Vurdering av superbuss traséer
|
|
|
- Kato Thomassen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Vurdering av superbuss traséer
2 29. mars 216 Miljøpakken Trondheim kommune 2
3 Innhold 1 Innledning Bakgrunn Hensikten med notatet Beregningsgrunnlag Befolkningsdata og arbeidsplassdata Reisemiddelfordeling 213/ Dagens situasjon Foreslåtte traséer Analyse av befolknings- og ansattegrunnlag trasé 1 og Superbusstrasé 1 Dragvoll Buenget Superbusstrasé S2 Heimdal st. Sivert Thonstads vei Vestre Rosten Midtbyen Innherredsveien Ranheimsvegen Ranheim st Oppsummering totalstrekninger til trasé 1 og Analyse av befolknings- og ansattegrunnlag deltraséer Superbusstrasé S2A1 - Kattem HD Sivert Thonstads vei Senterveien E6 Tonstad Superbusstrasé S2B1 Kattem HD Søbstadveien Saupstadringen Bjørndalsbrua Tonstad Superbusstrasé S2A2 - Heimdal st. Sivert Thonstads vei Senterveien E6 Tonstad Superbusstrasé S2B2 - Heimdal st. Søbstadveien Saupstadringen Bjørndalsbrua Tonstad Superbusstrasé S2A3 Heimdal st Sivert Thonstads vei Østre Rosten Tonstad Superbusstrasé S3A1 Torvtaket Tillerringen Østre Rosten Tonstad Superbusstrasé S3B1 Torvtaket Østre Rosten City Syd Østre Rosten Tonstad Superbusstrasé S3A2 Sandmoen Tillerringen Østre Rosten Tonstad Superbusstrasé S3B2 Sandmoen Østre Rosten City Syd Østre Rosten Tonstad Superbusstrasé S2A Prinsenkrysset Innherredsveien Ranheimsveien - Ranheim st Superbusstrasé S2B Prinsenkrysset Innherredsveien Skovgård - Ranheim st Superbusstrasé S2C Prinsenkrysset TS - Strindheimtunnelen Skovgård - Ranheim st Sammenligning alternativer sum deltrasé Sammenligning alternativer; antall ansatte/ansatte per km trasé
4 Figurliste Figur 1: Befolkningstetthet 1x1m-rutenett... 8 Figur 2: Arbeidsplasstetthet 1x1m-rutenett... 9 Figur 3: Reisemiddelfordeling bydeler - i prosent RVU 213/ Figur 4: Reisemiddelfordeling bydeler Trondheim kommune, per august 215 RVU 213/ Figur 5: Hovedbusslinjer Figur 6: Sum bosatte innenfor 1 min gangavstand til holdeplasser langs hovedbusslinjer Figur 7: Sum ansatte innenfor 1 min gangavstand til holdeplasser langs hovedbusslinjer Figur 8: Skisse superbusstraséer 1 Dragvoll - Buenget og 2 Heimdal st. Ranheim st Figur 9: Skisse superbusstraséer på Heimdal og Tillerbyen Figur 9: Skisse superbusstraséer på Prinsenkrysset Ranheim st Figur 1: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S1/busslinje Figur 11: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S1/busslinje Figur 12: Oppsummering nøkkeltall tilgjengelighet superbusstrasé S1/busslinje Figur 13: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S Figur 14: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S Figur 15: Oppsummering nøkkeltall tilgjengelighet superbusstrasé S Figur 16: Sammenligning antall bosatte innenfor 5 og 1 min gangtid 215 og 23, superbusstrasé 1 og Figur 17: Sammenligning antall ansatte innenfor 5 og 1 min gangtid 215, superbusstrasé 1 og Figur 18: Antall bosatte per km superbusstrasé innenfor gangtid 5 og 1 min, superbusstrasé 1 og Figur 19: Antall ansatte per km superbusstrasé innenfor gangtid 5 og 1 min, superbusstrasé 1 og Figur 2: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A Figur 21: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A Figur 22: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B Figur 23: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B Figur 24: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A Figur 25: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A Figur 26: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B Figur 27: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B Figur 28: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A3.. 3 Figur 29: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A Figur 3: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3A Figur 31: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3A Figur 32: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3B Figur 33: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3B Figur 34: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3A Figur 35: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3A Figur 36: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3B Figur 37: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3B Figur 38: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A Øst... 4 Figur 39: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A Øst Figur 4: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B Øst Figur 41: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B Øst Figur 42: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2C Øst
5 Figur 43: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2C Øst Figur 44: Antall bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser sør sum hele strekninger Figur 45: Antall ansatte innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser sør sum hele strekninger Figur 46: Beregnet antall kollektivreiser innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser sør - sum hele strekninger Figur 47: Antall bosatte 23 innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser sør sum hele strekninger 48 Figur 48: Beregnet antall kollektivreiser 23 innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser sør - sum hele strekninger Figur 49: Antall ansatte215 innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser øst hele strekninger... 5 Figur 5: Antall ansatte 215 innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser øst hele strekninger... 5 Figur 51: Beregnet antall kollektivturer 215 innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser øst hele strekninger Figur 52: Antall bosatte 23 innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser øst hele strekninger Figur 53: Beregnet antall kollektivturer 23 innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser øst hele strekninger Figur 54: Antall ansatte per km superbusstrasé 215, innenfor 5 og 1 min gangavstand sør Figur 55: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 min gangavstand sør Figur 56: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 min gangavstand Tonstad Heimdal st./kattem Figur 57: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 min gangavstand Tonstad Torvtaket/Sandmoen Figur 58: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 min gangavstand Midtbyen Ranheim st Figur 59: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 min gangavstand Midtbyen Ranheim st kun strekningen mellom Prinsenkrysset og Sirkus/Gildheim Figur 6: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 min gangavstand Midtbyen Ranheim st Figur 61: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 min gangavstand Midtbyen Ranheim st kun strekningen mellom Prinsenkrysset og Sirkus/Gildheim Tabelliste Tabell 1: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser superbusstrasé S1/busslinje Tabell 2: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S Tabell 3: Oppsummering nøkkeltall for antall bosatte og ansatte langs superbusstrasé 1 og Tabell 4: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S2A Tabell 5: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S2B Tabell 6: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S2A Tabell 7: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S2B Tabell 8: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S2A Tabell 9: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S3A Tabell 1: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S3B Tabell 11: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S3A Tabell 12: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S3B Tabell 13: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S2A øst Tabell 14: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S2B øst Tabell 15: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand holdeplasser S2C øst
6 Tabell 16: Antall bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser Tonstad Heimdal st./kattem sum hele strekninger Tabell 17: Antall bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser Tonstad Torvtaket/Sandmoen sum hele strekninger Tabell 18: Antall ansatte innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser Tonstad Heimdal st./kattem sum hele strekninger Tabell 19: Antall ansatte innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser Tonstad Torvtaket/Sandmoen sum hele strekninger Tabell 2: Antall kollektivturer innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser Tonstad Heimdal st./kattem sum hele strekninger Tabell 21: Antall beregnet kollektivturer innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser Tonstad Torvtaket/Sandmoen sum hele strekninger Tabell 22: Antall bosatte 23 innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser Tonstad Heimdal st./kattem sum hele strekninger Tabell 23: Antall bosatte 23 innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser Tonstad Torvtaket/Sandmoen sum hele strekninger Tabell 24: Endring i antall ansatte per superbussdeltrasé 215, innenfor 5 og 1 min gangavstand sør Tabell 25: Antall bosatte innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser Prinsenkrysset Ranheim st. sum hele strekninger... 5 Tabell 26: Antall ansatte innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser Prinsenkrysset Ranheim st. sum hele strekninger... 5 Tabell 27: Antall bosatte 23 innenfor 5 og 1 min gangavstand til holdeplasser Prinsenkrysset Ranheim st. sum hele strekninger Tabell 28: Antall ansatte per km superbusstrasé 215, innenfor 5 og 1 min gangavstand sør Tabell 29: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 min gangavstand Tonstad Heimdal st./kattem Tabell 3: Endring i antall ansatte per km per trasé Tonstad Heimdal st./kattem Tabell 31: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 min gangavstand Tonstad Torvtaket/Sandmoen Tabell 32: Endring i antall ansatte per km per trasé Tonstad Torvtaket/Sandmoen Tabell 33: Antall ansatte per km superbusstrasé 215, innenfor 5 og 1 min gangavstand Midtbyen Ranheim st Tabell 34: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 min gangavstand Midtbyen Ranheim st
7 1 Innledning I dette notatet ser man på befolknings- og arbeidsplassgrunnlag langs tre identifiserte superbusstraseer. 1.1 Bakgrunn I forbindelse med Rutestrukturprosjektet har man tatt inn at det skal gjøres vurderinger av potensielle superbusstraséer. I løpet av arbeidet er det identifisert tre aktuelle traséer basert på påstigningstall, befolknings- og arbeidsplassgrunnlag. Endelig trasévalg for de aktuelle superbussrutene er foreløpig ikke landet. 1.2 Hensikten med notatet Hensikten med dette notatet er å oppsummere resultater i fra ATP-analyser av befolknings- og arbeidsplassgrunnlag langs de tre identifiserte superbusstraséene. Målet med analysen er å kunne tallfeste potensialet for nye kollektivreiser langs disse traséene for å finne de mest optimale rutene. Denne analysen ser ikke på kostnader ved etablering av ny infrastruktur, der det er behov, langs disse traséene. 7
8 2 Beregningsgrunnlag I forbindelse med beregningene er det tatt utgangspunkt i en videre bearbeiding av grunnlagsdataene som ble klargjort sommeren Befolkningsdata og arbeidsplassdata Figur 1: Befolkningstetthet 1x1m-rutenett Figuren over viser et kart over befolkningstettheten i Trondheim kommune, fordelt på 1x1 meters rutenett per januar 215. Kartet viser at befolkningstettheten er høyest i områdene Ila, Midtbyen, Møllenberg, deler av Tempe og Moholt, samt Flatåsen, Saupstad, Tiller og Kattem/Lundåsen. 8
9 Figur 2: Arbeidsplasstetthet 1x1m-rutenett Figuren over viser arbeidsplasstettheten i Trondheim kommune per 1x1 meters rutenett per januar 215. Den største arbeidsplasstettheten finner man i Midtbyen. I tillegg viser kartet større konsentrasjoner i området Øya, Gløshaugen, Tempe og Sluppen. I tillegg er det områder på Lade, Tunga, Tiller og Sandmoen som peker seg ut i figuren over. 9
10 2.2 Reisemiddelfordeling 213/214 Figur 3: Reisemiddelfordeling bydeler - i prosent RVU 213/ Annet Kollektiv Bilpassasjer Bilfører Sykkel Til fots Figur 4: Reisemiddelfordeling bydeler Trondheim kommune, per august 215 RVU 213/-14 Figurene over viser hvordan reisemiddelfordelingen varierer i de ulike bydelene. I de nordligste bydelene, nærmest Midtbyen, er andelen bilfører og bilpassasjer samlet under 5 %. I deler av disse områdene er konsentrasjonen av bosatte og ansatte størst, samt at dagens kollektivtilbud er høyt. Dette gjelder spesielt i kollektivbuen. 1
11 3 Dagens situasjon Figur 5: Hovedbusslinjer Med utgangspunkt i kartet over og gjeldene bussruter per høsten 215 det gjennomført beregninger av dagens befolknings- og arbeidsplassdekning for 8 definerte hovedruter, som er vist i figuren over Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass Antall bosatte innenfor 5 minutter Figur 6: Sum bosatte innenfor 1 minutters gangavstand til holdeplasser langs hovedbusslinjer Mange av de bosatte har flere bussruter som går via holdeplassen som ligger innenfor 1 minutters gangavstand i fra deres hjem. Beregningen viser at det er busslinje 9 som har flest bosatte innefor 5 minutters gangavstand til holdeplassene langs med bussruta. Dette gjelder også totalt innenfor 1 minutters gangavstand. 11
12 Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass Antall ansatte innenfor 5 minutter Figur 7: Sum ansatte innenfor 1 minutters gangavstand til holdeplasser langs hovedbusslinjer Beregningene viser at busslinje 9 er den ruta som dekker flest bedrifter/ansatte innenfor 1 minutters gangavstand. Mens busslinje 5 og 8 ligger høyt oppe blant busslinjene med høyt grunnlag av antall bosatte, dekker disse i mindre grad bedrifter innenfor gangavstanden. Mange av bedriftene som disse dekker ligger innenfor kollektivbuen. 12
13 4 Foreslåtte traséer Som følge av arbeidet som er gjort i forbindelse med Rutestrukturprosjektet er det identifisert tre traseer for etablering av superbuss. Dette notatet oppsummerer resultater for antall bosatte og ansatte innenfor gangavstand til holdeplassene til følgende traséer og deltraséer. 1. Dragvoll Buenget: dagens busslinje 5 2. Heimdal st. Ranheim st. 3. Heimdal/Kattem - Tonstad a. S2A1 Kattem HD Sivert Thonstads vei Senterveien E6 Tonstad b. S2B1 Kattem HD Søbstadveien Saupstadringen Bjørndalsbrua Tonstad c. S2A2 Heimdal stasjon Sivert Thonstads vei Senterveien E6 Tonstad d. S2B2 Heimdal stasjon Søbstadveien Saupstadringen Bjørndalsbrua Tonstad e. S2A3 Heimdal stasjon Sivert Thonstads vei Vestre Rosten Tonstad 4. Torvtaket Tonstad a. S3A1 Torvtaket Tillerringen Østre Rosten - Tonstad b. S3B1 Torvtaket Østre Rosten City Syd Østre Rosten Tonstad c. S3A2 Sandmoen Tillerringen Østre Rosten - Tonstad d. S3B2 Sandmoen Østre Rosten City Syd Østre Rosten Tonstad 5. Prinsenkrysset Ranheim st. a. S2A Prinsenkrysset Sirkus Ranheimsvegen Ranheim stasjon b. S2B Prinsenkrysset Sirkus Skovgård Ranheim stasjon c. S2C Prinsenkrysset Strindheimstunnelen Skovgård Ranheim stasjon Figur 8: Skisse superbusstraséer 1 Dragvoll - Buenget og 2 Heimdal st. Ranheim st. 13
14 Figur 9: Skisse superbusstraséer på Heimdal og Tillerbyen 14
15 Figur 1: Skisse superbusstraséer på Prinsenkrysset Ranheim st. 15
16 5 Analyse av befolknings- og ansattegrunnlag trasé 1 og 2 Det er ikke kodet inn nytt gangvegnett i forbindelse med nye boligområder, dette medfører at man i noen tilfeller undervurderer tilgjengeligheten til disse områdene. Det er benyttet 1 meters avstand i bufferberegningen. Dette gir flere steder en overvurdering av tilgjengeligheten for flere boområder. 5.1 Superbusstrasé 1 Dragvoll Buenget Figur 11: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S1/busslinje 5 16
17 Figur 12: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S1/busslinje Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter Figur 13: Oppsummering nøkkeltall tilgjengelighet superbusstrasé S1/busslinje 5 Tabell 1: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser superbusstrasé S1/busslinje Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM
18 5.2 Superbusstrasé S2 Heimdal st. Sivert Thonstads vei Vestre Rosten Midtbyen Innherredsveien Ranheimsvegen Ranheim st. Figur 14: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2 18
19 Figur 15: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter 5 Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Figur 16: Oppsummering nøkkeltall tilgjengelighet superbusstrasé S2 Tabell 2: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM
20 5.3 Oppsummering totalstrekninger til trasé 1 og 2 Det er her sett en sammenligning av resultater i fra ATP-beregninger for superbusstrasé 1 og 2. For trasé 2 er det satt sammen en variant av de analyserte deltraséene, mens for superbusstrasé 1 er det kun tatt utgangspunkt i dagens trasé for busslinje LS1 LS2 LS1 LS Antall bosatte innenfor 5 minutter Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass Figur 17: Sammenligning antall bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangtid 215 og 23, superbusstrasé 1 og LS LS2 215 Antall ansatte innenfor 5 minutter Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass Figur 18: Sammenligning antall ansatte innenfor 5 og 1 minutters gangtid 215, superbusstrasé 1 og 2 Figurene over viser samlet antall bosatte/bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangtid for superbusstrasé 1 og 2 Superbusstrasé 1 følger samme rute som dagens busslinje 5, mens varianten av superbusstrasé 2 som er vist er går Prinsenkrysset Solsiden Innherredsveien Sirkus Skovgård Ranheim Ranheim st. Tabell 3: Oppsummering nøkkeltall for antall bosatte og ansatte langs superbusstrasé 1 og S1 Lohove - Buenget Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor minutter Antall innenfor minutter Vekstpotensial 24 % 23 % 2 % 17 % 2
21 SUM % 21 % S2 Heimdal - Ranheim Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Vekstpotensial Antall innenfor 5 minutter % 33 % Antall innenfor 5-1 minutter % 63 % SUM % 43 % Beregningene av S1 og S2 viser at trasé 1 dekker flest bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand i både 215 og 23, sammenlignet med trasé 2. Ser man på vekstpotensialet frem mot 23 i forhold til dagens situasjon ser man at det er trasé 2 som har det største vekstpotensialet S1 Antall bosatte innenfor 5 minutter per km Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass per km S2 Figur 19: Antall bosatte per km superbusstrasé innenfor gangtid 5 og 1 min, superbusstrasé 1 og S1 Antall ansatte innenfor 5 minutter per km S2 Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass per km Figur 2: Antall ansatte per km superbusstrasé innenfor gangtid 5 og 1 min, superbusstrasé 1 og 2 Figurene over viser en sammenligning av antall ansatte/bosatte per km trasé for trasé 1 og 2. En vurdering av ulike varianter av superbusstrasé 2 er vist senere i notatet. Her er det blant annet sett på hvilken effekt man får av å legge traséen i Strindheimtunnelen vs. i Innherredsveien. 21
22 6 Analyse av befolknings- og ansattegrunnlag deltraséer I det følgende kapittelet er det sett på befolknings- og ansattegrunnlag for deltraséer knyttet til superbusstrasé 2 og Superbusstrasé S2A1 - Kattem HD Sivert Thonstads vei Senterveien E6 Tonstad Figur 21: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A1 22
23 Figur 22: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A1 Tabell 4: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S2A Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter 23
24 6.2 Superbusstrasé S2B1 Kattem HD Søbstadveien Saupstadringen Bjørndalsbrua Tonstad Figur 23: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B1 24
25 Figur 24: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B1 Tabell 5: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S2B Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter 25
26 6.3 Superbusstrasé S2A2 - Heimdal st. Sivert Thonstads vei Senterveien E6 Tonstad Figur 25: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A2 26
27 Figur 26: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A2 Tabell 6: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S2A Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter 27
28 6.4 Superbusstrasé S2B2 - Heimdal st. Søbstadveien Saupstadringen Bjørndalsbrua Tonstad Figur 27: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B2 28
29 Figur 28: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Tabell 7: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S2B Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM
30 6.5 Superbusstrasé S2A3 Heimdal st Sivert Thonstads vei Østre Rosten Tonstad Figur 29: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A3 3
31 Figur 3: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter Tabell 8: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S2A Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM
32 6.6 Superbusstrasé S3A1 Torvtaket Tillerringen Østre Rosten Tonstad Figur 31: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3A1 32
33 Figur 32: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3A Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter Tabell 9: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S3A Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM
34 6.7 Superbusstrasé S3B1 Torvtaket Østre Rosten City Syd Østre Rosten Tonstad Figur 33: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3B1 34
35 Figur 34: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3B Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter Tabell 1: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S3B Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM
36 6.8 Superbusstrasé S3A2 Sandmoen Tillerringen Østre Rosten Tonstad Figur 35: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3A2 36
37 Figur 36: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3A Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5-1 minutter SUM Tabell 11: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S3A Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM
38 6.9 Superbusstrasé S3B2 Sandmoen Østre Rosten City Syd Østre Rosten Tonstad Figur 37: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3B2 38
39 Figur 38: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S3B Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter Tabell 12: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S3B Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM
40 6.1 Superbusstrasé S2A Prinsenkrysset Innherredsveien Ranheimsveien - Ranheim st. Figur 39: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A Øst 4
41 Figur 4: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2A Øst Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter Tabell 13: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S2A øst Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM
42 6.11 Superbusstrasé S2B Prinsenkrysset Innherredsveien Skovgård - Ranheim st. Figur 41: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B Øst 42
43 Figur 42: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2B Øst Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter Tabell 14: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S2B øst Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM
44 6.12 Superbusstrasé S2C Prinsenkrysset TS - Strindheimtunnelen Skovgård - Ranheim st. Figur 43: Dagens og fremtidig bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2C Øst 44
45 Figur 44: Dagens bedrifter innenfor 5 og 1 minutters gangavstand holdeplasser superbusstrasé S2C Øst Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter 5 Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Tabell 15: Antall ansatte og bosatte innenfor 5 og 1 minutter gangavstand holdeplasser S2C øst Ansatte Bosatte Kollektivturer Bosatte Kollektivturer Antall innenfor 5 minutter Antall innenfor 5-1 minutter SUM
46 6.13 Sammenligning alternativer sum deltrasé Dagens situasjon Heimdal og Tiller LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 215 Antall bosatte innenfor 5 minutter Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass Figur 45: Antall bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser sør sum hele strekninger Tabell 16: Antall bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser Tonstad Heimdal st./kattem sum hele strekninger LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 Antall bosatte innenfor 5 minutter Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass SUM Tabell 17: Antall bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser Tonstad Torvtaket/Sandmoen sum hele strekninger LS2A1 LS2A2 LS2B1 LS2B2 Antall bosatte innenfor 5 minutter Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass SUM
47 LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 215 Antall ansatte innenfor 5 minutter Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass Figur 46: Antall ansatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser sør sum hele strekninger Tabell 18: Antall ansatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser Tonstad Heimdal st./kattem sum hele strekninger LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 Antall ansatte innenfor 5 minutter Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass SUM Tabell 19: Antall ansatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser Tonstad Torvtaket/Sandmoen sum hele strekninger LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 Antall ansatte innenfor 5 minutter Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass SUM LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 215 Antall kollektivturer innenfor 5 minutter Antall kollektivturer 5-1 minutter holdeplass Figur 47: Beregnet antall kollektivreiser innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser sør - sum hele strekninger 47
48 Tabell 2: Antall kollektivturer innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser Tonstad Heimdal st./kattem sum hele strekninger LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 Antall kollektivturer innenfor 5 minutter Antall kollektivturer 5-1 minutter holdeplass SUM Tabell 21: Antall beregnet kollektivturer innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser Tonstad Torvtaket/Sandmoen sum hele strekninger LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 Antall ansatte innenfor 5 minutter Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass SUM Antall kollektivreiser er beregnet ut ifra antall ansatte, kollektivandelen blant disse og antall reiser per dag ut ifra informasjon i fra RVU 213/-14 på grunnkretsnivå Fremtidig situasjon Heimdal og Tiller LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 23 Antall bosatte innenfor 5 minutter Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass Figur 48: Antall bosatte 23 innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser sør sum hele strekninger Tabell 22: Antall bosatte 23 innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser Tonstad Heimdal st./kattem sum hele strekninger LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 Antall ansatte innenfor 5 minutter Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass SUM
49 Tabell 23: Antall bosatte 23 innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser Tonstad Torvtaket/Sandmoen sum hele strekninger LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 Antall bosatte innenfor 5 minutter Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass SUM Tabell 24: Endring i antall ansatte per superbussdeltrasé 215, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand sør 2A1 2A2 2A3 2B1 2B2 3A1 3A2 3B1 3B2 Antall ansatte innenfor 5 minutter per km 4 % 22 % 22 % 25 % 12 % 16 % 15 % 6 % 6 % Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass per km 19 % 16 % 23 % 28 % 2 % 18 % 25 % 14 % 14 % SUM 3 % 18 % 23 % 26 % 16 % 16 % 18 % 11 % 11 % Tabellen over viser potensiell endring i antall ansatte fra innenfor ti minutters gangavstand til holdeplass for deltraseene på strekningene Tonstad Heimdal st./kattem og Tonstad Torvtaket/Sandmoen LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 23 Antall kollektivturer innenfor 5 minutter Antall kollektivturer 5-1 minutter holdeplass Figur 49: Beregnet antall kollektivreiser 23 innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser sør - sum hele strekninger Antall kollektivreiser er beregnet ut ifra antall ansatte i 23, kollektivandelen blant ansatte i området i dagens situasjon og antall reiser per dag ut ifra informasjon i fra RVU 213/-14 på grunnkretsnivå. Det er antatt samme reisemiddelfordeling i 23 som i dag. 49
50 Dagens situasjon Øst Innherredsveien Strindheimtunnelen L2A Øst L2B Øst L2C Øst Antall bosatte innenfor 5 minutter Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass Figur 5: Antall ansatte215 innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser øst hele strekninger Tabell 25: Antall bosatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser Prinsenkrysset Ranheim st. sum hele strekninger L2A Øst L2B Øst L2C Øst Antall bosatte innenfor 5 minutter Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass SUM Innherredsveien Strindheimtunnelen L2A Øst L2B Øst L2C Øst Antall ansatte innenfor 5 minutter Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass Figur 51: Antall ansatte 215 innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser øst hele strekninger Tabell 26: Antall ansatte innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser Prinsenkrysset Ranheim st. sum hele strekninger L2A Øst L2B Øst L2C Øst Antall bosatte innenfor 5 minutter Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass SUM
51 Innherredsveien Strindheimtunnelen L2A Øst L2B Øst L2C Øst Antall kollektivturer innenfor 5 minutter Antall kollektivturer 5-1 minutter holdeplass Figur 52: Beregnet antall kollektivturer 215 innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser øst hele strekninger Fremtidig situasjon Øst Innherredsveien Strindheimtunnelen L2A Øst L2B Øst L2C Øst Antall bosatte innenfor 5 minutter Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass Figur 53: Antall bosatte 23 innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser øst hele strekninger Tabell 27: Antall bosatte 23 innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser Prinsenkrysset Ranheim st. sum hele strekninger L2A Øst L2B Øst L2C Øst Antall bosatte innenfor 5 minutter Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass SUM
52 Innherredsveien Strindheimtunnelen L2A Øst L2B Øst L2C Øst Antall kollektivturer innenfor 5 minutter Antall kollektivturer 5-1 minutter holdeplass Figur 54: Beregnet antall kollektivturer 23 innenfor 5 og 1 minutters gangavstand til holdeplasser øst hele strekninger Antall kollektivreiser er beregnet ut ifra antall ansatte i 23, kollektivandelen blant ansatte i området i dagens situasjon og antall reiser per dag ut ifra informasjon i fra RVU 213/-14 på grunnkretsnivå. Det er antatt samme reisemiddelfordeling i 23 som i dag. 52
53 6.14 Sammenligning alternativer; antall ansatte/ansatte per km trasé I det følgende er det gjort en sammenligning av antall ansatte og ansatte per km trasé. En trasé med mange ansatte/ansatte per km gir et bedre grunnlag for å drifte enn en rute med få ansatte/ansatte per km Heimdal og Tiller Det er her vist en oppsummering av følgende traséer: a. S2A1 Kattem HD Sivert Thonstads vei Senterveien E6 Tonstad b. S2B1 Kattem HD Søbstadveien Saupstadringen Bjørndalsbrua Tonstad c. S2A2 Heimdal stasjon Sivert Thonstads vei Senterveien E6 Tonstad d. S2B2 Heimdal stasjon Søbstadveien Saupstadringen Bjørndalsbrua Tonstad e. S2A3 Heimdal stasjon Sivert Thonstads vei Vestre Rosten Tonstad LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 Antall ansatte innenfor 5 minutter per km Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass per km Figur 55: Antall ansatte per km superbusstrasé 215, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand sør Tabell 28: Antall ansatte per km superbusstrasé 215, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand sør Antall ansatte pr km S2A1 S2A2 S2A3 S2B1 S2B2 S3A1 S3A2 S3B1 S3B2 Antall ansatte innenfor minutter per km Antall ansatte minutter holdeplass per km SUM
54 LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 S1 Antall bosatte innenfor 5 minutter per km Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass per km Figur 56: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand sør LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 Antall bosatte innenfor 5 minutter per km Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass per km Figur 57: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand Tonstad Heimdal st./kattem Tabell 29: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand Tonstad Heimdal st./kattem Antall ansatte innenfor 5 minutter per km Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass per km LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B Sum
55 Tabell 3: Endring i antall ansatte per km per trasé Tonstad Heimdal st./kattem Endring i antall ansatte fra LS2A1 LS2A2 LS2A3 LS2B1 LS2B2 Vekst i antall ansatte innenfor 5 minutter per km 4 % 22 % 22 % 25 % 12 % Vekst i antall ansatte 5-1 minutter holdeplass per km 19 % 16 % 23 % 28 % 2 % Snitt innenfor 1 minutters gangavstand 3 % 18 % 23 % 26 % 16 % Det er gjort en beregning av vekstpotensialet for de ulike delstrekningene. Denne viser at alternativ S2A1, Tonstad Kattem, via Senterveien og Sivert Thonstads vei er det alternativet med størst potensial for vekst i antall ansatte innenfor 5 minutters gangavstand og totalt innenfor 1 minutters gangavstand til holdeplasser. Alternativ S2B2 er det alternativet med lavest potensiell økning i antall ansatte LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 Antall bosatte innenfor 5 minutter per km Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass per km Figur 58: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand Tonstad Torvtaket/Sandmoen Tabell 31: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand Tonstad Torvtaket/Sandmoen LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B Antall ansatte innenfor 5 minutter per km Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass per km Sum Sammenlignet med strekningen Tonstad Heimdal st./kattem, er potensialet for vekst i antall ansatte i perioden lavere på strekningen Tonstad Torvtaket/Sandmoen. Tabell 32: Endring i antall ansatte per km per trasé Tonstad Torvtaket/Sandmoen Endring i antall ansatte fra LS3A1 LS3A2 LS3B1 LS3B2 Vekst i antall ansatte innenfor 5 minutter per km 16 % 15 % 6 % 6 % Vekst i antall ansatte 5-1 minutter holdeplass per km 18 % 25 % 14 % 14 % Snitt innenfor 1 minutters gangavstand 16 % 18 % 11 % 11 % 55
56 Øst Det er her vist en oppsummering av følgende traséer: a. S2A Prinsenkrysset Sirkus Ranheimsvegen Ranheim stasjon b. S2B Prinsenkrysset Sirkus Skovgård Ranheim stasjon c. S2C Prinsenkrysset Strindheimstunnelen Skovgård Ranheim stasjon S2A S2B S2C Antall ansatte innenfor 5 minutter per km Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass per km Figur 59: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand Midtbyen Ranheim st I alternativ S2A og S2B går traséen via Innherredsveien, mens i alternativ S2C går traséen via Strindheimtunnelen Innherredsveien Antall ansatte innenfor 5 minutter per km Strindheimtunnelen Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass per km Figur 6: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand Midtbyen Ranheim st kun strekningen mellom Prinsenkrysset og Sirkus/Gildheim Tabell 33: Antall ansatte per km superbusstrasé 215, innenfor 5 og 1 min gangavstand Midtbyen Ranheim st S2A S2B S2C Innherredsveien Strindheimtunnelen Antall ansatte innenfor 5 minutter per km Antall ansatte 5-1 minutter holdeplass per km SUM
57 S2A S2B S2C Antall bosatte innenfor 5 minutter per km Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass per km Figur 61: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand Midtbyen Ranheim st. I alternativ S2A og S2B går traséen via Innherredsveien, mens i alternativ S2C går traséen via Strindheimtunnelen Innherredsveien Antall bosatte innenfor 5 minutter per km Strindheimtunnelen Antall bosatte 5-1 minutter holdeplass per km Figur 62: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand Midtbyen Ranheim st kun strekningen mellom Prinsenkrysset og Sirkus/Gildheim Tabell 34: Antall ansatte per km superbusstrasé 215 og 23, innenfor 5 og 1 minutters gangavstand Midtbyen Ranheim st. S2A S2B S2C Innherredsveien Strindheimtunnelen Antall ansatte innenfor 5 min per km Antall ansatte 5-1 min holdeplass per km Sum
SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTPLANLEGGING MHT ØSTLIGE BYDELER I TRONDHEIM
SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTPLANLEGGING MHT ØSTLIGE BYDELER I TRONDHEIM Professor Tor Medalen Institutt for byforming og planlegging NTNU Trondheim 17.12.2014 INNLEGGETS DISPOSISJON Utfordringen hvordan
Holdeplasstilgjengelighet Trondheim
Holdeplasstilgjengelighet Trondheim ATP-beregninger av gangavstander til superbussholdeplasser i dagens situasjon og fremtidige alternative situasjoner Trondheim kommune 24. februar 2017 Revidert 20. april
Holdeplasstruktur for superbuss. Saken gjelder. Bakgrunn. Status for planlegging av infrastruktur til superbuss
Holdeplasstruktur for superbuss Saken gjelder Denne saken handler om endringer på superbusslinjene, forslag til stasjonsstruktur og prinsipper for superbusstraseene. Det gis også en kort redegjørelse for
ATP-modellen og sykkelplanlegging. Kari Skogstad Norddal Asplan Viak i Trondheim
ATP-modellen og sykkelplanlegging Kari Skogstad Norddal Asplan Viak i Trondheim Ny sykkelmodul i ATP-modellen I forbindelse med Nasjonal sykkelstrategi har behovet for en metode og et verktøy i arbeidet
Flere eksempler på praktisk bruk av ATP-modellen innenfor kollektivtrafikk
19.11.2009 Flere eksempler på praktisk bruk av ATP-modellen innenfor kollektivtrafikk Kari Skogstad Norddal Asplan Viak Work-shop Kollektivtrafikk ATP-modellen: (Areal- og transportplanleggingsmodellen)
Temamøte ATP og gangtrafikk
29.11.2010 Temamøte ATP og gangtrafikk Kari Skogstad Norddal Asplan Viak Brukernettverket for ATP-modellen Program 10.00-11.00 Om nasjonal strategi for gående v/ Guro 11.00-11.30 Bruk av ATP-modellen i
Turnéplan: Leselyst - 2016/17 Kontaktperson DKS: Guri Krog Dodig guri.dodig@trondheim.kommune.no 72548703
42 Ma 17.10.2016 09:00 Utleira skole Utleira skole 1 66 18 1. trinn: Elevene går til Risvollan bibliotek. Skolen deler 42 Ma 17.10.2016 10:30 Utleira skole Utleira skole 1 66 19 1. trinn: Elevene går til
Vurderinger av hver enkelt superbusstasjon
Vurderinger av hver enkelt superbusstasjon Figur 1: Samlet oversikt over superbusslinjene S1: Ranheim - Skovgård - Strindheim - sentrum - Tiller - Heimdal - Lund Figur 2: Oversikt over superbusslinje S1
Stasjoner i den anbefalte rutestrukturen
Stasjoner i den anbefalte rutestrukturen Stasjonsnavn Innenfor/ utenfor Kollb SB linje nr Vegansvar Stasjon S. Omst.p. O Trafikkpotensiale ekskl. mating Skovgård omstigningspunkt til sentrum U 1,2 F O
Bussanbud Stor-Trondheim Tilbudskonferanse
Bussanbud Stor-Trondheim 2019-29 Tilbudskonferanse 30.01.2017 Program for dagen TIdspunkt Tema 10.00-10.20 Velkommen og Innledning fra AtB Harald Storrønning, Dir rutetilbud og Infrastruktur 10.20 11.50
Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging. Kari Skogstad Norddal Asplan Viak
Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging Kari Skogstad Norddal Asplan Viak Litt om ATP-modellen.. ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregner trafikantenes framkommelighet
Kollektivtransporten i Trondheim
Kollektivtransporten i Trondheim Steinar Simonsen Statens vegvesen Region midt Regional kollektivtransportkoordinator Kollektivtransporten i Trondheim Organisering, utvikling, tiltak, spesielt framkommelighets-
Vedlegg 1 - Vurderinger av hver enkelt superbusstasjon
Vedlegg 1 - Vurderinger av hver enkelt superbusstasjon Figur 1: Samlet oversikt over superbusslinjene S1: Ranheim - Skovgård - Strindheim - sentrum - Tiller - Heimdal - Lund Figur 2: Oversikt over superbusslinje
Dyrere og lengre avstand til parkering: Hvordan nye parkeringsregimer kan påvirke bilbruk og bilhold. Petter Christiansen 26.05.
Dyrere og lengre avstand til parkering: Hvordan nye parkeringsregimer kan påvirke bilbruk og bilhold Petter Christiansen 26.05.2016 Hva parkeringspolitikken kan påvirke Side 2 Drammen på 80-tallet Side
Miljøpakke for transport i Trondheim. m/økonomisk tilbehør
Miljøpakke for transport i Trondheim m/økonomisk tilbehør Et klimavedtak som omfatter en helhetlig pakke av tiltak 6 partier i Trondheim bystyre har underskrevet en avtale om: Trafikkbegrensende arealbruk
Veolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim
Veolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim Bakgrunn Formannskapet utfordret i april 2009 de sentrale kollektivselskapene i regionen og byen til å presentere
BYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010. Erik Spilsberg (Prosjektleder)
BYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010 Erik Spilsberg (Prosjektleder) DISPOSISJON Hva er en bybane og hvorfor bygger man bybaner? Utgangspunkt og forutsetninger for utredningsarbeidet Foreløpige skisser
Ruteoversikt 2015 / 2016
Ruteoversikt 2015 / 2016 Rute Strekning side Rute Strekning side 1 St. Olavs gate Lian St. Olavs gate (trikk) 23 3 Lade Trondheim Sentralstasjon Sentrumsterminalen Kroppanmarka Sjetnmarka 49 4 Lade Sentrumsterminalen
Befolkningens reisevaner
Befolkningens reisevaner Guro Berge Sosiolog og seniorrådgiver Transportplanseksjonen TMT-avdelingen Vegdirektoratet Innhold Hvorfor vi reiser Om den nasjonale reisevaneundersøkelsen Om våre muligheter
Miljøpakken for transport i Trondheim
Globalt perspektiv Miljøpakken for transport i Trondheim.. lokale utfordringer 8.10.2009 Henning Lervåg Byplankontoret Trondheim kommune Utfordringer: Byvekst Klima 5 000 4 500 4 000 3 500 3 000 Årlig
Kollektivtrafikken i Trondheim de 3 siste årene er en suksess Hvorfor?
Kollektivtrafikken i Trondheim de 3 siste årene er en suksess Hvorfor? Innlegg på kollektivkonferanse i Kristiansand 19.04.12 v/torbjørn Finstad,, leder av kollektivgruppen i Miljøpakken Ansvarsdeling,
Intro om ATP-modellen
Intro om ATP-modellen Kari Skogstad Norddal ATP-modellen: (Areal- og transportplanleggingsmodellen) Metode for samordnet areal- og transportplanlegging Modell / verktøy for: analyser og planlegging tilrettelegging
Beslutningsnotat Prioritering av riksvegtiltak i byvekstavtalen
Notat Til: Kontaktutvalget Miljøpakken Saksbehandler: FAL Fra: Statens vegvesen, RM Tlf saksbeh. Kopi til: Vår dato: 12.06.19 Beslutningsnotat Prioritering av riksvegtiltak i byvekstavtalen Trondheim har
Fra Bymiljøavtale til ruteproduksjon i Stor-Trondheim - Orientering for NVTF Midt-Norge. Daniel Kvisten, seksjonleder Rutetilbud by AtB
Fra Bymiljøavtale til ruteproduksjon i Stor-Trondheim - Orientering for NVTF Midt-Norge Daniel Kvisten, seksjonleder Rutetilbud by AtB Hva er AtB? «AtB er - et administrasjonsselskap, og - en faginstans
ATP-modellen Eksempler på praktisk bruk
10.02.2011 ATP-modellen Eksempler på praktisk bruk Kari Skogstad Norddal Asplan Viak GIS-samarbeidet i Buskerud, Vestfold og Telemark: Bruk av GIS i transportplanlegging i byer og tettsteder. ATP-modellen:
«Investeringer i veg og annen infrastruktur»
Næringslivsfrokost: Superbuss i Trondheim «Investeringer i veg og annen infrastruktur» Erik Jørgen Jølsgard Statens vegvesen 20.05.2016 Trondheim har kun 3 «matingskanaler» inn mot sentrum og som alle
PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Skien 2.-3.april Bård Norheim Katrine N Kjørstad
PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Skien 2.-3.april 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Hovedprinsipp Enkelt å bruke Enkelt å kommunisere Kunder Eier Ansatte Synlig i vegsystemet Gjennomført konsept Grunnlag
310 Stjørdal - Trondheim - Orkanger - Fannrem
Stjørdal Trondheim Orkanger Fannrem 310 Stjørdal Trondheim Orkanger Fannrem mandag fredag 05.50 06.20 06.35 06.50 07.05 Ole Vigs gate 38 05.52 06.22 06.37 06.52 07.07 Halsen ung.skole 05.53 06.23 06.38
1 Innledning... 1 2 Metode... 2 2.1 Om ATP-modellen... 2 2.2 Beregningsgrunnlag... 2 3 Tilgjengelighetsanalyser... 5
Oppdragsgiver: Buskerudbysamarbeidet Oppdrag: 529589 Tilgjengelighetskart Buskerudbyen Del: Dato: 2012-05-09 Skrevet av: Øyvind Dalen Kvalitetskontroll: Anne Merete Andersen TILGJENGELIGHETSKART FOR BUSKERUDBYEN
Bæringenes reisevaner
Bæringenes reisevaner Tre av fire reiser foregår innenfor kommunens grenser. Bilandelen er høy, også på de korte reisene. Sykkelandelen er lav, men høyest blant unge. Nesten seks av ti reiser i løpet av
Omfang av gåing til holdeplass
Omfang av gåing til holdeplass Ved Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse Fagseminar om gåing 22. september 2017 Den norske reisevaneundersøkelsen RVU 2013/14 Formål: Omfanget av befolkningens reiser Hensikten
Prosjektmarkedet mot 2024 og 2040
Prosjektmarkedet i Trondheim Utvikling mot 2023 og 2040 Trondheim040 Prosjektmarkedet mot 2024 og 2040 Trondheim utvikling frem mot 2040 2013/14 ~ 26 år tilbake ~26 år frem 1987 2040 «Origo» City Syd åpner
Fremtidig kollektivbetjening av området Nyhavna Øvre NOTAT. Fremtidig kollektivbetjening av området Nyhavna Øvre. Z Sivilingeniør Jørgen Rødseth
1 NOTAT Fremtidig kollektivbetjening av området Nyhavna Øvre Trondheim 26. august 2015 2 1 Innledning Bakgrunn Som ledd i arbeidet med reguleringsplan for «Nyhavna Øvre», skal det utarbeides et opplegg
Hvordan kan endrede rammebetingelser påvirke transportmiddelfordelingen i byområder? Harald Høyem Urbanet Analyse
Hvordan kan endrede rammebetingelser påvirke transportmiddelfordelingen i byområder? Harald Høyem Urbanet Analyse Frokostseminar, 9. november 2015 Avklaring: Resultatene som presenteres her er foreløpige.
Hva Trondheim har fått ut av Miljøpakken. Rita Ottervik, 23. mars 2017
Hva Trondheim har fått ut av Miljøpakken Rita Ottervik, 23. mars 2017 2008: Byen og køene vokser - 0 kr fra staten til transport i Trondheim 2017: 0 kr fra staten har blitt 7200 millioner Slik startet
MÅL OG STATUS Oslo 3. desember 2014. Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Oslo 3. desember 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål for kollektivtransport Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi
PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Tromsø 20. november Katrine N Kjørstad og Bård Norheim
PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Tromsø 20. november 2014 Katrine N Kjørstad og Bård Norheim Best mulig tilbud til trafikantene! Kollektivtilbudet må utvikles kontinuerlig Grunnlaget for utviklingen av tilbudet
Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging
Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging Øyvind Dalen Asplan Viak Litt om ATP-modellen.. ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregner trafikantenes framkommelighet i transportsystemet
RVU Dybdeanalyser. Sammenhengen mellom transportmiddelvalg, transportkvalitet og geografiske kjennetegn
RVU Dybdeanalyser Sammenhengen mellom transportmiddelvalg, transportkvalitet og geografiske kjennetegn RVU seminar 30. august 2012 Bakgrunn og formål Formål: utvikle en modell for å analysere potensial
St. Olavs gate - Lian
Operatør: Boreal / Hittegods se for kontaktinfo Gjelder fom. 17. august 2015 / v.1 1 St. Olavs gate Lian 1 St. Olavs gate Lian Hvert 15. min fom Hvert 30. min fom mandag fredag 06.45 tom 18.45 19.15 tom
«Jernbanen mot 2050» Jernbaneverkets perspektivanalyse ( ) Fokus på: Persontrafikk i de største byområdene Gods mellom de store byene
Trønderbanen «Jernbanen mot 2050» Jernbaneverkets perspektivanalyse (16.3.2015) Fokus på: Persontrafikk i de største byområdene Gods mellom de store byene Togene må gå oftere: 6 avg/t i by/forstad 4 avg/t
GATEBRUKSPLAN INNHERREDSVEIEN KOLLEKTIVSIMULERING MED BRUK AV AIMSUN INNHERREDSVEIEN
GATEBRUKSPLAN INNHERREDSVEIEN KOLLEKTIVSIMULERING MED BRUK AV AIMSUN INNHERREDSVEIEN 2 1 3 PLANPROSESS - FIRE ALTERNATIVER A. Forprosjekt B. Gatebruksplan 1. Prioritering av buss 2. Prioritering av sykkel
Reisevaneundersøkelser: Mini-RVU-er. Samlet rapport 2014-2015
NOTAT 15.03.2016 Reisevaneundersøkelser: Mini-RVU-er Februar - Mai - August - November Samlet rapport 2014-2015 Sammenligning med nasjonal RVU 2009/10 og RVU 2013/14 Innhold: 1 Hva er Mini-RVU-undersøkelsene?...
Trafikk i Brøsetområdet: Beskrivelse av dagens situasjon og relevante planer
Trafikk i Brøsetområdet: Beskrivelse av dagens situasjon og relevante planer Mai 2010 Kristian Sandvik, Byplankontoret Trondheim kommune kristian.sandvik@trondheim.kommune.no Innledning Her følger en beskrivelse
Hva sier reisevanene oss?
Hva sier reisevanene oss? 21.03.18 Søknad om hurtiggående passasjerbåt Gjøvik- Hamar Morgendagens mobilitet: Hva er driverne? Urbanisering Folk flytter til byer og lever urbane liv Digitalisering Nye
VIKANHOLMEN VEST REGULERINGSPLAN NÆRINGSLIV OG SYSSELSETTING INNHOLD. Sammendrag. Sammendrag 1. 1 Innledning 2
VIKANHOLMEN VEST REGULERINGSPLAN NÆRINGSLIV OG SYSSELSETTING ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD Sammendrag 1 1 Innledning 2 2 Metode 3
Transport og reisevaner i Mjøsbyen. Paul Berger Staten vegvesen
Transport og reisevaner i Mjøsbyen Paul Berger Staten vegvesen Hva er framtidens transportløsninger? Utfordringer fra samlingene: For lang reisetid med kollektivtransport, særlig mellom byene For dårlig
MÅL OG STATUS Trondheim 27. januar 2015. Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Trondheim 27. januar 2015 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål for kollektivtransport Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi)
Fortettingspotensialet i knutepunkter metodisk tilnærming. Øyvind Dalen og Kristen Fjelstad
Fortettingspotensialet i knutepunkter metodisk tilnærming Øyvind Dalen og Kristen Fjelstad Bakgrunn Kunnskap om utvikling i arealbruk, arealbehov og potensialer for utbygging i byer og bynære områder sett
PLAN 0408 RISAVIKA NORDVEST MOBILITETSPLAN
PLAN 0408 RISAVIKA NORDVEST MOBILITETSPLAN 29. MAI 2015 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Risavika Nordvest Mobilitetsplan Oppdragsnummer: 2450 Oppdragsgiver: Norsea Versjon: 2 Dato: 29.
ALTERNATIVE MULIGHETER FOR KOLLEKTIVTRANSPORT TIL HAUKELAND UNIVERSITETS SYKEHUS.
Til: Fra: Studio 4 Arkitekter as v/siri Rørholt Morten Henriksen Dato: 2007-08-28 Oppdrag: 516094 Trafikkvurdering Haukeland sykehus ALTERNATIVE MULIGHETER FOR KOLLEKTIVTRANSPORT TIL HAUKELAND UNIVERSITETS
PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Bergen 20. januar Katrine N Kjørstad og Bård Norheim
PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Bergen 20. januar 2015 Katrine N Kjørstad og Bård Norheim Best mulig tilbud til trafikantene! Kollektivtilbudet må utvikles kontinuerlig Grunnlaget for utviklingen av tilbudet
Saksframlegg. Formannskapet slutter seg til det foreslåtte opplegget for utredning av mulige bybaneløsninger i Trondheim.
Saksframlegg Bybaneutredning Arkivsaksnr.: 09/32413 Saksbehandler: Tore Langmyhr ::: Sett inn innstillingen under denne linja Forslag til vedtak: Formannskapet slutter seg til det foreslåtte opplegget
Teknologidagene Trondheim, 5-8.oktober 2009. Mere miljø- og klimavennlig transport Effekter av ulike tiltak
Teknologidagene Trondheim, 5-8.oktober 2009 Mere miljø- og klimavennlig transport Effekter av ulike tiltak Oskar Kleven Nasjonal transportplan 2014 2023 Disposisjon Klimakur Beregningsverktøy Forutsetninger
Registreringer ved: IWR - Ian W Reed, TAa - Tore Aasbjørg, TK - Trygve Karlsen
Nordenfjeldske Filatelistforenings Stempelkatalog Trøndelag Post i Butikk (PiB) i Trondheim kommune Nedenfor vises en liste over PiB er sortert etter enhetsnr. På de etterfølgende sider er PiB-ene med
Sandnes Tomteselskap KF. Mobilitetsplan for Kleivane B3 og B4, Plan 2008312-04. Utgave: 1 Dato:24-08-2105
Mobilitetsplan for Kleivane B3 og B4, lan 2008312-04 Utgave: 1 Dato:24-08-2105 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Mobilitetsplan for Kleivane B3 og B4, lan 2008312-04 Utgave/dato: 1/ 24.
Pressemappe E39 Harangen-Høgkjølen Innhold: - Presseinvitasjon - Faktaark - Kart - Kontaktpersoner
Pressemappe E39 Harangen-Høgkjølen Innhold: - Presseinvitasjon - Faktaark - Kart - Kontaktpersoner Program (oppstart kl. 12.00): - Om avtalen: Fylkesvaraordfører Arne Braut (Sør- Trøndelag fylkeskommune)
NOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
Oppdragsgiver: Oppdrag: 536623-01 Reguleringsplan Notodden flyplass Dato: 16.2.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga, Hans O Fritzen Kvalitetskontroll: Hans O Fritzen NOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
Miljøpakke for transport i Trondheim. Tore Langmyhr, Trondheim kommune
Miljøpakke for transport i Trondheim Tore Langmyhr, Trondheim kommune Transportplanen 08.02.07 Byutvikling med fortetting og riktig lokalisering av virksomheter Prioritering av kollektivtransport og sykkel
Oppdragsgiver: Halvorsen & Reine AS Oppdrag: 602439-01 Båhusveien 1, Lier kommune - Trafikkanalyse Båhusveien 1 Dato: 10.08.2015
Oppdragsgiver: Oppdrag: 602439-01 Båhusveien 1, Lier kommune - Trafikkanalyse Båhusveien 1 Dato: 10.08.2015 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen BÅHUSVEIEN 1 - TRAFIKKANALYSE
Høringsuttalelse fra Sarpsborg kommune - Forslag om administrasjonssted i de nye politidistriktene
Politidirektoratet Deres ref.: Vår ref.: Dato: 15/06109-6 16.11.2015 Høringsuttalelse fra Sarpsborg kommune - Forslag om administrasjonssted i de nye politidistriktene Sarpsborg kommunes Bystyre har vedtatt
Samordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer.
Samordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer. Steinar Simonsen Statens vegvesen Region midt Regional kollektivtransportkoordinator Innhold NTP 2014-23
Byutviklingskomiteen 4. februar 2016. Heimdal Eiendom as v/ adm dir Ellen Tveit Klingenberg
1 Byutviklingskomiteen 4. februar 2016 Heimdal Eiendom as v/ adm dir Ellen Tveit Klingenberg 2 Vår historie 1980 Starter som Grunnentreprenør 1982 Bygg og anlegg, (i dag HENT) Heimdal Utbyggingsselskap,
Klimaeffektive kollektivtiltak Ulike tiltak påvirker kostnader og miljøgevinst
Klimaeffektive kollektivtiltak Ulike tiltak påvirker kostnader og miljøgevinst Frokostseminar 16.juni 2015 Mari Fossheim Betanzo og Bård Norheim Innhold 1. Kort om prosjektet og bakgrunn 2. Del 1: Miljøgevinster
Brukernettverksmøte for ATP-modellen
Brukernettverksmøte for ATP-modellen 7. februar 2012 Program 10.00 10.15 10.15 10.45 10.45 11.30 11.30 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.45 15.00 16.00 Velkommen Om ATP-modellen og ulike eksempler
Transportstandard for kollektivtrafikk. SINTEF og Urbanet Analyse
Transportstandard for kollektivtrafikk SINTEF og Urbanet Analyse Transportstandard for kollektivtransport Problemstillinger og formål Hovedfunn Videre arbeid Formål Avdekke og detaljere kvaliteter ved
Nasjonal Reisevaneundersøkelse 2013-14
Nasjonal Reisevaneundersøkelse 0 Resultater for Region Sør (Buskerud VestAgder) Buskerudbyen Ringeriksregionen Rapportene er utarbeidet av Urbanet Analyse i 0 Hele presentasjonen bygger på de resultater
Status 20 mars Terje Fiksdal, Statens vegvesen Byggherre
Status 20 mars. 2017 Terje Fiksdal, Statens vegvesen Byggherre Internasjonalt: Superbuss- BRT BRT- Bus Rapid Transit. Ca. 200 byer BRT i verden 59 29 42 69 4 4 BRT i verden Noen viktige kjennetegn: o Sikker
Øvre Rotvoll Eiendomsutvikling AS. Rotvoll Øvre, vurdering miljøkonsekvenser. Utgave: 1 Dato: 2012-06-13
Rotvoll Øvre, vurdering miljøkonsekvenser Utgave: 1 Dato: 2012-06-13 Rotvoll Øvre, vurdering miljøkonsekvenser 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Rotvoll Øvre, vurdering miljøkonsekvenser
Institutt for byforming og planlegging
Tidsbruk som mål på tilgjengelighet Dr.ing. Kathrine Strømmen Institutt for byforming og planlegging NTNU NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet NVF23: Transport i by. Seminar mai 2007 1 Dette foredraget
Forelesning 9 mandag den 15. september
Forelesning 9 mandag den 15. september 2.6 Største felles divisor Definisjon 2.6.1. La l og n være heltall. Et naturlig tall d er den største felles divisoren til l og n dersom følgende er sanne. (1) Vi
Vi vil gjøre dine reiser raske og effektive. Offentlig informasjon
Vi vil gjøre dine reiser raske og effektive Offentlig informasjon Hva vil Buskerudbysamarbeidet? Vi vil bidra til at du effektivt kan reise til jobb eller fritidsaktiviteter, selv om vi blir mange flere
Omlegging til mer miljøvennligtransport Hvordan gjør vi det inspirasjon fra Miljøpakken
Omlegging til mer miljøvennligtransport Hvordan gjør vi det inspirasjon fra Miljøpakken 13.2.2017 Henning Lervåg leder Miljøpakkens sekretariat Miljøpakkens kjennetegn 10 klare og etterprøvbare mål Nullvekst
Fagrapport Elektro. E18/E39 Ytre ringveg. Vige - Volleberg Kristiansand og Songdalen. Region sør. Prosjektavdelingen 27.05.2015
Region sør Prosjektavdelingen 27.05.2015 E18/E39 Ytre ringveg Vige - Volleberg Kristiansand og Songdalen Fagrapport Elektro Foto: Kjell Inge Søreide for statens vegvesen YTRE RINGVEG KRISTIANSAND FAGRAPPORT
FASTLANDSSAMBANDET SOTRA BERGEN
FASTLANDSSAMBANDET SOTRA BERGEN KONSEPT OG TRASÉALTERNATIV NOTAT fra Statens vegvesen Region vest, datert 05.11.07 Dette notatet er en oppsummering av det videre arbeidet med konsept og traséalternativ
Hvordan virker målekriteriene inn på Oslopakke 3? Vil de virke til en mer effektiv styring mot målet? Olav Fosli Oslopakke 3-sekretariatet
Hvordan virker målekriteriene inn på Oslopakke 3? Vil de virke til en mer effektiv styring mot målet? Olav Fosli Oslopakke 3-sekretariatet 1 Oslopakke 3 økt satsing 2008-2032 Samlet plan for økt satsing
Holdeplassprinsipp i Kollektivbuen
Vedlegg 39-17: Holdeplassprinsipp i Kollektivbuen Oppsummering av rapport FORELØPIG Det vil bli arbeidet mer med å kvalitetssikre vurderingene og konklusjonene i rapporten før det sendes videre som underlag
Kollektivutredning Orientering til: Formannskapet 07.05.2013 Bystyrekomite byutvikling og kultur 07.05.2013
Kollektivutredning Orientering til: Formannskapet 07.05.2013 Bystyrekomite byutvikling og kultur 07.05.2013 Behandling i Bystyrekomiteen og Bystyret i juni Ansvarsdeling for kollektivtilbudet Fylkeskommunen:
Konkurranseflater i persontransportmarkedet Drivkrefter og utviklingstrekk
Sammendrag: TØI notat 1150/1999 Forfattere: Ingunn Stangeby og Bård Norheim Oslo 1999, 57 sider Konkurranseflater i persontransportmarkedet Drivkrefter og utviklingstrekk Bakgrunn og problemstilling I
Lisbeth Nypans veg - kattemskogen. Heimdalsvegen Bjørndalen Sivert Thonstads vei. Sivert Thonstads vei Vestre Rosten vei
Det søkes om dispensasjon rett til å kjøre på kommunale, fylkeskommunale og riksveger med busser opptil 25 meter. Søknaden gjelder rutetrase posisjons- og omkjøringsmuligheter som kan oppstå i løpet av
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider. 24.01.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider 24.01.2014 Etat for plan og geodata Innhold 1. Innledning... 3 Alternative traséer med holdeplasser... 4 Sentrum... 4 Sandviken... 4 Åsane...
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Tromsø 20.november 2014 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad Kort om presentasjonen God kunnskap om sammenhengen
Revisjon av Kommunedelplan for Lade og Leangen. Egnethetsanalyse
Revisjon av Kommunedelplan for Lade og Leangen Egnethetsanalyse Forord Dokumentet viser en oversikt over hvilke vurderinger som ligger til grunn for hvert enkelt delfelt innenfor planområdet for revisjonen.
Nye 3, 4 og 5-roms leiligheter på Frydenberg. Seljeveien 19 og 21 på Hasle
Nye 3, 4 og 5-roms leiligheter på Frydenberg. Seljeveien 19 og 21 på Hasle Det er mer luft på toppen av Oslo Sentrum. Frydenberg på Hasle. www.frydenberg.no 2 Alle familier er forskjellige. Vi vet at det
Reisevaner i Region sør
1 Om Reisevaneundersøkelsen Den nasjonale Reisevaneundersøkelsen (NRVU2005) ble gjennomført i perioden januar 2005 til februar 2006. I denne brosjyren presenterer vi hovedresultatene for Region sør som
Møteinnkalling Kommunalt råd for mennesker med nedsatt funksjonsevne. Sakliste
Trondheim kommune Møteinnkalling Kommunalt råd for mennesker med nedsatt funksjonsevne Møtested: Formannskapssalen, 3.etasje Møtedato: 21.03.2017 Tid: 14:00-17:00 Eventuelt forfall meldes til tlf. bystyret.postmottak@trondheim.kommune.no
Fremtidsrettet byutvikling og robust boligmarked i Trondheim? Trondheim, Jan Håvard Valstad, Analysesjef EM1MN
EM1MN boligmarkedsanalyse juni 2016: Fremtidsrettet byutvikling og robust boligmarked i Trondheim? Trondheim, 9.6.2016 Jan Håvard Valstad, Analysesjef EM1MN 1 2 3 4 Trondheim Et velfungerende boligmarked?
1. Innledning. 2. Bygningsrådets vedtak. Kommunedelens arealplan 2012-2024 Merknader fra Syklistenes Landsforening. Trondheim, 30.
Kommunedelens arealplan 2012-2024 Merknader fra Syklistenes Landsforening Trondheim, 30. august 2012 1. Innledning Riktig arealplanlegging er avgjørende for å oppnå målene om en miljøvennlig hverdag. Kort
INNLEDNING TRAFIKKANALYSE TEKNOLOGITOMTA NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 609568-01 Teknologitomta Trafikkanalyse Dato: 11.05.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jorun Gjære TRAFIKKANALYSE TEKNOLOGITOMTA INNHOLD Innledning... 1 Beskrivelse
Regionale areal og transportplaner som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler
Regionale areal og transportplaner som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler Nettverkssamling Oslo 1. desember 2014 Bård Norheim Bymiljøavtaler Bakgrunn Byene vokser kraftig Staten klarer ikke å finansiere
Prosjektmarkedet i Trondheim Utvikling mot 2023 og 2040. Trondheim040
Prosjektmarkedet i Trondheim Utvikling mot 2023 og 2040 Trondheim040 Optiman skal organisere, utvikle og gjennomføre utbyggingsprosjekter på vegne av oppdragsgiver 18 ansatte, 16. driftsår Engasjert i
Registreringer ved: IWR - Ian W Reed, TAa - Tore Aasbjørg, TK - Trygve Karlsen BG - Brit Gullvåg, HLO - Hans Ludvig Olsen, OGN - Ole Georg Nordli
Enhetsnr. PiB navn 125101 Romolslia 125152 Skovgård 125153 Angelltrøa 125154 Jakobsli 125155 Vikåsen 125156 Ranheim 125161 Munkvoll 125162 Hallset 125163 Sjetnemarka 125164 Nyborg 125165 Fagerlia 125166
NHO'sviktigste prioriteringer i Møre og Romsdal
NHO'sviktigste prioriteringer i Møre og Romsdal Torill Ytreberg, regiondirektør 21.04.16 Sant? 2 NHO Møre og Romsdals viktigste prioriteringer Fergefri E-39: Hafast Møreaksen Halsafjorden Øvrige strekninger:
Søknad om mindre endring av reguleringsplan for Lilleby i Fredrikstad kommune (PLAN ID 01061002)
Dato 30.04.2015 Rev: 25.11.2015 Til Fredrikstad kommune Rambøll Avd Plan og Arkitektur Postboks 383 NO-1601 FREDRIKSTAD T +47 69 95 50 00 F +47 69 95 50 01 www.ramboll.no Vår ref. HS Tlf. 41676496 Søknad
Kongsberg Næringspark
Kongsberg Næringspark Reisevaneundersøkelse 2008 WORLD CLASS through people, technology and dedication Kapitteloverskrift Underoverskrift Fakta om Kongsberg Næringspark: Forvalter 238 100 m2 bygningsmasse
Kommuneplanens arealdel 2006-2018
T R O N D H E I M K O M M U N E Byplankontoret Kommuneplanens arealdel 2006-2018 Delrapport 1 Utbyggingsareal for bolig Høringsutkast februar 2007 Trondheim kommune Kommuneplanens arealdel Utbyggingsareal
PASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT. Alternativ BA:
PASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT Alternativ BA: Kartet viser at BA-linjen fanger opp mange arbeidsplasser og bosatte i Birkelandsskiftet, samt et stort potensial for e arbeidsplasser i Kokstad Vest/Flyplassvegen.
38 Stjørdal - Hommelvik - Melhus
Stjørdal - Hommelvik - Melhus Stjørdal- Hommelvik- D1- Melhus Gjelder fom. 02. november 2015 / v.3 Hvert 20. min fom To avg. pr time fom 05.50 tom 07.30 08.50 tom 10.10 Stjørdal stasjon 05.35 50 10 30
SAKSPROTOKOLL. Saksgang Møtedato Saknr 1 Samferdselskomiteen 2011-2015 04.12.2013 67/13 2 Fylkestinget 2011-2015 18.12.2013 126/13
SAKSPROTOKOLL Samlet uttalelse til handlingsprogram for veg og bane og oppfølging av Nasjonal transportplan 2014-2017 Arkivsak-dok. 201326743 Saksbehandler Erik van der Veer Saksgang Møtedato Saknr 1 Samferdselskomiteen
Libru Blakstad Tiltak for syklende og gående. Mulighetsstudie
Libru Blakstad Tiltak for syklende og gående Mulighetsstudie Mål for prosjektet Effektmål Økt sykkel - og gangtrafikk mellom Froland og Arendal, samt på kortere strekninger mellom skole, hjem, arbeid og