Sykkelvegar og kommunal planlegging. Statens vegvesen sitt arbeid med gang- og sykkelvegar og ynskje om samarbeid med kommunane i plansaker. Innleiing v. Statens vegvesen, Reidun Margreta Instanes, Magnus Follevåg og Svein Dortin Viken.
Er sykkelvegnett ein viktig del av ein samla transportplan? Ei utredning frå TØI viser at 16% av bilturane i norske byar og tettstader kan overførast til sykkel, dersom forholda vert lagt til rette.
Sykkel= God samfunnsøkonomi? TØI rapport viser at for kvar inaktiv person som vert syklist i Trondheim så sparer samfunnet 30 000 kr årleg. TØI, utbygging av samanhengande sykkelvegnett vil gje langt høgare samfunnsøkonomisk lønsemd enn mange tradisjonelle vegprosjekt. (lågare sjukefråvær og reduserte kostnader til parkering/skuleskyss.)
Stortinget har gitt Statens vegvesen ei utvida rolle for sykkeltrafikken.
Statens vegvesen utarbeider Nasjonal sykkelstrategi i samarbeid med Sosial- og helsedirektoratet, Kommunenes Sentralforbund og Syklistenes Landsforening.
Trygt og attraktivt å sykle. Risikoen for å bli drept eller varig skadd i vegtrafikkulykker skal ikke være høyere for en syklist enn for en bilist. Andelen sykkeltrafikk i «sykkelbyer» (byer som velger å legge til rette for sykling) skal økes med 50 %. Sykkeltrafikken i Norge skal utgjøre minst 8 % av alle reiser.
Dette greier vi ikkje åleine! Fylkeskommunar Kommunar Kollektivnæringa Arbeidsgivarar Reiselivsnæringa Andre.
Samarbeid med fylkeskommunen og kommunane. Pådrivar for auka sykkelbruk. Spreie kunnskap om sykling/helse/miljø. Inspisere og forbetre eksisterande anlegg. Registrere behov. Planlegge nye sykkeltiltak i kommunen.
Sykkelbynettverket Nasjonalt nettverk av norske sykkelbyar, eit faglig nettverk for byer og tettstader som ynskjer å gjera det tryggare og meir attraktivt å sykle. www.sykkelby.no Nettverket vert drifta av Statens vegvesen. Syklistenes landsforening er sekretariat.
Samanhangande sykkelveg.
Aktive skuleborn. Skulesamanslåing, sykkel eller buss?
Attraktivt, å kunne sykle til og frå viktige mål. Arbeidsplassar, skular og utdanningsinstitusjonar. Kollektivterminalar Butikken Treningssentra, idrettsplassar Opplevingspunkt, badeplassar
Leggje til rette for å kombinera sykling med kollektivtransport. Godt tilgjenge fram til stoppestadane og sykkelparkering ved stoppa. Mogeleg å ta med sykkel på kollektivmiddel utanom rushtidene.
Nye bustadfelt/ arbeidsplassar Krav til utbyggjar Vedtak om rekkjefylgje Trafikksikring også for GS Framkomeleg og attraktivt
Snarvegar/ turvegar
Prioritering ÅDT GS-potensiale Fartsgrense GS-ulykker Trafikkulykker Arealplankontakt/publikumskontak Behovsanalysar TS-planar Skuleveg Samanbinding NTP/handlingsprogram
Sykling i ferie og fritid oppmuntrar til kvardagssykling.
Med godt samarbeid kan me få til mykje.
Referansar. www.vegvesen.no www.sykkelby.no www.atpmodell.no www.sykkelstrategi.no www.bilfridag.no
Sykkelhåndboka http://www.vegvesen.no/vegnormaler/hb/2 33/hb_233_2003_web.pdf Sykkelveginspeksjonar. http://www.vegvesen.no/vegnormaler/hb/2 49/index.stm
Korleis kan kommunen leggje til rette for auka sykkelbruk? Kommuneplan med arealdel. Strategisk næringsplan. Utarbeiding/godkjenning av reguleringsplanar. Plassering av daglegvare, barnehage, skular og bustadområde, arbeidsplassar og vegar/stiar/snarvegar.
Ei lita tue kan velte stort lass. GS-veg ikkje kosta Bilveg ikkje kosta, eller. frest skulder/renne dårleg asfalt på skulder kumlokk på vegskulder syklisten legg seg midt i bilvegen, trafikkavviklinga vert dårleg, bilistane vert sinte, aggressiv bilkøyring.
Vedlikehald Intensjonsavtale?
http://www.trollsykling.com http://www.bike-norway.com www.northsea-cycle.com www.bergen-travel.com www.visithaugalandet.no www.visitstavanger.com
Sykkelturar Nordsjøruta Telemarkskanalen Rallarvegen Kystruta Lofoten Numedalsruta Hallingdalsruta Opplevelsesruta Sognefjorden Rørosregionen Vesterålen Øyhopping i Møre og Romsdal Voss - Bergen Setesdalen Øyhopping i Kragerøskjærgården Sykling på Hardangervidda