Else-Marie Marskar, prosjektleder
Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2
Framdrift Kartlegging og problemforståelse Næringslivets logistikksystemer Kostnadsstrukturer Rammevilkår og virkemiddelbruk Konsummønster Dagens varestrømmer Terminalstruktur, eierskap og finansiering Framskriving av dagens struktur Scenarier og analyser Havnekartlegging Eierskap og finansiering Effekt av samlokalisering mellom bane og havn Europeiske trender Hovedrapport Effekter av ulike tiltak og virkemidler Transportetatenes og Avinors anbefalinger Delrapport feb. 2015 Delrapport april 2015 Juni 2015
Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % 0 20 40 60 80 100 120 Mrd. tonnkm Kilde: Hovi, 2014
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Utvikling i innenlandsk transportarbeid ekskl. petroelum fra kontinentalsokkelen, tonnkm Utvikling av godstransport fra 1995 til 2013 - innenlandsk godstransportarbeid 260% 240% 220% Sjøtransport, ekslusiv petroleum fra kontinentalsokkelen Jernbanetransport Vegtransport 200% 180% 160% 140% 120% 100% 80%
1000 tonn 2500 2000 Jernbane Lastebil Skip 1500 1000 500 0
Innenriks trafikkarbeid på veg Under100 km Tomkjøring 100-200 km 200-300 km Bulkvarer 300-400 km 400-500 km Over 500 km, øvrig Over 500 km, samlast v Stykkgods - 200 400 600 800 1 000 1 200 Mill. vognkilometer Kilde: Hovi, 2014
Import og eksport eks petroleum 2013 = Sjøtransport Kilde: SSBs utenrikshandelsstatistikk - Grue, 2014
Transport av fersk laks og ørret i år 2013 Ofotbanen 130 000 tonn E6 Bjerkvik E10 Bjerkvik E6 Majavatn Rv 93 Kivilompolo E10 Bjørnfjell E12 Tärnaby Nordlandsbanen 90 000 tonn 70 000 tonn 70 000 tonn 30 000 tonn 30 000 tonn 30 000 tonn 20 000 tonn Produksjon Verdi Mengde Vekst fra år 2007 Finnmark 1,6 mrd. kr 40 000 tonn 153 % Troms 2,7 mrd. kr 70 000 tonn 79 % Nordland 6,0 mrd. kr 150 000 tonn 65 % Alle fylker 37,0 mrd. kr 900 000 tonn 73 % Kilde: SIB 5-2014
Etablering av lagre i Oslo-området siden 2000 Kilde: SITMA God tilrettelegging for godstransport på veg?
Scenarier for Nord-Norge Scenario 1: «Sentralisering av havner» - effektivisering av stamnettshavnene Mo i Rana, Bodø, Narvik, Harstad, Tromsø, Alta, Hammerfest, Honningsvåg og Kirkenes Scenario 2: «Sentralisering av havn og jernbane» - i tillegg til scenario 1 effektiviseres Mo i Rana, Narvik og Fauske for stykkgods Scenario 3: «Effektivisering og spesialisering» - Scenariene 1 og 2 «tvinges» igjennom ved stengning av øvrige stykkgodstilbud Scenario 4: «Ytterligere desentralisering» - Mosjøen åpnes for jernbane, Kiruna for kombitog, Evenes for flyfrakt Scenario 5: «Terminalstrukturene optimaliseres i hele landet» - ikke analysert ennå
Tonn per år Jernbaneterminaler endringer i 2040 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 Mo i Rana Fauske Bodø Mosjøen Kiruna Narvik -200 000-400 000 Differanse til referansealternativ målt i tonn Kilde: Nasjonal godstransportmodell
Tonn per år 1 500 000 1 000 000 500 000 0-500 000 Havner endringer i 2040-1 000 000-1 500 000-2 000 000-2 500 000-3 000 000-3 500 000 Differanse til referansealternativ målt i tonn Kilde: Nasjonal godstransportmodell
Nærings livets transp. kostnad (mill kr) Utslipp CO 2 (tonn) Ulykkeskostnad (mill kr) SO 2 tonn NO X tonn Bil (mill. tonnkm) Sjø (mill. tonnkm) Jernbane (mill. tonnkm) Jernbaneterm. Nord- Norge (1000 tonn) Havner Nord- Norge (1000 tonn) 1 - havn -92-4 502-40 -106-30 -72 113-42 -21 149 2 havn + jb -119-7 582-42 -223-92 -130 70 112 149 104 3 - tvang 194 22 650 166 570 288 263 87 278 331-341 4 - desentralisert -174-26 841-159 -842-429 -414-184 199 865-120 * Åpning av Evenes for flyfrakt i 42A ga ikke noen effekt Bred (ikke samfunnsanalyse flyfrakt over flyplassen) av godstransport
Jernbaneterminalene i nord i 2012 og 2040 Fauske 2012 2040 Bodø Mo i Rana Narvik 0 200 400 600 800 1000 Hvis Mosjøen åpnes (2040): Mosjøen 0,8 mill. tonn Mo i Rana 0,1 mill. tonn
SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler Bodø havn
SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler Tromsø havn
SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler Fauske jernbaneterminal
SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler Bodø jernbaneterminal
SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler Narvik jernbaneterminal
SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler
Godstransport på riksvegnettet i nord E8 Tromsø sør: 566 / 192 E10 Bjørnfjell: 169 / 53 E10 mot Harstad: 427 / 150 E6 Narvik nord: 550 / 202 Rv 80 Fauske: 473 / 132 E6 Narvik sør: 102 / 31 E6 Saltfjellet: 264 / 108 E6 Fauske nord: 511 /123 E6 Korgfjellet: 395 / 160 Alle godsbiler Vogntog og semitrailere
Antall semitrailere og vogntog Fordeling av ÅDT på 15 fra Te-Ge fra 2013 til 2014 (10 000 TEU) 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 E6 sør for Fauske 97 103 103 105 119 137 136 136 Rv 80 vest for Fauske 129 130 130 132 E6 nord for Fauske 108 129 117 123 131 118 114 123 E6 Kråkmofjellet 60 76 65 60 60 65 68 69 E6 nord for Narvik 162 166 154 153 166 180 193 202
Godstransport i nord Verdiskapning i nord og langs kysten Fiskeri og havbruk Malmer og mineraler Petroleumsprodukter Opplevelser Attraktiv arbeidskraft Produkter med lav og global salgsverdi Global konkurranse Transportprisen større andel av salgsverdien Norge og Nord-Norge er langt fra verdensmarkedene Varer med hastverk Konkurransedyktig transport ennå viktigere Sikker og tilgjengelig infrastruktur Korridorer med ferjer og fylkesveger Bilde: Shortsea Promotion center
Takk for oppmerksomheten! Takk for oppmerksomheten www.ntp.dep.no