29.11.2010 Temamøte ATP og gangtrafikk Kari Skogstad Norddal Asplan Viak Brukernettverket for ATP-modellen
Program 10.00-11.00 Om nasjonal strategi for gående v/ Guro 11.00-11.30 Bruk av ATP-modellen i analyser av gangtrafikk v/ Kari 11.30 12.00 Etablering av nettverk for gående. Hvilke opplysninger bør inn? Kalibrering, tellinger? v/ Kari med bidrag fra Anne-Mette 12.00 12.45 Lunsj 12.45 15.00 Erfaringsutveksling. Hvilke problemstillinger ønsker man å få belyst? Eksempler på konkrete problemstillinger. Innspill fra Oslo, Trondheim, Bergen, Sandnes og Stavanger og ev. andre. Hva kan ATP bidra med? Behov for videreutvikling?
ATP-modellen: (Areal- og transportplanleggingsmodellen) Metode for samordnet areal- og transportplanlegging Modell / verktøy for: analyser og planlegging tilrettelegging av transportnettverk Gjør bruk av stedfestede data om bosetting, arbeidsplasser m.m.
ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregner trafikantenes framkommelighet i transportsystemet reiserute reiselengde reisetid til fots, med sykkel, kollektivtrafikk og bil
Beregning av korteste reiserute i transportnettverk Korteste reiserute i tid eller avstand mellom to punkt. Her er vist korteste rute med kollektivtransport (dør-til-dør). Vente- og overgangstider framgår av beregning. Tilgjengelig transportnett for fotgjengere, syklister, kollektivtrafikanter og bil
ATP-modellen beregner trafikantenes rekkevidde i transportsystemet Beregner rekkevidde ut fra: reiselengde reisetid til fots, med sykkel, kollektivtrafikk og bil (dør - til - dør) Et mål på influensområder (til butikk, skole, holdeplass m.m.)
og antall bosatte, arbeidsplasser og servicefunksjoner innenfor rekkevidde Bosatte (gateadresse) Kjønn Alder Bedrift (gateadresse) Bransje/næringskode Ansatte Kjønn Alder Bosted (grunnkrets) Et mål på tilgjengelighet
Den beregner korteste reiselengde mellom start og ett eller flere målpunkt Reiselengde (avstand/tid) til hvert enkelt punkt (gateadresse/bygning) Gjennomsnittlig reiselengde til alle punkt Et mål på transportbehov og tilgjengelighet
.. og antall ganger hver enkelt veglenke benyttes Beregner antall passeringer på hver veglenke. Kan vise barns skoleveg eller arbeidsreiser. Kombinasjon med RVU-data gir trafikkpotensial. Et mål på potensielle transportstrømmer
Beregning av gjennomsnittlig reisetid Bil Kollektiv 13 minutter 15 minutter 17 minutter 19 minutter 21 minutter Vann 25 minutter 30 minutter 35 minutter 40 minutter 45 minutter Vann Figur 3.10: Befolkningens gjennomsnittlige reisetid til områdene med bil (dør-til-dør) Et mål på tilgjengelighet Figur 3.11: Befolkningens gjennomsnittlige reisetid til områdene med kollektive transportmidler (dør-til-dør) i rushtid
ATP-modellens bruksområder: Lokaliseringsanalyser Kartlegging/ dokumentasjon av dagens situasjon Analyser av endringer i transporttilbud Trafikkanalyser Supplement til transportmodeller Sykkelplanlegging Egner seg både til detaljerte analyser og til mer overordnede problemstillinger.
Bruk av ATP-modellen gangtrafikk
Ny E6 sør i Trondheim Kartlegging av viktige gang (og sykkelforbindelser)
13.12.2010 Bo- og arbeidsplassmønster Antall bosatte 0-10 10-50 50-100 100-200 200-450 Sandmoen Tonstad Tonstad Sandmoen Antall ansatte 0-10 10-50 50-100 100-500 Mer enn 500
$ %-andel gang/sykkel Arbeidsreiser Arbeidsreiser 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Avstand [m] 1600 $ $ $ 550 $ $ 500 RVU: reisemønsteret Sammenheng mellom avstand hjem arbeid i RVU: burde vært flere som sykler eller går: E6 er en barriere.
Trafikkstrømskart 10 Tonstad 50 110 50 60 Tonstad 60 120 160 Arbeidsreisetrafikk (døgn) G/S-trafikk til målpunkt øst for E6 fra arbeidstakere som bor vest for E6. Målpunkt G/s-trafikk (døgn) 1-5 Sandmoen 5-15 15-70 70-130 70 Mer enn 130 110 50 Tonstad 50 70 10 Arbeidsreisetrafikk (døgn) G/S-trafikk på Heimdalsplatået på arbeidsreiser som må krysse E6 20 Målpunkt G/s-trafikk (døgn) 50 20 Sandmoen 1-5 5-15 15-70 70-130 10 Arbeidsreisetrafikk (døgn) G/S-trafikk til målpunkt vest for E6 fra arbeidstakere som bor øst for E6. Målpunkt Mer enn 130 G/s-trafikk (døgn) 1-5 20 5-15 Sandmoen 15-70 70-130 Mer enn 130
Skolereiser Heimdag vgs Tonstad 10 110 140 KVT 40 Tiller vgs 5 5 Skolereisetrafikk(døgn) G/S-trafikk for elever bosatt på Heimdalsplatået Sandmoen Videregående skoler G/s-trafikk (døgn) 1-5 5-15 15-70 70-130 Mer enn 130
$ $ Innkjøpsreiser Tonstad 60 $ 90 230 City Syd 4670 $ $ 450 $ 2300 Heimdal sentrum 30 40 Innkjøpsreiser (døgn) Gang-/ sykkeltrafikk som krysser E6 for bosatte på Heimdalsplatået Handelssenter Sandmoen G/s-trafikk (døgn) 1-5 5-15 15-70 70-130 Mer enn 130
$ $ $ $ Total trafikk som krysser E6 Tonstad 260 Bolig - Arbeid Bolig - Skole $ $ $ 550 300 Handel / Service 450 510 200 490 $ Øvrig trafikk 400 Total g/s-trafikk 1700 190 Total G/S-trafikk på Heimdalsplatået (døgn) som må krysse E6 20 30 Sandmoen G/s-trafikk (døgn) 1-5 5-15 15-70 70-130 130-210 210-500 500-1000
Bybanen Bergen
Stamrute Trondheim Øst 120000 100000 Arbeidsplasser 600-800 m Rute 63 Rute 20-60 Rute 9 80000 60000 40000 20000 Arbeidsplasser 400-600 m Arbeidsplasser inntil 400 m Studenter 600-800 m Studenter 400-600 m Studenter inntil 400 m Bosatte 600-800 m Bosatte 400-600 m Bosatte inntil 400 m Rute 24 Rute 36-66 0 Dagens situasjon Ny stamrute og Rute 9 Ny tunnel Stamrute øst Rute 9
13.12.2010
Vurdering av skolekretsgrenser Valg av ungdomskole for nytt boligområde Konsekvenser av å nedlegge Rosten skole
Etablering av nettverk for gående Gangnett: Elveg/ vbase supplert med g/s-lenker hentet fra f.eks FKB og ortofoto. Hastighet settes til 5 km/t.
Etablere et gangvegnett Basis er Elveg; dette suppleres med (f.eks): G/S-veger fra 1000-dels kart. Andre kartdata/ortofoto.
Etablere et gangvegnett
Etablere et gangvegnett
Etablering av nett i Trondheim Elveg FKB/ ortho-foto Bistand fra kommunene Skiller mellom veger som brøytes og veger som ikke brøytes (g/s-veg, turveg). Tunneler og motorveger stengt ellers ingen begrensninger. Ingen standard-beskrivelser ut over brøyting.
Kommunene kan legge inn gang- og sykkelveger i Vbase.
Forbindelseslinjer til Bybanestopp
Tilsynelatende forbindelse, men usikkert
Tilsynelatende forbindelse, men usikkert
Kalibrering av data
Kalibrering av data
Brukernettet Brukernettverk Årlige brukersamlinger Support Kurs Deltagelse i nettverket koster kr 20.000 pr år Selve programmet er fritt tilgjengelig Krever signering av avtale om bruksområde Egen hjemmeside www.atpmodell.no Kontaktperson Kari Skogstad Norddal
Brukernettverksmøte 2010 Program 10.00 10.15 Velkommen v/ Guro Berge, Vegdirektoratet. 10.15 10.45 Om ATP-modellen og ulike eksempler på praktisk bruk v/ Kari Skogstad Norddal, Asplan Viak 10.45 11.30 Strategisk utbyggingsanalyse for Trondheimsområdet v/ Svein Åge Relling Trondheim kommune 11.30 12.00 Fortetting eller jordvern? Bruk av ATP-modellen i et miljø- og samfunnsregnskap for å vurdere miljøaspekter ved fortetting på stasjonsnære jordbruksområder i forhold til å bevare områdene som dyrka mark. v/ Øyvind Dalen, Asplan Viak 12.00 13.00 Lunsj 13.00 14.00 Ny kollektivmodul i ATP-modellen status og presentasjon av test-versjon. v/ Kari Skogstad Norddal, Asplan Viak 14.00 14.30 Bruk av ATP-modellen i KVU-arbeid 14.30 14.45 Erfaringer fra temamøte om ATP og gangtrafikk 14.45 15.00 Bedre beslutningsgrunnlag for lokalisering av handel Utvikling av handelsmodell v/ Kari Skogstad Norddal 15.00 16.00 Årsmøte for medlemmene i brukernettet. Gjennomgang av årets aktiviteter og økonomi. Planlegging av aktiviteter for 2011.