ja Startsprr Ja Ja Ja Ja Sntrallås Ja/F Ja/F Ja/F Ja El. vindushisr Ja/F Ja Ja Ja Oppvarmd forstr Ja Ja Ja Ja Oppvarmd spil Ja 1100 Ja Ja Klimaanlgg Ja Ja/A Ja Ja/A Pollnfiltr Ja Ja Ja Ja Radio/CD-spillr 6400 Ja/R Høyttalr Mtallic lakk Automatgar Ni Ni Lttmtallflgr 4900 Ja Garantir 3/12 3/12 3/12 3/12 Kollisjonspututkobling: Mulight for å kobl ut kollisjonsputn på passasjrsidn foran. Sntrallås: F = fjrnstyrt. Elktrisk vindushisr: F = foran. Klimaanlgg: A = automatisk. Radio/CD-spillr: R = radio. Garantir: Nybil- og rustgaranti i år.* = sammn md utkobling av høyr kollisjonsput foran. Ford Mazda Opl Vokswagn Mondo 6 Vctra Passat 2.0 Trnd 2.0 Exclusiv 2.2 Elganc 2.0 Trndlin Pris: , , , ,- Motor 4-sylindrt rkkmotor 4-sylindrt rkkmotor 4-sylindrt rkkmotor 4-sylindrt rkkmotor md to ovrliggnd md to ovrliggnd md to ovrliggnd md to ovrliggnd kamakslr, fir vntilr kamakslr og fir vntilr kamakslr og fir vntilr kamakslr og fm vntilr pr sylindr. pr sylindr. pr sylindr pr sylindr. Boring x slag: 87,5 x 83,1 mm 87,5 x 83,1 mm 86,0 x 94,6 mm 82,5 x 92,8 mm Sylindrvolum: 1999 ccm 1999 ccm 2198 ccm 1984 ccm Komprsjon: 10,8:1 10,8:1 10:1 10,3:1 Effkt o/min: 107 kw(145 hk) v/ kw(141 hk) v/ kw(147 hk) v/ kw(130 hk) v/5700 Drimomnt o/min: 190 Nm v/ Nm v/ Nm v/ Nm v/3300 Transmisjon: Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5A Forhjulsdrift/5M Dkk: 205/55VR16 195/65VR15 215/50WR17 195/65VR15 Pirlli P6000 Bridgston B390 Goodyar NCT5 Firston 680 Mål Lngd: 473,1 cm 468,0 cm 459,6 cm 470,3 cm Brdd: 181,2cm 178,0 cm 179,8 cm 174,6 cm Høyd: 142,9 cm 143,5 cm 146,0 cm 146,2 cm Akslavstand: 275,4 cm 267,5 cm 270,0 cm 270,3 cm Sporvidd f/b: 153,7/152,2 cm 155,0/155,0 cm 152,3/151,3 cm 151,5/151,5 cm Minst bakkklaring: 15,0 cm 12,5 cm 15,5 cm 14,0 cm Kupémål: Bnplass f/b: 114,0/67,0/80,0* cm 114,0/60,0/72,5* cm 115,0/60,0/73,0* cm 115,0/64,0/79,0* cm Takhøyd f/b: 104,0/93,0 cm 102,5/92,0 cm 101,5/93,0 cm 103,5/93,5 cm Kupébrdd f/b: 139,0/139,0 cm 143,0/140,5 cm 141,5/139,0 cm 142,0/138,0 cm Bagasjrom: Lngd: 100,0/165,0 cm 103,0/167,0 cm 101,0/159,0 cm 108,5/165,5 cm Brdd: 96,0 cm 117,0 cm 102,0 cm 102,5 cm Høyd: 47,0 cm 53,5 cm 49,5 cm 51,0 cm Volum: 500 litr 500 litr 500 litr 475 litr Lukbrdd: 73,0 cm 97,0 cm 98,0 cm 93,5 cm Lukhøyd: 48,5 cm 46,5 cm 44,0 cm Lasttrskl: 70,5 cm 68,0 cm 70,0 cm 71,0 cm Vktr Egnvkt m/førr: 1396 kg 1350 kg 1465 kg 1425 kg Tillatt totalvkt: 1875 kg 1840 kg 1960 kg 1930 kg Nyttlast: 479 kg 490 kg 495 kg 505 kg Maks tilhngrvkt: 1800 kg 1500 kg 1600 kg 1400 kg Tillatt vogntogvkt: 3460 kg 3340 kg 3560 kg 3330 kg Maks taklast: 75 kg 75 kg 100 kg 100 kg Vkt/ffkt: 9,6 kg/hk 9,6 kg/hk 10,0 kg/hk 11,0 kg/hk Akslrasjon 0 til 80 km/t: 6,8 sk. 6,8 sk. 8,9 sk. 7,8 sk. 0 til 100 km/t: 9,7 sk. 9,9 sk. 12,7 sk. 11,4 sk. 0 til 100 km/t fabrikk: 9,9 sk. 9,7 sk. 10,8 sk. 9,9 sk. 40 til 100 km/t i 3.gar: 10,0 sk. 10,5 sk. 10,0 sk. 11,0 sk. 70 til 100 km/t i 3.gar: 5,0 sk. 4,9 sk. 5,8 sk. 5,5 sk. 70 til 100 km/t i 4.gar: 7,6 sk. 8,2 sk. 8,0 sk. 70 til 100 km/t i 5.gar: 10,9 sk. 11,0 sk. 12,9 sk. Toppfart: 215 km/t 208 km/t 210 km/t 210 km/t Brmslngd fra 80 km/t: 27,1 m 26,4 m 25,9 m 26,4 m Forbruk Forbruk bykjøring: 1,15 l/mil 1,18 l/mil 1,36 l/mil 1,15 l/mil Forbruk landvi: 0,60 l/mil 0,66 l/mil 0,69 l/mil 0,60 l/mil Forbruk snitt: 0,80 l/mil 0,85 l/mil 0,94 l/mil 0,80 l/mil CO2-utslipp: 192 g/km 203 g/km 226 g/km 192 g/km Tstforbruk: 0,92 l/mil 0,87 l/mil 1,01 l/mil 0,97 l/mil Tankvolum: 58,5 litr 64 litr 61 litr 62 litr Tortisk rkkvidd: 731 km 752 km 648 km 775 km Støy: Akslrasjon: 73 dba 75 dba 69 dba 73 dba 50 km/t: 59/61 dba 59/62 dba 57/61 dba 59/61 dba 80 km/t: 63/65 dba 62/64 dba 61/63 dba 63/65 dba Spdomtr 50 km/t = 49 km/t 48 km/t 48 km/t 48 km/t 80 km/t = 77 km/t 76 km/t 77 km/t 77 km/t * = avstand mllom for- og bakstrygg målt md n 175 cm lang sjåfør vd rattt. Bil sptmbr