Fv.156 Bråtan Tusse. Ny hovedveg til Nesodden og Nordre Frogn. Konsekvensutredning og Statens vegvesens anbefalinger.

Transkript

1 Fv.156 Bråtan Tusse Ny hovedveg til Nesodden og Nordre Frogn. Konsekvensutredning og Statens vegvesens anbefalinger. Åpent møte, Frogn rådhus , kl. 19:00

2 Fv. 156 Bråtan - Tusse Program for møtet 1. Hvem er vi 2. Planprosessen for ny fv.156 Bråtan - Tusse 3. Konsekvensutredningen 4. Videoer av trasealternativene 5. Resultater og anbefalinger 6. Videre planprosess 7. Informasjon og spørsmål rundt bord

3 Fv.156: Bråtan Tusse Hvem er vi Statens vegvesen Rune Seim, prosjekteieransvarlig Øystein Ertresvåg, prosjektleder Sabrina Bayer, assisterende prosjektleder Frogn kommune Anne-Bergitte Thinn, enhetsleder for samfunnsplanlegging Ingvild Seljegard, saksbehandler

4 Fv. 156 Bråtan - Tusse Status Planprogram for konsekvensutredning (KU) og regulering av ny fv.156 mellom Bråtan (Rv. 23) og Tusse Vedtatt i Frogn kommunestyre 4. september 2017 Statens vegvesen har utarbeidet KU av 5 traseer i planprogrammet Statens vegvesen har også utarbeidet et anbefalingsnotat KU oversendes kommune og fylke i september 2018, sammen med anbefalingsnotat

5 Fv.156: Bråtan Tusse Innspill til anbefaling Innspill til KU og anbefaling av trasealternativ kan sendes inn til Statens vegvesen. Frist for innspill: 31. august 2018 Innspillene må være skriftlige: Epost: eller post: Statens vegvesen region øst Postboks 1010, 2605 Lillehammer Merk innspill: 17/78196 Følg med på våre prosjektsider: tantusse

6 Fv.156 Bråtan Tusse Fem traseer utredet i KU: 3B - tunnel 4B - tunnel 4C - tunnel 7B - tunnel 7C - tunnel Dagløsning ikke utredet, jfr. anmodning fra Afk. og kommunestyre-vedtak i Frogn. I tillegg er 0-alternativ utredet Videoer av trasealternativene

7 Fv.156 Bråtan Tusse Løsning 3B ved Bråtan

8 Fv.156 Bråtan Tusse Løsning 4C ved Bråtan

9 Fv.156 Bråtan Tusse Løsning 3B ved Tusse

10 Fv.156 Bråtan Tusse Løsning 4B ved Tusse

11 Fv.156 Bråtan Tusse Løsning 7B ved Tusse

12 Fv. 156 Bråtan-Tusse KU: Ikke-prissatte konsekvenser Nærmiljø og friluftsliv Positiv konsekvens for alle trasealternativer Alternativ 3B, 7B og 7C skjærer over skiløype/tursti ved Rørmyra, men skiløype/tursti kan omlegges. Landskapsbilde Liten til middels negativ konsekvens: 3B, 7B og 7C Middels negativ konsekvens: 4B og 4C Naturmangfold Inngrep i områder med stor verdi ved Bråtan kan ikke unngås C-alternativer skaper stor barriere for hjortevilt Liten gammel granskog berøres i alt: 3B, 7B og 7C Kulturmiljø Alle trasealternativer berører steinalderbosetninger ved Tusse. 3B mest negativ, mens 4B og 4C har mindre negativ konsekvens Naturressurser Større beslag av skog uunngåelig, mest negativ for C-alternativer Mindre beslag av jordbruk unngåelig, liten forskjell mellom alternativene Brønner på Berger kan påvirkes av alt. 4B, 4C og 7C

13 Fv. 156 Bråtan-Tusse KU: Ikke-prissatte konsekvenser Ikke-prissatte konsekvenser oppsummert i tabell:

14 Fv. 156 Bråtan-Tusse KU: Prissatte konsekvenser Prissatte konsekvenser oppsummert i tabell: Utbyggingsalternativ Alt. 0 3B 4B 4C 7B 7C Netto nytte (mill. kr) Investeringskostnad (mill kr, +/- 25%) Følgende temaer er inkludert og prissatt i netto-nytte: Trafikantnytte Investeringer Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Ulykker Støy og luftforurensning Klimagassutslipp Skattekostnad

15 Fv. 156 Bråtan-Tusse Konklusjoner fra KU Trasealternativene har relativt like konsekvenser, og det er kun mindre forskjeller mellom alternativene Beste alternativ etter samfunnsøkonomisk analyse: 0 alternativ (ingen utbygging) Alle trasealternativene har negativ kost-nytte Konsekvensutredningen anbefaler å ikke bygge ny fv.156 Beste trasealternativ for ikke-prissatte konsekvenser: 7B Beste trasealternativ for prissatte konsekvenser: 7C Beste utbyggingsalternativ (prissatte + ikke prissatte): 7B

16 Fv. 156 Bråtan-Tusse Konklusjoner fra KU Beste trasealternativ for ikke-prissatte konsekvenser: 7B Beste trasealternativ for prissatte konsekvenser: 7C Beste utbyggingsalternativ (prissatte + ikke prissatte): 7B

17 Fv. 156 Bråtan-Tusse Samfunnsmål Gi en forutsigbar og stabil vegforbindelse til Nordre Frogn og Nesodden som gir en bedre beredskapssituasjon for disse områdene. Gi god trafikksikkerhet på strekningen for alle trafikantgrupper som berøres av tiltaket. Kunne bygges i løpet av nærmeste tiårsperiode innenfor etablerte finansieringsformer I størst mulig grad forholde seg til målene for trafikkutvikling i Oslopakke 3 og Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus.

18 Fv. 156 Bråtan-Tusse Måloppnåelse samfunnsmål (del 1) Det er liten forskjell i måloppnåelse mellom trasealternativene. Trafikksikkerheten vil bli betydelig forbedret som følge av ny veg med høy vegstandard. Med liten stigning som følge av tunnel og god linjeføring blir det en forutsigbar og stabil vegforbindelse også i vintermånedene. Ved å bygge ny fv. 156 mellom Bråtan og Tusse vil beredskapssituasjonen bedres betydelig. Dagens veg blir avlastet for trafikk og vil bli en god trasé for myke trafikanter.

19 Fv. 156 Bråtan-Tusse Måloppnåelse samfunnsmål (del 2) Ny fv.156 kan finansieres gjennom bompenger og fylkeskommunale midler. Ny fv. 156 Bråtan - Tusse vil bidra til mer biltrafikk mellom Nesodden/Nordre Frogn og Follo, uavhengig av hvilket trasealternativ som velges. Prosjektet har konflikt mellom mål om bedre beredskap og en stabil og trafikksikker vegforbindelse på den ene siden, og mål om nullvekst i personbiltrafikken i byområdet Oslo og Akershus på den andre siden. Det vil være vanskelig å motvirke en trafikkøkning som følge av bedre vegstandard.

20 Fv. 156 Bråtan-Tusse Effektmål Minimalisere behov for stengning på grunn av vær- og føreforhold økt oppetid for vegstrekningen Redusere antallet ulykker, utforkjøringer og trafikale hendelser på strekningen til et minimum Prosjektet skal i størst mulig grad tilrettelegge for klimavennlige løsninger gjennom blant annet trasé- og materialvalg.

21 Fv. 156 Bråtan-Tusse Måloppnåelse effektmål (del 1) Behovet for stenging av fylkesvegen 156 blir minimert som følge av høy vegstandard Selv om oppetiden for vegstrekningen vil øke, innebærer tunnel behov for stenginger for vedlikehold og ved uregelmessige hendelser. Fv. 82 vil bli omkjøringsveg ved stenginger på ny fv Det er liten forskjell mellom alternativene med tanke på risiko for liv og helse. Ingen av alternativene vil medføre større risiko enn hva som kan aksepteres. Alle alternativer vil ha positiv konsekvens for trafikksikkerhet og føre til en reduksjon av personskadeulykker anslått til mellom 21 og 23 ulykker.

22 Fv. 156 Bråtan-Tusse Måloppnåelse effektmål (del 2) I henhold til EFFEKT-beregninger i kost- nytte analysen i KU vil alle trasealternativer gi en nedgang på rundt 20 % i klimagassutslipp, sammenliknet med dagens situasjon (0- alternativ). Det er liten forskjell mellom trasealternativene. Statens vegvesen har egne systemer for måling og tilrettelegging av klimavennlige løsninger, herunder EFFEKT, VegLCA og ytre miljøplaner (YM-plan). Med disse systemene blir alle aspekter ved klima godt belyst i KU og i det videre arbeidet. Systemene er godt implementert i Statens vegvesen og sikrer derfor gode prosesser i senere planfaser. I valg av tekniske løsninger vil energiforbruk inngå i vurderingene.

23 Fv.156 Bråtan Tusse Gang- og sykkeltilbud Fylkespolitikerne har bestilt utredning på sammenhengende gang- og sykkelveg langs fv manglende g/s-lenker langs fv.156 mellom Nesoddtangen og Tusse: Tusse til Dal skole (2 km) Glenne veiskille til Hasle (3,2 km) 5,2 km gang- og sykkelveg mellom Tusse og Grøstad koster 173 mill kr (+/- 40 %) Ikke behov for g/s-veg mot Fagerstrand langs fv. 82 Svært lite bebyggelse og store avstander.

24 Fv.156 Bråtan Tusse Gang- og sykkelveg langs fv.156: Tusse Dal skole Parsell: Tusse Dal skole Lengde parsell Nøkkeltall 2 km ÅDT ÅDT alt ÅDT 2036 med ny veg 5900 ÅDT 2036 differanse 500 Kostnad gs-veg Tusse Dal skole 66 mill. kr (+/- 40 %)

25 Fv.156 Bråtan Tusse Gang- og sykkelveg langs fv.156: Glenne veiskille - Grøstad Parsell: Glenne veiskille - Grøstad Lengde parsell Nøkkeltall 3,2 km ÅDT 2014 (Gullerud) 4700 ÅDT alt ÅDT 2036 med ny veg 5400 ÅDT 2036 differanse 400 Kostnad gs-veg Glenne veiskille - Grøstad 108 mill. kr (+/- 40 %) Kommunegrense Kan deles i to for å skille parsell i Frogn og Nesodden kommuner fra hverandre

26 Fv.156 Bråtan Tusse Statens vegvesen sin anbefaling Anbefaling er basert på: Konklusjoner i KU Måloppnåelse Ytterligere vurderinger av trasealternativene Trasealternativ 7B anbefales Utenom 0-alternativ så samsvarer Statens vegvesen sin anbefaling med KU sin anbefaling. Er det utbyggingsalternativet som samlet sett har minst negativ konsekvens i KU Kun 13 mill. kr mer i investeringskostnader enn billigste trasealternativ (7C) God måloppnåelse på alle samfunnsmål og effektmål Kan tilpasses eventuelt internasjonalt krav om toløpstunnel

27 Fv. 156 Bråtan - Tusse Anbefalt trasealternativ: 7B

28 Fv.156 Bråtan Tusse Finansiering Prosjektet ligger ikke inne i NTP eller Oslopakke 3 Må derfor finansieres med egen bompengeproposisjon og fylkeskommunale midler Lokalpolitisk prinsippvedtak for bompenger vedtatt i Frogn kommunestyre sammen med planprogrammet 4. september Mulig bompengeinntekter ca. 880 millioner kr (2018) Beregnet med bomtakst «30 kr» i begge retninger, alle veger til Nesodden (tett snitt) Erfaringstall: 30 kr i bompenger vil redusere biltrafikken med ca. 25% (svært usikkert tall) Høyere bomtakster ikke profitable Nødvendig med fylkeskommunale bevilgninger: mill kr (+/- 25%)

29 Fv.156 Bråtan Tusse Investeringskostnader ny fv.156 Alle beløp oppgitt i mill. kr Anslag 2018 (+/- 25 %) Trasealternativ 2018 Fv. 156 Bråtan Tusse. Finansiering (2018) Inntekter (2018 kr) Bompenger Uten GS-veg Tusse - Grøstad Fylkeskommunale midler (2018 kr) Inkl. GS-veg Tusse Grøstad (4,72 km) Investeringskostnad ny fv.156: mill kr (+/- 25 %) Bompenger ikke nok for å finansiere ny fv.156 Bråtan-Tusse Inkl. GS-veg KUN Tusse Dal skole (1,6 km) 3B kr kr 878 kr 143 kr 316 kr 208 4B kr kr 878 kr 181 kr 354 kr 246 4C kr 994 kr 878 kr 116 kr 289 kr 181 7B kr 977 kr 878 kr 99 kr 272 kr 164 7C kr 964 kr 878 kr 86 kr 259 kr 151 Gang- og sykkelveg nord for Tusse langs fv. 156 må finansieres 100% med fylkeskommunale midler Dersom anbefalt trasé 7B velges: Fylket må bidra med 99 mill. kr (gang- og sykkelveg nord for Tusse ikke inkludert) Alternativt 272 mill. kr for å inkludere finansiering av sammenhengende gang- og sykkelveg fra Tusse til Nesoddtangen.

30 Fv.156 Bråtan Tusse Videre framdrift KU ferdigstilt juli 2018 KU lagt ut på høring august 2018 KU og notat med Statens vegvesens faglige anbefaling av trasealternativ oversendes Frogn kommune og Afk august/ september Frogn kommune foretar politisk behandling av KU med anbefaling av trasé Hovedutvalgsmøte i Frogn kommune Orientering i Nesodden kommune: Plan- og teknikkutvalget 9.10 Parallelt legges frem sak for Akershus fylkeskommune: Hovedutvalget for samferdsel Fylkestinget Statens vegvesen kan deretter igangsette detaljregulering av valgt trasé Reguleringsplan forventes oversendt til politisk behandling i 2020

31 Fv.156 Bråtan Tusse Framdriftsplan fv. 156 Bråtan-Tusse Regulering Høring + fastsetting planprogram KU + velge trase for regulering Detaljregulering Politisk behandling Frogn kommune + Viken 2017 FERDIG Finansiering Prinsipiell tilslutning bompenger PÅGÅR Lokalpol. tilslutning bompenger 2019 NESTE FASE Viken: politisk tilslutning bompenger Godkjenning i Vegdirektoratet 1. halvår 2020 VEDTAK REGULERINGSPLAN Bompengeproposisjon 2017 FERDIG Utbygging 1. halvår 2020 Statens vegvesen eller Viken fk 1. halvår halvår mnd år? KS2 Grunnerverv, byggeplan Konkurranse for entreprise Utbygging Mulig åpning ny veg mnd.

32 Fv.156 Bråtan Tusse Spørsmål og mer informasjon Spørsmål Mulighet for diskusjon rundt kart Mer informasjon og alle dokumenter ligger på våre prosjektsider: Frist for innspill til KU og anbefaling: 31. august 2018 Innspillene sendes inn skriftlige per epost: eller post: Statens vegvesen region øst Postboks 1010, 2605 Lillehammer Merk innspill: 17/78196