Kommunedelplan med KU Fv. 319 Svelvikveien
Fv. 319 Svelvikveien Planprosess - planprogram Planprogrammet har vært styrende for den kommunedelplanen med KU som vi har lagd. Det har Fastsatt formålet med prosjektet Fastsatt hvilke vegløsninger som skal utredes Fastsatt hvilke er som skal utredes Redegjort for planprosess og muligheter til medvirkning
Fv. 319 Svelvikveien Planprosess - planprogrammet Planprogram på høring 8. desember 20. februar Åpne møter og åpen kontordag 48 merknader Endringer i planprogrammet: Nye statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging, fastsatt 26. september 2014, tatt inn i planprogrammet. Ny alternativ trase fra Lerpeveien og ned til Eik-krysset. I alternativ C ble tunnel tatt ut. Alternativ C ble utredet videre kun med daglinje. For tema naturressurser ble det gjort noen presiseringer: en tydeliggjøring av at barriere-/fragmenteringseffekt skal inngå i temaet naturressurser. det er også klargjort at mulige avbøtende eller kompenserende tiltak skal omtales i utredningen. Fastsatt planprogram 16. juni
Fv. 319 Svelvikveien Planprosess - Kommunedelplan med KU I en kommunedelplan bestemmes alternativ for videre planlegging Det avsettes en korridor hvor vegen skal ligge som båndlegges, men plassering av vegen bestemmes ikke I utredningen (KU) gås det gjennom hvilke er de ulike løsningene har innenfor ulike tema
Fv. 319 Svelvikveien Hva består kommunedelplanen av? Kommunedelplankart med bestemmelser Vedtas politisk Hovedrapport utredning I alt 14 temarapporter Tegninger av foreløpige veglinjer for strekningen Tørkop - Eik Dette ligger på nettsiden til prosjektet http://www.vegvesen.no/fylkesveg/fv319svelvikveien
Fv. 319 Svelvikveien Planprosess Formell medvirkning Det er mange muligheter til formelle innspill: 13 kommentarer på varsel av planoppstart KDP (frist 22. august 2014) Merknader til planprogram Merknader til forslag til kommunedelplan, frist 24. februar Kommentarer til varsel av oppstart av reguleringsplan Merknader til forslag til reguleringsplan Merknader som kommer vil følge planen fram til vedtak
Fv. 319 Svelvikveien Planprosess - Reguleringsplan Reguleringsplanen bygger på den vedtatte kommunedelplanen Reguleringsplanen fastlegger nøyaktig hvor vegen skal ligge Det er også i denne fasen at det blir klart hvor tett vegen kommer på hus, og hvilke hus som må innløses. Reguleringsplan vedtas av kommunen
Fv. 319 Svelvikveien Åpen kontordag Vi arrangerer også åpen kontordag torsdag 28. januar kl 15-19 på Åskollen skole På åpen kontordag kan dere prate med en av oss i prosjektet på tomannshånd. Merknader må gis skriftlig. Spørsmål og innspill som kommer i dag eller på åpen kontordag må også sendes Drammen kommune for at de skal følge saken.
Fv. 319 Svelvikveien Målsetningene i prosjektet (kortversjon) Hovedmål 1: Fv. 319 skal være en regional fylkesveg med god fremkommelighet. Trafikksikkerhet og miljøhensyn skal ivaretas på en god måte. Redusere skadekostnaden langs eksisterende veg Redusere reisetiden med bil fra Svelvik til Drammen Redusere støy- og miljøutfordringene langs dagens veg Hovedmål 2: Sikre god fremkommelighet for kollektivtrafikken, gående og syklende Forbedre fremkommeligheten for buss på strekningen Svelvik Drammen Prioritere gang, sykkel og kollektivtrafikk før bilen på strekningen Solumstrand - Rundtom.
Tørkop - Eik
Tørkop - Eik Alternativer utredet fra Tørkop - Eik
Tørkop - Eik Valg av standard Figur 50 Tverrprofil for H5, tofeltsløsning med bredde 12,5m (Kilde: figur C6, håndbok N100)
Tørkop - Eik Kryss på Lindum og veg ned mot Eik i A1og B1
Tørkop - Eik Kryss på Lindum og veg ned mot Eik i A2 (og B2)
Tørkop - Eik Alternativ C veg mot Tørkop
Tørkop - Eik Trafikkberegninger
Tørkop - Eik Anleggskostnader Alternativ A1 Alternativ A2 Alternativ B1 Alternativ B2 Alternativ C 823 mill kr 873 mill kr 523 mill kr 573 mill kr 580 mill kr Nøyaktighet +/- 25%
Fv. 319 Svelvikveien Støyberegninger
Tørkop - Eik Prissatte er Sammenstilling av ene for prissatte tema Alternativ 0 Alternativ A1 Alternativ A2 Alternativ B1 Alternativ B2 Alternativ C Trafikant- og transportbruker nytte 0 533 533 533 533 423 Operatørnytte 0-39 -39-39 -39-39 Budsjettvirkning 0-648 -700-378 -424-421 Ulykker 0 205 205 205 205 182 Støy og luftforurensning 0 22 22 21 22-2 Skattekostnader 0-130 -140-75 -85-84 Netto nytte 0-56 -119 267 212 87 Netto nytte pr. budsjettkrone 0-0,09-0,17 0,71 0,5 0,21 Rangering 4 5 6 1 2 3
Tørkop - Eik Ikke-prissatte temaer Naturmiljø og friluftsliv Landskapsbilde Naturmangfold Naturressurser Kulturmiljø
Tørkop - Eik Nærmiljø og friluftsliv Nærmiljø og friluftsliv Alternativ A1 Alternativ A2 Alternativ B1 Alternativ B2 Alternativ C Oppsummert Liten negativ (-) Ubetydelig til liten negativ (0/-) Middels negativ (--) Liten til middels negativ (-/--) Middels til stor negativ (--/---) Rangering 2 1 4 3 5 Strider mot Nei Nei Nei Nei Nei nasjonale mål Største ulemper for boligområdene på Åskollen og Knive
Tørkop - Eik Landskapsbilde Landskapsbilde Oppsummert Alternativ A1 Liten negativ konsekven s (-) Alternativ A2 Alternativ B1 Alternativ B2 Alternativ C Liten til middels negativ (-/--) Middels negativ (--) Middels negativ (--) Middels til stor negativ (--/---) Rangering 1 2 3 4 5 Strider mot nasjonale mål Nei Nei Nei Nei Nei Største Synlighet av ny veg i skråning ned mot Drammensfjorden
Tørkop - Eik Naturressurser Naturressurser Alternativ A1 Alternativ A2 Alternativ B1 Alternativ B2 Alternativ C Oppsummert Middels Liten negativ Middels Liten til Liten negativ negativ negativ middels (-) negativ (--) (--) (-) Arealbeslag jordbruksareal Arealbeslag skogsareal (-/--) 72,9 dekar 55,6 dekar 76,5 dekar 58,9 dekar 32,3 dekar 34,3 dekar 35,6 dekar 121,7 dekar 114,9 dekar 158,6 dekar Rangering 4 2 5 3 1 Strider mot Nei Nei Nei Nei Nei nasjonale mål I oppsummeringen og rangeringen teller det totale beslaget av jordbruksarealer sterkest i vurderingene. Deretter følger beslaget i skogsarealer. Denne vektingen kommer av at jordbruksarealer har et mye høyere potensiale for økonomisk gevinst da de kan drives med årlig avkastning, mens skogsarealer trenger mange års vekstperiode mellom hvert uttak av skogsvirke.
Tørkop - Eik Naturmangfold Naturmangfold Alternativ A1 Alternativ A2 Alternativ B1 Alternativ B2 Alternativ C Oppsummert Liten til middels negativ Middels til stor negativ Middels negativ Middels til stor negativ Middels negativ (-/--) (--/---) (--) (--/---) (--) Rangering 1 4 2 5 3 Strider mot nasjonale mål Nei Nei Nei Nei Nei Største Gjennfylling av ravinedal ned mot Eik
Tørkop - Eik Kulturmiljø Kulturmiljø Alternativ A1 Alternativ A2 Alternativ B1 Alternativ B2 Alternativ C Oppsummert Liten negativ (-) Liten negativ (-) Liten til middels negativ (-/--) Liten til middels negativ (-/--) Intet til liten positiv (0/+) Rangering 3 2 5 4 1 Strider mot nasjonale mål Nei Nei Nei Nei Nei Største inngrep i gårdsmiljø på strekningen Lindum - Eik
Sammenstilling ikke-prissatte er Nærmiljø og friluftsliv Landskapsbilde Naturmangfold Tørkop - Eik Sammenstilling ikke-prissatte er Alternativ 0 Alternativ A1 Alternativ A2 Alternativ B1 Alternativ B2 Alternativ C Liten negativ (-) Liten negativ (-) Liten til middels negativ Intet til liten negativ (0/-) Liten til middels negativ (-/--) Middels til stor negativ Middels negativ (--) Middels negativ (--) Middels negativ Liten til middels negativ (-/--) Middels negativ (--) Middels til stor negativ Middels til stor negativ (--/---) Middels til stor negativ (--/---) Middels negativ (-/--) (--/---) (--) (--/---) (--) Kulturmiljø Liten negativ Liten negativ Liten til middels negativ Liten til middels negativ Intet til liten positiv (-) (-) (-/--) (-/--) (0/+) Naturressurser Middels Liten negativ Middels Liten til Liten negativ negativ negativ middels negativ (-) (-) (--) (--) (-/--) Samlet vurdering Null Negativ Negativ Negativ Negativ Negativ Rangering 1 2 3 4 5 6
Tørkop - Eik Sammenstilling av prissatte og ikke-prissatte Alternativ 0 Alternativ A1 Alternativ A2 Alternativ B1 Alternativ B2 Alternativ C Netto nytte (netto nåverdi) i mill. kroner Prissatte virkninger 0-56 -119 267 212 87 Netto nytte per budsjettkrone 0-0,09-0,17 0,71 0,5 0,21 I. Rangering prissatte er 4 5 6 1 2 3 Ikke-prissatte virkninger Samlet vurdering Null Negativ Negativ Negativ Negativ Negativ II. Rangering ikke-prissatte er 1 2 3 4 5 6 Samlet samfunnsøkonomisk vurdering III. Samlet samfunnsøkonomisk rangering Null Negativ Negativ Positiv Positiv Nær null 4 5 6 1 2 3
Solumstrand - Rundtom
Solumstrand - Rundtom Eksisterende veg Solumstrand - Rundtom Fra planprogrammet: For Solumstrand-Rundtom skal det planlegges gode anlegg for gående, syklende og kollektivt, hvor trafikksikkerhet og god fremkommelighet prioriteres. Løsningen skal inngå som en del av hovednettet for sykkel, hvor det må legges stor vekt på kryssutforminger og systemskifter. Gang- og sykkeltrafikk kan i prinsippet løses på tre ulike måter: Syklende i blanda trafikk med gående på fortau. Sykkelfelt og gående på fortau. Separat gang og sykkelveg på siden av kjørevegen der gående og syklende skilles med en kantstein (sykkelveg med fortau).
Solumstrand - Rundtom Løsninger utredet Solumstrand - Rundtom Til venstre vises løsning med sykkelveg med fortau. Til høyre løsning med sykkelfelt og fortau. Fortau på sjøsiden bygges strekningsvis
Solumstrand - Rundtom Ikke prissatte er Alternativ 0 Utredede alternativ Nærmiljø og friluftsliv Ingen er Liten positiv (+) Landskapsbilde Ingen er Ubetydelig (0) Naturmangfold Ingen er Ingen er Kulturmiljø Ingen er Liten til middels negativ (- /--) Naturressurser Ingen er Ingen er Samlet vurdering 0 Ubetydelig (0)
Solumstrand - Rundtom Prissatte er Med dagens modellverktøy er det ikke mulig å regne økonomisk samfunnsnytte på et gang- og sykkelvegtiltak. Dette skyldes: Modellverktøyet klarer ikke å beregne økning av antall gående og syklende som følge av tilrettelegging. Selv om det tilrettelegges for gående og syklende langs Svelvikveien vil avstanden ikke reduseres. Beregningsmessig får derfor ikke gående og syklende redusert reisetid. Investeringskostnadene for Solumstrand Rundtom er beregnet til ca. 500 mill. kr med en usikkerhet på +/- 25 %. Det er samme bredde på løsningen med sykkelfelt og løsningen med sykkelveg med fortau.
Oppsummering og anbefaling
Fv. 319 Svelvikveien Regional og lokal utvikling Drammen kommune: For Drammen kommune er det svært viktig å få bedre forbindelser for gående, syklende og kollektiv, og få satt fart på utviklingen av transformasjonsområdene fra Rundtom til Glassverket. Bygging av ny vei mellom Tørkop og Eik og opprustning av eksisterende trasé er nødvendige forutsetninger for å lykkes med dette. Svelvik kommune: En ny fv.319 vil derfor ha stor betydning for Svelvik kommunes bolig- og næringsutvikling, og ikke minst ha stor betydning for bedret kollektivtransport inn og ut av kommunen. Alle alternative traseer er dermed vurdert til å gi en positiv effekt for utviklingen i Svelvik.
Fv. 319 Svelvikveien Trafikksikkerhet Trafikksikkerhet er en prissatt, da gjøres det en grov analyse ut fra forventet ulykkesfrekvens og type veg. Vi har derfor gjort en risikoanalyse for å se nærmere på TS Lange tunneler (over 500 m) kan ikke ha fysisk midtdeler, A-alternativene får derfor ikke sammenhengende midtdeler på hele strekningen Det er lettere å finne akseptable kryssløsninger ved Eikkrysset i 1er alternativene enn 2er alternativene fordi vegen kommer brattere ned i 2er alternativene
Fv.319 Svelvikveien Måloppnåelse NTP-mål 1: Bedre framkommelighet og reduserte avstandskostnader NTP-mål 2: Det skal ikke forekomme ulykker med drepte eller hardt skadde i transportsektoren NTP-mål 3: Begrense klimagassutslipp, og miljøskadelige virkninger av transport NTP-mål 4 Et transportsystem som er universelt utformet Effektmål 1: Redusere skadekostnaden Effektmål 2: Forbedre fremkommeligheten for biltrafikk Effektmål 3: Redusere støy- og miljøutfordringene langs eksisterende fv.319. Effektmål 4: Forbedre fremkommeligheten for buss på strekningen Svelvik - Drammen slik at bussreiser fremstår som mer attraktivt på strekningen enn i dag. Effektmål 5: Prioritere trafikksikkerhet og god fremkommelighet for gang, sykkel og kollektivt på bekostning av fremkommelighet for bil på strekningen Solumstrand - Rundtom. Alternativ A1 Alternativ A2 Alternativ B1 Alternativ B2 Alternativ C Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Delvis Delvis Delvis Delvis Delvis Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Delvis Delvis Delvis Delvis Delvis Ja Ja Ja Ja Ja
Fv. 319 Svelvikveien Bør ny veg Tørkop Eik bygges? Beregningene viser at prosjektet er samfunnsøkonomisk lønnsomt for tre av fem alternativer. Det har også god måloppnåelse på de fleste punktene, både fra NTP og prosjektets egne effektmål. Vi anbefaler at det bygges ny fv.319 mellom Tørkop og Eik.
Fv. 319 Svelvikveien Valg av alternativ Vi anbefaler at alternativ B1 vedtas, og legges til grunn for videre planlegging av ny fv.319 på strekningen Tørkop Eik. Vi aksepterer alternativ B2. Vi fraråder alternativ A1, A2 og C. Det er lagd kommunedelplankart for alternativ B1 og B2. Hvis et annet alternativ skal velges må det høres på nytt.
Fv. 319 Svelvikveien Bør dagens veg Solumstrand - Rundtom bygges? Vi klarer ikke å regne på at strekningen er samfunnsøkonomisk lønnsom å bygge men: Forholdene for gående og syklende er til dels svært dårlige langs dagens Svelvikvei Overordnete målsetninger sier at vi skal satse på kollektiv, gang og sykkel i storbyområdene. Stort potensial for økt bruk av kollektivtrafikk, gange og sykkel. Det planlegges stor boligbygging på sjøsiden av Svelvikveien, dette vil øke bruken. Vi anbefaler at dagens veg mellom Solumstrand og Rundtom bygges ut.
Fv. 319 Svelvikveien Valg av hovedløsning for gang/sykkel Solumstrand - Rundtom Vi anbefaler løsningen med sykkelveg med fortau: Det meste av bebyggelsen ligger på vestsiden av fv.319 de slipper da å krysse vegen for å komme til sykkelanlegget. Sykkelanlegget skal som i dag følge Skippergata, i løsningen med sykkelveg slipper syklende da å krysse Svelvikveien. Løsning med sykkelveg ender opp på samme side som Brandenga skole. Sykkelvegløsningen gir mindre sykling på fortau. Sykkelveg med fortau vil gi muligheter for å etablere god sikt i kryss og avkjørsler. Sykkelvegløsningen fremstår som mer attraktiv for alle syklister i alle aldre. I motsetning til sykkelfelt som kan være mer rettet mot transportsyklisten.
Fv. 319 Svelvikveien Delstrekning 1
Fv. 319 Svelvikveien Delstrekning 2 og 4
Fv. 319 Svelvikveien Delstrekning 3 Sykkel i blandet trafikk, det vil si at det ikke settes av egen plass til sykkel.
Fv. 319 Svelvikveien Høring Høringsfrist er 24. februar Merknader sendes Drammen kommune skriftlig: kommunepost@drammen.kommune.no eller Drammen kommune, Byplan, Engene 1, 3008 Drammen.