MOBILITETSPLAN for PLAN Vestre Hesthammeren, Hommersåk

Transkript

1 MOBILITETSPLAN for PLAN Vestre Hesthammeren, Hommersåk Side 1 av 20

2 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Detaljregulering for Ho18, vestre Hesthammeren, Hommersåk. Gnr. 101 Bnr. 179, 363 og 396 Mobilitetsplan Prosjektnummer: Forslagsstiller: Planens arkitekt: ViaNova v/ann Kristin Herredsvela Høyland, for Fjogstad-Hus Eiendom AS. Fjogstad Hus AS v/astrid Lauvås Strand Versjon: 1 Dato: Oppdragsgiver: Oppdragsansvarlig: Oppdragsmedarbeidere: Egenkontroll: Sidemannskontroll: Helge Surdal og Kjetil Aanestad Fjogstad Hus Eiendom AS Astrid Lauvås Strand og Ronny Hellestø Astrid Lauvås Strand Ronny Hellestø Side 2 av 20

3 INNHOLD 1. INNLEDNING 1.1. Bakgrunn mobilitetsplan.. side Mål side 4 2. DAGENS SITUASJON 2.1. Beliggenhet side Beskrivelse av plan- og nærområdet side Trafikksituasjon i området Biltrafikk.. side Trafikk fra planområdet. side Gående og syklende. side Kollektivtrafikk. side PLANFORSLAGET 3.1. Beskrivelse av planforslaget. side Trafikkgenerering og reisebehov. side Turproduksjon side Døgntrafikkfordeling. side REISEMIDDELFORDELING 4.1. Overordnet mål. side Mål for planområdet. side Virkemiddel. side Bilparkering.. side Sykkelparkering. side Infrastruktur side Estimert reisemiddelfordeling. side SAMLET VURDERING OG KONKLUSJON 5.1. Tiltak... side Usikkerhet.. side Konklusjon.. side 20 Side 3 av 20

4 1. INNLEDNING Dette dokumentet inngår som grunnlag for utarbeiding av planforslaget for detaljregulering av Ho18, boligområde i Kommuneplan for Sandnes Det gjøres en kartlegging av eksisterende trafikal situasjon innenfor og rundt planområdet, og estimert forventet trafikkmengde og reisemiddelfordeling for fremtidig situasjon. Det er i tillegg gjort vurderinger av virkninger av planforslaget i forhold til overordnede mål om økt bruk av kollektiv, gange og sykkel. 1.1 Bakgrunn for mobilitetsplanen Kommuneplanen for Sandnes, vedr. mobilitetsplan sier: Ved utbyggingsprosjekter større enn 1000 m2 BRA eller etablering av offentlige og private virksomheter over 50 ansatte, skal det utarbeides mobilitetsplan for den samlede transporten som skapes. Mobilitetsplanen skal analysere muligheter for minst bilavhengighet og gi føringer for utforming og valg av planløsninger som sikrer mål for ønsket reisemiddelfordeling. I tillegg skal planen vurdere og dokumentere følgende: Bolig Antall boenheter Antall beboere Fordeling av transport gjennom døgnet Fordeling av boligprosjektets samlede transport per transportmiddel Tiltak for å nå ønsket reisemiddelfordeling Da reguleringsplanen legger opp til utbygging som er større enn 1000 m2-bra, er det krav om mobilitetsplan for planforslaget. 1.2 Mål For planområdet er det satt følgende mål iht. overordnede føringer: Øke bruk av kollektive reiser Øke bruk av sykkel og/eller gange til og fra området 2. DAGENS SITUASJON 2.1 Beliggenhet Planområdet ligger på Hommersåk i Sandnes kommune. Planområdet grenser til sentrumsområde på Hommersåk og ligger omtrent 13 km nordøst for Sandnes sentrum, markert på figur 2-1 og 2-2. Side 4 av 20

5 Figur 2-1: Oversiktskart (Kart: Sandnes kommune, Geodata) Figur 2-2: Planområdet (flyfoto: Sandnes kommune, Geodata) Side 5 av 20

6 2.2 Beskrivelse av plan- og nærområdet Planområdet er regulert til boligformål i kommuneplanen, område Ho18. Området vest og øst for planområdet er i stor grad preget av boligbebyggelse i form av boliger og lavblokker. Området i nord er LNF område og området i sør er delvis boligbebyggelse og offentlig friområde. Planområdet ligger vest for sentrumsplan på Hommersåk. Planområdet ligger omtrent 23 meter over sentrumsområdet. For å få en god oversikt over nærliggende service- og handelsvirksomhet samt skoler og barnehager er dette i vist i figur 2-3, under BÅT 26 radius = 300m radius = 500m BUSS Figur 2-3: oversikt over service, handel og viktige grøntområde (kart: Sandnes kommune, Geodata) Figuren over viser plassering av: 1 planområdet 2 Hommersåk barnehage 3 Riska barnehage 4 Trollhaugen barnehage 5 Eikenøtta barnehage 6 Knøttene åpne barnehage, Riska kirke 7 Riska gamle kirke 8 Hommersåk skole 9 Kyrkjevollen skole 10 Riska ungdomsskole, Riskahallen (inkl. skoletannlege, bibliotek, helsetasjon, grendahus) 11 Misjonsmarka (kvartalslekeplass) 12 Riskastranden badeplass 13 Hommersåk brannstasjon 14 Riska Bo- og aktivitetssenter 15 Bryggen senter (apotek, dagligvare, frisør, sportsbutikk, baker, kiosk, nille) 16 Riska legesenter (tannlege og legekontor) og dagligvare (inkl. post) 17 Dagligvare (inkl. post) Side 6 av 20

7 18 BMB sentrumsgården (blomster, kebab og husflid) 19 Frisør 20 Treningsstudio, Karleif sykkelservice 21 Hommersåk bil 22 GB Service AS, NCS AS, Riska Posten og Skjørestad Vegmerking AS 23 Seilmakerservice 24 Riska Sveis AS 25 Båthuset 26 Riska Trail Hestånå Planområdet (vist med rødt omriss) er bebygd med to fritidsboliger og tilhørende uthus, offentlig tursti som forbinder Hestånå med boligbebyggelsen og grøntområde i sør, øst og vest. Gangavstand til Hestånå fra planområdet er omtrent 270 meter (vist med blå linje). Hestånå (ferskvann) er en badeplass som blir mye brukt av de som bor på Hommersåk i tillegg til Riskastranden badeplass (sjø) som ligger omtrent 1 km fra planområdet i gangavstand. Figur 2-4: Flyfoto fra området (flyfoto: Sandnes kommune, Geodata) Fritidsboligene inne på planområdet er i varierende grad vedlikeholdt og fremstår som nedslitt. Vegetasjonen på planområdet er stort sett urørt hvor en del høye trær dominerer området i sør og øst og med buskas i nordvest. Figur 2-5: Eksisterende fritidsboliger og uthus, området sett fra vest Side 7 av 20

8 Figur 2-6: Eksisterende vegetasjon nord og sør på planområdet 2.3 Trafikksituasjonen i området Biltrafikk For å komme til planområdet må en ta av i veikrysset Kaiveien x Bersagelveien og inn på Bersagelveien. Etter omtrent 230 meter til krysset Bersagelveien x Amboltveien går veien videre omtrent 280 meter inn på Amboltveien til nytt boligfelt. Omtrent 350 meter inn på nytt felt er atkomsten til planområdet. Fritidstomten i sør har tinglyst veirett inn på sin tomt via eldre boligfelt sørøst for planområdet. Resterende fritidstomter har ikke veiforbindelse eller veirett inn på tomtene sine via Amboltveien. Planområdet er vist med rødt omriss og atkomstvei med blå strek. Det er ikke lagt opp til flere atkomster til planområdet. Figur 2-7: Atkomst til planområdet Langs Amboltveien er det et industri- og næringsområde (HoN3 i kommuneplanen). Det er kartlagt antall parkeringsplasser utfra flyfoto for å regne ut antall ansatte og besøkende. Det er også varelevering til flere av servicene/næringene Figur 2-8: bilde 1 - Amboltveien fra Bersagelveien, bilde 2 - inn på nytt boligfelt, bilde 3 - adkomst til planområdet Side 8 av 20

9 Antall parkeringsplasser langs Amboltveien: 19 oppmerkede p-plasser v/sport 4 You og Karleif Vatne Sykkelservice 42 oppmerkede p-plasser v/hommersåk bil 14 oppmerkede p-plasser v/ GB Service AS, NCS AS, Riskaposten og Skjørestad Vegmerking AS 153 oppmerkede p-plasser v/riska kirke og Knøttene Åpne barnehage 18 oppmerkede p-plasser v/riksa Boas (ny p-situasjon) Resterende er boligbebyggelse og individuelle og felles parkering for disse Totalt antall p-plasser ved Amboltveien er da 246. Beregning av ÅDT på Amboltveien fra Bersagelveien og inn til planområdet er ikke registrert. Det er derfor kartlagt og innhentet informasjon vedr. ansatte og besøkende til Riska Boas, Riska kirke, Sport 4 You og Knøttene barnehage direkte til den enkelte virksomhet for å få mest riktig ÅDT. Resterende er beregnet på antakelser utfra ansatte og parkeringsdekning. I tabell under er det tatt utgangspunkt i 2,5 bilturer/ansatt og 5 bilturer/boenhet. De som går til arbeid er ikke regent med. TABELL 2-1 bilturer pr. dag pr. uke Kirken 7 ansatte dag/uke dag/uke (noen går) 24 Kirkens besøkende 200/gudstjeneste /annet/uke (noen går) 35 Knøttene åpne barnehage 4 ansatte 10 Knøttene, besøkende 15 familier hvor 80 % biler (2 bilturer/familie) 14 Riska Boas 127 ansatte (63,71 årsverk) (3 bilturer/ansatt) 195 Omsorgsboliger 9 boliger (2 bilturer/bolig) 18 Sport 4 You 0 ansatte medl./dag (50 % biler 2 50 biltur/medl.) Karlerif s Sykkel Service 1 ansatt kunder/dag 6 Andre ansatte, ikke alle pr. dag 18 Vaktmesterbolig 2 boliger/leiligheter 10 Boliger eldre felt 23 boliger/leiligheter 115 Boliger nytt felt 68 boliger/leiligheter (inkl. alle regulerte boliger) 340 TOTALT 835 Beregnet ÅDT i Amboltveien; ÅDT = 835 x 7 dager x 52 uker = 832,7 365 ÅDT på atkomstveiene (se figur 2-9 neste side): Amboltveien har ÅDT på 840 med fartsgrense ikke gitt og ikke forkjørsvei. Fv. 318, Bersagelveien, har ÅDT 1300 (Statens vegvesen) med fartsgrense 50 km/t og forkjørsvei. Fv. 341, Kaiveien (mellom fv. 340 og fv. 318), har ÅDT 5000 (Statens vegvesen) med fartsgrense 40 km/t og forkjørsvei. Fv. 341, Kaiveien (mellom fv. 340 og fv. 318), har ÅDT 3900 (Statens vegvesen) med fartsgrense 40 km/t og ikke forkjørsvei. Side 9 av 20

10 planområde ÅDT=340 ÅDT=3900 ÅDT=840 ÅDT=1300 Figur 2-9: Kart som viser eksisterende ÅDT ÅDT= Trafikk fra planområdet Planområdet er regulert til kun boliger og ingen næring. Statens vegvesens håndbok V713 Trafikkberegninger angir et variasjonsområde for bolig på 7 12 personturer og 2,5 5 bilturer. Det vurderes at det er mest realistisk å nytte tallet i øvre enden av skala da planområdet har kun boligbebyggelse. For enebolig er det lagt til grunn SSB statistikk om 2,5 personer per bolig x 3,7 reiser per person. Basert på dette er følgende lagt til grunn som dagens trafikk som genereres fra planområdet: TABELL 2-2 formål antall beregningsfaktor turproduksjon bolig 29 boenheter 12 (personturer) 348 bolig 29 boenheter 5 (bilturer) 145 Side 10 av 20

11 2.3.3 Gående og syklende Sykkelkart over Hommersåk fra, Statens vegvesen, viser Hommersåkruta fra Sandnes Sentrum og til Hommersåk kai. Det er gangog sykkelsti på en side fra Vatnekrossen til omtrent 300 meter etter vegkrysset Hommersåkveien x Maudlandsveien. Etter dette er det delvis gang- og sykkelsti og fortau på begge sider av Hommersåkvegen og Kaivegen til Hommersåk kai. Krysninger av private vegbaner og offentlige atkomstveger er markert med vikeplikt piler i sykkelbanen på noen steder, andre steder er ikke er merket. Kryssing av offentlige vegbaner (samleveger) er tilrettelagt med gangfelt for kryssing i plan, ingen med undergang. Figur 2-10: Sykkelruter på Hommersåk (Sykkelkart: Statens vegvesen) Til planområdet er det gang- og sykkelsti fra vegkryss Kaiveien x Bersagelveien på begge sider av Bersagelveien til kryss Bersagelveien x Amboltveien. Langs Amboltveien er det gang- og sykkelsti på en side av veien inn på planområdet. Tegnforklaring på kart: Grå = kjøreveier Lys grå = GS veier Blå = turstier Gul = skolevei Grønn = sti til Hestånå Figur 2-11: Sykkelruter i tilknytning til planområdet (Stier: Sandnes kommune) Barn på den «eldre delen» av det eksisterende boligfeltet i Amboltveien bruker «gul» vei som skolevei, denne er mer brukervennlig enn «grønn» tursti. «Gul» vei egner seg godt til å bruke sykkel når en tar veien rundt kirken, men skolebarna bruker "«snarveien på 1:7» i stedet for rundt kirken, se figur «Grønn» tursti fra planområde og ned til sjø blir mest benyttet av de som vil gå uten å bruke sykkel og som kan gå på en stigning på ca. 1:5. Planområdet får god mulighet for å nytte sykkel som transportmiddel på eksisterende GS-veier og fortau. Side 11 av 20

12 Ungdomsskolen L=770 m Barneskolen L=780 m Figur 2-12: Gang- og sykkeladkomst for skolevei Kollektivtrafikk På Hommersåk er kollektivtilbudene buss og båt. Det går buss til Sandnes sentrum og båt til Stavanger sentrum. Side 12 av 20

13 båt buss Figur 2-13: Radius 300 meter fra holdeplass buss og båt, planområde er markert (kart: Sandnes kommune) Kartet over viser nærmeste holdeplass for buss og båt med en radius på 300 meter. Under viser samtlige holdeplasser for buss og båt i området. planområde Figur 2-14: Bussholdeplass og båt (kart: Kolumbus) Bussen går i rute på Hommersåk samt i rute til Sandnes sentrum. Planområdet har nærmeste bussholdeplass langs Fv318 (Bersagelveien) og Fv341 (Kaiveien). Rute 45 og 21 kjører her: Side 13 av 20

14 TABELL 2-3 rute frekvens reisemål 45 6 ganger dagen hverdager og 1 gang dagen helg. Fra Bersagelveien til Kaiveien og retur ganger i timen hverdager og 1 ganger i timen helg. I rushtiden morgen og ettermiddag 3 5 ganger i timen hverdager. Fra Kaiveien til Sandnes sentrum og retur. 21(nattbuss) 3 ganger etter kl. 22 (siste busse fra rutebilst. kl. 00:13) natt til lørdag og natt til søndag. (siste buss fra Kaiveien til rutebilst. kl. 22:44) Fra Sandnes sentrum til Kaiveien og retur. Frekvensen fra Bersagelveien er så lav og avstanden fra Bersagelveien til Kaiveien så kort at vi velger å se bort i fra denne. De som bor i området i dag benytter seg av holdeplassen i Kaiveien. Fra planområdet til holdeplass på Kaiveien er det omtrent 530 meter. Til holdeplass Bersagelveien er det omtrent 360 meter. Begge i ganglinje via Riska kirke og videre på Bersagelveien. Gangatkomsten består av fortau, p-plass, sti og gang- og sykkelsti fram til holdeplass for buss. En kan benytte sti på vestsiden av BoAs som er omtrent 300 meter. Denne stien har en stigning på 1:5 1:6 samt at dekke er av grus. Dette gjør at de fleste ikke benytter denne stien men heller GS-vei via Riska kirke og videre på Bersagelveien, se bildene under. Figur 2-15: Ruter fra Sandnes sentrum til Hommersåk (busskart: Kolumbus) Side 14 av 20

15 Figur 2-16: GS-vei forbi kirke og Boas Sti fra GS-vei mot Bersagelvei GS-vei forbi kirken mot Bersagelvei Planområdet ligger nær holdeplass for båt (se fig. 2-9). Det går hurtigbåt mellom Hommersåk og Stavanger og med stoppesteder på øyene i mellom Hommersåk og Stavanger. TABELL 2-4 rute Hommersåk-Usken-Byøyene- Stavanger Stavanger-Byøyene-Usken- Hommersåk frekvens 10 ganger hverdager hvor 1 i timen i rush tiden morgen og ettermiddag (3 morgen 2 dagen 3 ettermiddag 2 kveld). 10 ganger hverdager hvor 1 i timen i rushtid morgen og ettermiddag (3 morgen 3 dag 2 ettermiddag 2 kveld). Hurtigbåten har ikke en høy frekvens, men båten har relativt stor plass. Båten har plass til 97 passasjerer. For nytt planområde med totalt 29 boenheter er kollektivtilbudet til Sandnes bra. Til Stavanger er tilbudet noe redusert via båt på dagtid, kveld og helg, mens i rushtiden er tilbudet bra. 3. PLANFORSLAGET 3.1 Beskrivelse av planforslaget Det er lagt til rette for 29 boenheter. Hovedatkomst til planområdet er via Amboltveien fra Bersagelveien. Adkomstveien til planområde er lagt helt i nordøst hvor den kobles på eksisterende vei (Amboltveien). Ved en felles atkomst til planområde er dette med på å skape minst mulig trafikk inne på planområdet hvor det er ønskelig å tilrettelegge for myke trafikanter. Planforslaget legger opp til 1 adkomst for bil (blå pil), 1 adkomst for gående og syklende, samt en gangforbindelse via trapp (rød pil). Se figur 3-1 nedenfor. Side 15 av 20

16 Figur 3-1: Adkomst og antall boliger til adkomstvei, utsnitt reguleringsplan og illustrasjonsplan 3.2 Trafikkgenerering og reisebehov Denne mobilitetsplanen tar utgangspunkt i de forutsetninger som er satt i de nasjonale reisevaneundersøkelsene (RVU) utarbeidet av transportøkonomisk institutt (TØI). Det legges til grunn reisemiddelfordeling fra RVU Jæren Det finnes mange ulike typer reiser; arbeidsreiser, skolereiser, omsorgsreiser, innkjøpsreiser, fritidsog besøksreiser, ferie- og fritidsreiser m.m. Denne trafikkvurderingen tar for seg personreise (<100 km) på virkedager, i tråd med RVU Jæren Turproduksjon Det er tatt utgangspunkt i statistikk fra Statistisk sentralbyrå (SSB 2011) som viser at det bor i gjennomsnitt 2,5 personer i bolig. Antall reiser per døgn per person i Stavangerregionen er 3,7 (2,5 beboer x 3,7 personturer = 10 (9,25). I henhold til RVU Jæren 2012 så er det utført målinger på de forskjellige turer for å komme frem til 3,7 personturer, målt i antall turer pr. dag; - Sykler: 0,24 i virkedager og 0,09 lørdager - Til fots: 0,56 i virkedager og 0,45 lørdager - Kollektiv: 0,23 i virkedager og 0,14 lørdager - Passasjer i bil: 0,26 i virkedager og 0,38 lørdager - Sjåfør i bil: 2,31 i virkedager og 1,68 lørdager Tabell under viser beregning av forventet personturproduksjon, basert på antall boenheter. TABELL 3-1 antall beregningsfaktor personturer bolig SUM Døgntrafikkfordeling Biltrafikk fra boligområdet vil i hovedsak være konsentrert til morgen og ettermiddag. Med sporadisk kjøring kveld og helg. Side 16 av 20

17 4. REISEMIDDELFORDELING 4.1 Overordnet mål Det overordnede formålet med mobilitetsplanen er å beskrive og vurdere dagens reisemønster og vurdere forslag til endringer i miljøvennlig retning (Kilde: veileder Mobilitetsplanlegging). Regionalplan for Jæren kapittel 3.1 sier at «det kommunale planarbeidet skal bidra til å redusere veksten i transportarbeidet, og øke andelen reiser med kollektivtransport, på sykkel og til fots.» Dette skal beskrives i planarbeidet 4.2 Mål for planområdet For planområdet er det satt følgende mål iht. overordnede føringer: Øke bruk av kollektive reiser Øke bruk av sykkel og/eller gange til og fra området 4.3 Virkemiddel Veileder for mobilitetsplanlegging sier at det mest effektive ved å få mer miljøvennlige reisemåter er å redusere det totale reisebehovet. Enkelte reiser kan unngås og dermed senke antall bilturer. Ved å få til dette bør det være gode gang- og sykkelveier, kortere avstander til service- og handelsvirksomhet og økt kollektivtilbud Bilparkering Antall parkeringsplasser er et av de viktigste virkemidlene som styrer bruken av bil. Dekningen avgjøres i reguleringsplanen. Planforslaget legger til rette for inntil 29 boenheter. I planforslaget er det stilt krav om maks 2 bilparkeringsplasser per boenhet, men maks 1 bilparkeringsplass for sekundær boenhet. For felles parkeringsanlegg er det satt krav til 1,2 bilparkeringsplasser. Antall bilparkeringsplasser inkluderer også gjesteparkering. Det er lagt opp til fellesparkering i parkeringskjeller/underetasje for 15 av boenhetene på planområdet, det utgjør 50 % av alle boenhetene. Tabell under gir en oversikt over dekningsgrad og antall parkeringsplasser ved maks utbygging. TABELL 4-1 formål antall boenheter antall bil parkering dekningsgrad bolig (beboer og gjest) sekundær boenhet leilighet m/felles ,2 parkering SUM 44 Side 17 av 20

18 4.3.2 Sykkelparkering Antall sykkelparkeringsplasser kan være et viktig virkemiddel for å øke andelen syklende. I planforslaget er det stilt krav om minimum 4 sykkelparkeringer per boenhet og minimum 3 felles sykkelparkeringer som er i tråd med ny kommuneplan. Tabellen under gir en oversikt over dekningsgrad og antall parkeringsplasser ved maks utbygging. TABELL 4-2 formål antall boenheter antall sykkel parkering dekningsgrad bolig sekundær boenhet Leilighet m/felles parkering SUM Infrastruktur I planforslaget er det ikke etablert fortau. Eksisterende fortau på Amboltveien slutter når denne kommer til offentlig tursti øst på planområdet. Det er lagt opp til at syklende skal nytte adkomstveien inne på planområdet og videre på eksisterende fortau langs Amboltveien. Skoleveien blir mest sannsynlig, da dette blir den korteste vei, ut på tursti i sør fra snuhammer i sør og så inn på eksisterende boligfelt i sørøst og videre forbi Boas, kirken og så ut på GS-vei langs Bersagelveien. Dette er også en sikker og trygg skolevei som allerede blir brukt i dag. 4.4 Estimert reisemiddelfordeling I planforslaget er det utført noen tiltak for å nå overordnede mål om å snu reisevaner bort fra bilbruk til mer miljøvennlig transport som bruk av kollektiv, gange og sykkel. Krav om bilparkering er i tråd med kommuneplanen, men hvor sekundær boenhet vil bli redusert med en bilparkering pr. leilighet. Dette fordi hver boenhet skal ha 4 sykkelparkeringsplasser, også for leilighetene. Det er relativt et godt stykke inn til Sandnes sentrum, omtrent 13 km, men da det er gode GS-veier fra Bersagelveien og til Sandnes sentrum er dette et godt alternativ for ikke å bruke bil. Tabellen nedenfor viser dagens reisemiddelfordeling i Sandnes basert på pkt. 5.2 i RVU i Ved 290 personturer regnet over i tabell 3-1 blir estimert turproduksjon ut fra planforslaget; TABELL 4-3 reisemiddel turproduksjon % (RVU Jæren 2012) turproduksjon estimert for planforslaget sykkel 4 % 12 til fots 13 % 38 kollektiv 5 % 14 sjåfør bil 69 % 200 passasjer bil 7 % 20 mc/moped 1 % 3 annet 1 % 3 SUM 100 % 290 Side 18 av 20

19 5. SAMLET VURDERING OG KONKLUSJON 5.1 Tiltak Trafikken fra nytt boligområde/planområde øker dagens trafikktall/ådt med: TABELL 5-1 ÅDT kommentar dagens trafikktall 840 beregnet ÅDT utfra eks. virksomheter i området trafikk fra nytt planområdet 200 forutsatt 69 % bilandel økning i trafikkmengde 200 ny beregnet ÅDT 1040 Total ÅDT fra Amboltveien Dette gir økning i biltrafikk på ca. 19 % inn på Bersagelveien i forhold til dagens situasjon. Det er et overordnet politisk mål å stimulere til redusert bilbruk og økt bruk av gang, sykkel og kollektive reisemidler. Planforslaget legger til rette for dette ved diverse tiltak som oppsummert i tabell under. TABELL 5-2 tiltak i reguleringsplanen bilparkering i tråd med kommuneplan, redusert parkering for sekundær boenhet. sykkelparkering i tråd med kommuneplan god tilgang på GS-veier god forbindelse fra planområdet til kollektiv nytte økt bruk av alternative transportformer til bil økt bruk av sykkel som transportmiddel økt bruk av gange og sykkel på eksisterende GSveier økt bruk av kollektive reisemidler Beregnet ÅDT for planforslaget viser at tiltaket kan forventes å gi en økning i biltrafikk på ca. 19 prosent i forhold til dagens situasjon. Det er lagt opp til god sykkel og bilparkeringsdekning innenfor planforslaget. Planens plassering, god kollektivtilgjengelighet til Stavanger og Sandnes sentrum, samt gode gang- og sykkeladkomster anses det at miljøvennlige reisemåter er ivaretatt. 5.2 Usikkerhet Trafikkvurderingen er basert på nasjonale tall for antall bosatte per bolig, og på reisemiddelfordeling for omegn til Stavanger i reisevaneundersøkelsen for I tillegg er det gjort en vurdering av reisemiddelfordeling basert på planområdets nærhet til kollektivtilbud, hyppighet av tilgjengelige reisemidler, samt gode gang- og sykkelforbindelser. En vurdering av denne typen vil imidlertid alltid inneholde en viss grad av usikkerhet, og en må regne med at de angitte tall vil kunne avvike noe fra den faktiske situasjon. I tillegg er det flere eksterne faktorer som kan påvirke reisemiddelfordeling og trafikal situasjon. Blant annet muligheten for å øke kollektivtilbudet til Sandens og Stavanger. Ved andre faktorer som økt bruk av EL-bil og bomstasjon inn til Sandnes sentrum er noe som vil kunne redusere biltrafikk til og fra planområdet. Side 19 av 20

20 I en bydel som Hommersåk er tallene som er oppgitt i RUV for Jæren 2012 i Stavanger regionen veiledende. Det antas at antall bosatte per bolig er noe høyere på Hommersåk da det bor flere familier utenfor sentrum enn i sentrum av Sandnes og Stavanger. Derfor kan den estimerte reisemiddelfordelingen ligge litt lavt. Dette er det ikke tatt høyde for i beregningene i planen. 5.3 Konklusjon Basert på denne rapporten og RUV for Jæren 2012 i Stavanger regionen så er det nevnt noe om at Hommersåk er en bydel som ligger i utkanten av sentrum. Det vil si at tilgangen til kollektiv infrastruktur er begrenset i forhold til Sandnes sentrum og tilgrensende områder. For å få til en bedre bruk av kollektive reisemåter for de bydelene som ligger godt utenfor sentrum, må det en holdningsendring til blant de som bor der i tillegg til at hyppigheten må økes. Tiltak som kommunene i regionen nå setter i gang som bomstasjoner inn til sentrum samt tiltak som hjem-jobb-hjem ser vi vil være med på å øke bruken av kollektiv eller el-sykkel og el-bil. Ved etablering av 4 sykkelparkeringer per boenhet vil dette også være med på å tilrettelegge for mer bruk av sykkel på de kortere strekningene. Dette er det satt krav til i bestemmelsene til planforslaget. Den enkleste og raskeste måten å få flere til å bruke kollektivt er som nevnt over at hyppigheten for båt og buss økes samt at kostnadene må være lave. GS-veiene er gode i dag og når andelen elsyklister øker vil dette også være et godt tiltak for å redusere biltrafikken. Dette er de beste tiltakene for å redusere biltrafikken til og fra planområdet. Vi vil presisere at vi har basert denne mobilitetsplanen utfra opplysninger gitt i RUV for Jæren 2012 fra innbyggernes reisevaner i Sandnes og ikke Stavanger. På grunnlag av dette kan denne planen legges til grunn for videre planlegging av reguleringsarbeider på plan Side 20 av 20