Oslostandard for sykkeltilretteleggin Storbysamling 19. -20. oktober Eivin Winsvold, Sykkelprosjektet, Oslo kommune
Hvorfor Oslo-standard? 9 % 1 %
Derfor Oslo-standard? Kilde: Oslosyklisten kartlegging av dagens og morgendagens syklister (2014)
Vedtak om Oslo-standard Oslo kommunes sykkelstrategi for 2015-25 ble vedtatt av bystyret i april 2015. I strategien er utviklingen av et tett sykkelveinett med Oslo-standard oppgitt som innsatsområde nummer 2
Behov for egen Oslo-standard Oslo er en by i kraftig vekst, og sykkelandelen skal økes Befolkningen opplever det som utrygt å sykle i Oslo i dag Oslo er i en særstilling blant norske byer, og trenger en håndbok med skreddersydde løsninger som svarer på Oslos utfordringer Oslo-standarden skal gi rom for en høyere standard enn det Sykkelhåndboka tilsier, men skal også gi rom for en enklere standard der forholdene tilsier dette
Mål for Oslo-standarden Den nye standarden for sykkelanlegg i Oslo skal supplere Sykkelhåndboka i situasjoner der Sykkelhåndbokas løsninger ikke fungerer tilfredsstillende i Oslo. Oslo-standarden skal bidra til å nå målene i Oslos sykkelstrategi
Hva skal Oslo-standarden være? En veileder for planleggere i Oslo kommune Skal supplere Sykkelhåndboka og N100, ikke erstatte den En portal til sykkelplanlegging Ikke en frittstående håndbok, ikke et komplett oppslagsverk over alle løsninger Viser Oslo kommunes policy for sykkeltilrettelegging i ulike situasjoner
Føringer fra sykkelstrategien I Oslos vedtatte sykkelstrategi anbefales følgende løsninger å inngå i Oslo-standarden: Sykkelvei med fortau Sykkelbane («envegsregulert sykkelveg med fortau») Sykkelfelt Sykkelgater i tette bymiljøer Konsekvent og tydelig prioritering av syklister i kryss Sykling på fortau skal ikke inngå i fremtidige planer
Gjennomføring av prosjektet Hoveddelen av arbeidet utføres av et kjerneteam på fire personer fra Sykkelprosjektet Norconsult vil være konsulent og bidra med utredning og prosjektstøtte Referansegruppe med deltakere fra Statens vegvesen (Vegdirektoratet og Region Øst), Plan- og bygningsetaten, Bymiljøetaten og Ruter Tett samarbeid med fagmiljøer og berørte aktører
Framdriftsplan FASE 1 OPPSTART Aug - Sep Etablering av samarbeid, rammer og informasjon Sep - Okt FASE 2 KRAVSPESIFIKASJON OG IGANGSETTING MINIUTREDNINGER Utarbeiding og avklaring om format, innhold, behov og mål for Oslo-standarden Okt - Jan FASE 3 UTKAST TIL OSLO-STANDARDEN Utarbeiding av utkast til håndbok inkludert løsninger
Framdriftsplan FASE 4 UFORMELL HØRING Feb - Mars Innhenting av tilbakemeldinger på 1.utkast til håndbok Mars - Mai FASE 5 FERDIGSTILLING AV OSLO- STANDARDEN Innarbeiding av tilbakemeldinger og sluttføring av arbeidet
Innhold i Oslo-standarden Strekning Kryss Parkering Løsninger som skal inngå (fra byrådssak) Sykkelvei med fortau Sykkelbane Sykkelfelt Sykkelgater i tette bymiljøer (bilen som gjest) Sykling på fortau skal ikke inngå i fremtidige planer Konsekvent og tydelig prioritering av syklister i kryss
Innhold i Oslo-standarden Strekning Kryss Parkering Ikke i håndboka Løsninger som skal inngå (fra byrådssak) Sykkelvei med fortau Sykkelbane Sykkelfelt Sykkelgater i tette bymiljøer (bilen som gjest) Sykling på fortau skal ikke inngå i fremtidige planer Konsekvent og tydelig prioritering av syklister i kryss
Løsningene i håndboka N100 og V122 (Sykkelhåndboka) inneholder 4 løsninger for sykkel - Sykkelfelt - Sykkelvei med fortau - Sykkelvei uten fortau - Sykkelgate I tillegg kan syklister velge: - Blandet trafikk (kjørebane for bil, kollektivfelt etc) - Gang- og sykkelvei - Fortau
Løsningene i håndboka N100 og V122 (Sykkelhåndboka) inneholder 4 løsninger for sykkel - Sykkelfelt - Sykkelvei med fortau - Sykkelvei uten fortau - Sykkelgate I tillegg kan syklister velge: - Blandet trafikk (kjørebane for bil, kollektivfelt etc) - Gang- og sykkelvei - Fortau Hvilke løsninger savner dere?
Løsninger i og utenfor håndboka Løsning i håndboka Løsninger som må avklares Løsninger utenfor håndboka Mye brukt Lite brukt Kan være i konflikt Litt utenfor Langt utenfor
Mini-gruppearbeid - Hils på sidekvinnen/mannen - Gå gjennom arket dere har fått utdelt - Stemmer vår vurdering? - Savner dere noe?
Fra Vegdirektoratet / Bjørn Skaar
Løsninger på siden av dagens regelverk Oslo-standarden kan i de tilfeller hvor det er ønskelig inkludere løsninger som ikke er i tråd med dagens regelverk Dette skal i så fall håndteres etter klare prosedyrer: Løsninger som fraviker fra dagens normaler skal merkes med en form for «varseltrekant» som advarer brukeren om dette og de utfordringer dette medfører
Motstrid mot regelverk Det skal beskrives hvilke regler som berøres, og hvilke deler av løsningen dette gjelder. Det skal foreslås hvordan motstriden mot regelverket løses. Aktuelle muligheter kan være: Oslo kommune innvilger fravik (gjelder utforming av kommunal veg) Inngå samarbeid om pilotprosjekt med Vegdirektoratet Søke om fravik fra normaler for skilting og oppmerking (Statens vegvesen Vegdirektoratet for skal-krav, Statens vegvesen Region øst for bør-krav) I noen tilfeller vil det være aktuelt for Oslo kommune å starte arbeid mot aktuelle myndigheter for en regelendring på lengre sikt.
Nye løsninger Oslo-standarden kan også tenkes å inneholde enkelte løsninger som ikke er godt nok uttestet eller dokumentert til at vi anbefaler at de rulles ut i stort antall. Slike løsninger kan være aktuelle for prøveprosjekter for å innhente mer kunnskap. Løsninger som foreslås som prøveprosjekt vil merkes tydelig med en varseltrekant, tilsvarende løsninger som strider mot regelverk.
Eksisterende løsninger samles - Sykkelboks i Oslo-variant - Hvit linje for å disiplinere gateparkering - Rød asfalt som standard i sykkelfelt
Temaer vi utreder Hva skiller sykkelfelt og sykkelbane? Sykkeltilrettelegging i rundkjøring Venstresving i uregulert kryss Sykkelgate bilen er gjest Sikring/forsterking av sykkelfelt på strekning, samt i høyresving der biler kutter svingen
Nye skisser i Oslo-standarden Sykkelpassasjer Sykkelparkering i veibanen Systemskifte på strekning Tilrettelegging for sykling i blandet trafikk Varelevering i gater med sykkeltilrettelegging Løsning for ekstra arm i rundkjøring (sykkelvei) Sykkelvei med fortau Sykkelvei med fortau møter sykkelvei med fortau Fleksibel bredde på sykkelfelt Bussholdeplass og sykkelfelt Utforming av bilparkering i gater med sykkeltilrettelegging
Prosesser som må startes Sykling mot enveiskjøring nasjonal endring Sykkelgate bilen er gjest Sykkelbane vs. Sykkelfelt Grønt lys for høyresving Oppmerking av sykkelfelt gjennom kryss
Spørsmål til diskusjon 1. Trenger vi andre løsninger enn de som står i Sykkelhåndboka og N100? 2. Er egne veiledere for store bykommuner nyttig og nødvendig? 3. Hva tror dere om «varseltrekanten»? Er det en god løsning eller er det galskap å omtale løsninger som strider mot regelverk?
Eivin Winsvold Prosjektleder Oslo-standarden eivin.winsvold@bym.oslo.kommune.no Følg oss på Facebook og Twitter /Sykkelioslo @SykkeliOslo
Foreløpig disposisjon DEL A: INTRODUKSJON OG OVERSIKT Forord Innledning Bruksanvisning og målgruppe
DEL B: VALG AV EGNET LØSNING Systemtenkning Et sammenhengende nett Byruter og andre ruter Trinnvis etablering Egnethet ut fra tre hensyn Syklistens behov Trafikale forhold Arealbruk og byformål Syklistens behov på strekninger og i kryss Tilgjengelighet og orientering Trygghet Sikkerhet Fremkommelighet Kapasitet Utfordringer i Oslos vei- og gatetypologi Landeveier, samleveier og ringveier Boliggater i indre og ytre by Kollektivgater og handlegater i sentrum
DEL C: KRYSS Signalregulerte T-kryss Signalregulerte X-kryss T-kryss uten signalregulering X-kryss uten signalregulering Rundkjøring med separate sykkelanlegg Rundkjøring i blandet trafikk Sykkelpassasje
DEL D: STREKNINGER Generelle anbefalinger og reguleringstiltak Sykkelgate Sykkelvei Kollektivtraseer Tosidig enveis Ensidig toveis Sykling i blandet trafikk Systemskifter på strekning
DEL E: DELSTREKNINGER OG PUNKTTILTAK Trikkeholdeplasser Bussholdeplasser Sykkel i byrom og trapper Varelevering Bilparkering Sykkelparkering i offentlig gate
DEL F: VEIVISNING Skilt Oppmerking Annen informasjon
Noen utklipp fra arbeidsutkastet
Spørsmål til diskusjon 1. Trenger vi andre løsninger enn de som står i Sykkelhåndboka og N100? 2. Er egne veiledere for store bykommuner nyttig og nødvendig? 3. Hva tror dere om «varseltrekanten»? Er det en god løsning eller er det galskap å omtale løsninger som strider mot regelverk?
Eivin Winsvold Prosjektleder Oslo-standarden eivin.winsvold@bym.oslo.kommune.no Følg oss på Facebook og Twitter /Sykkelioslo @SykkeliOslo
Vi gleder oss til å sette i gang!