BÆRUM KOMMUNE RÅDMANNEN

1 BÆRUM KOMMUNE RÅDMANNEN Dato: Arkivkode: Bilag nr: Arkivsak ID: J.post ID: 18.05.2011 N-612.0 09/48422 11/95878 Saksbehandler: May Bente Hiim Sindre Behandlingsutvalg Møtedato Saksnr. Sektorutvalg levekår 16.06.2011 049/11 Formannskapet 22.06.2011 107/11 SYKKELSTRATEGI FOR BÆRUM 2011 VIKTIGE PUNKTER I SAKEN: Rådmannen har utarbeidet forslag til Sykkelstrategi og revidert sykkelveinett for Bærum som samlet vil gi kommunen en strategi for fremtidig satsing på sykkel. Forslaget til sykkelstrategi ble behandlet første gang i Sektorutvalg Levekår 08.12.2010 (sak 090/09), som vedtok å sende den på bred høring for å gi berørte interesse-

2 organisasjoner som vellene, Syklistenes landsforbund osv anledning til å uttale seg om strategiplanen. Planen lå ute på høring i perioden 12.01-12.02 i 2010. Til sammen 16 merknader kom inn. Rådmannen beklager at det pga kapasitetsgrunner knyttet til E16 og Kolsåsbaneplanene ikke har vært mulig å fremme saken til sluttbehandling før nå. Innkomne merknader omfatter finansieringsspørsmål, forslag til endring av prioriteringer, sykkelnettkategori, forslag til nye lenker, forholdet sykkel/busstrafikk, P-norm, og viktigheten av godt vedlikehold, god parkering etc. Rapporten med temakart og prioriteringer er nå bearbeidet etter innspill fra høringen. Forslag til vedtak: 1. Sykkelstrategien for Bærum med tilhørende sykkelveinett slik den foreligger i denne saken legges til grunn for planlegging, finansiering og gjennomføring av prosjektene/ de manglende lenkene i sykkelveinettet. Kommunale midler til sykkelveier vurderes i kommende handlingsprogrammer. 2. Planlegging, finansiering og gjennomføring av prosjektene forutsettes gjennomført i samarbeid med Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune. 3. Det må arbeides spesielt for gode offentlige sykkelparkeringsfasiliteter ved knutepunkt, da dette er en viktig forutsetning for å velge sykkel som transportmiddel. 4. Det settes ned en gruppe, ledet av Bærum kommune, for å følge opp de 14 strategiene. Gruppen skal utarbeide en handlingsplan for de enkelte strategiene. 5. Temakartet for sykkelveier skal legges til grunn for mulige fremtidige utbyggingsavtaler. Marit Langfeldt Ege Arthur Wøhni Vedlegg: Sykkelstrategi for Bærum 2011 - rapport 1277968 Temakart 1 1278037 Temakart 2 1278038 Innkomne merknader etter høring - Sykkelstrategi for Bærum 1282549

3

4 BEHANDLINGEN I SEKTORUTVALG LEVEKÅR Morten Skauge (H) fremmet følgende forslag: Følgende justeringer foretas i prioriteringsliste hovedsykkelveinett, jfr. punkt 6.2.1 i Sykkelstrategi for Bærum: Prosjekt med prioritet 7, Fv 168, Griniveien, Oslo grense-eiksveien, gis prioritet 1. Prosjekt med prioritet 8, Fv 168, Griniveien, Nordveien-Gamle Ringeriksvei, gis prioritet 2. Øvrige prosjekter justeres i tråd med dette, og gis prioritet i foreslått rekkefølge. Benedicte Røer (H) fremmet følgende tillegg til rådmannens punkt 2: Sykkelstrategien sendes Akershus fylkeskommune og Statens vegvesen slik at prosjekter langs fylkesveinettet/riksveinettet kan komme inn i deres prioriteringer av prosjekter. Sissel Haukland (H) fremmet følgende tillegg til siste setning i rådmannens punkt 4:, som legges frem til politisk behandling. Kari Aalerud (Ap) fremmet følgende tilleggsforslag: 1. Gående må kunne ferdes trygt på fortau og gangveier, ved fotgjengeroverganger og bussholdeplasser. 2. Krav om praktisering av trafikkreglene må innskjerpes for syklende. Anne Merete Andersen (V) fremmet følgende forslag: Delmål for andel sykkelreiser økes til 8 % innen 2015 og 12 % innen 2020. Fellesforslag H, V, Frp fremmet av Anne Merete Andersen (V): 1. Det må snarest mulig lages en handlingsplan for utbyggingen av sykkelveinettet, i samarbeid med Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune, der det defineres hvilke løsninger som ønskes bygget, med kostnadsanslag på hver delstrekning. 2. I parkeringsnormen må det stilles krav til sykkelparkeringens utforming mht. at det skal være mulig å låse ramme og hjul fast i fastmontert stativ (alternativt låse sykkelen inn i separat avlukke). 3. Rådmannen bes vurdere om kommunen kan velge seg ut noen standard stativtyper som kan settes opp ved etablering av sykkelparkering i regi av kommunen, f.eks ved skoler, slik at det sikres at stativene som anskaffes har en tilfresstillende utformingnår det gjelder mulighet til å låse sykles trygt fast, gi sykkelen støtte og unngå skader på syklene. Votering: Skauges forslag ble enstemmig vedtatt. Røers forslag ble enstemmig vedtatt. Hauklands forslag ble enstemmig vedtatt. Andersens forslag fikk 2 stemmer (V). Fellesforslaget punkt 1 ble enstemmig vedtatt. Fellesforslagets punkt 2 og 3 ble oversendt rådmannen. Aaleruds forslag ble oversendt rådmannen. Rådmannens forslag med sektorutvalgets endringer ble enstemmig vedtatt.

5 LEVE-049/11-16.06.2011 Innstilling: 1. Sykkelstrategien for Bærum med tilhørende sykkelveinett legges til grunn for planlegging, finansiering og gjennomføring av prosjektene/ de manglende lenkene i sykkelveinettet med følgende justering: Prosjekt med prioritet 7, Fv 168, Griniveien, Oslo grense-eiksveien, gis prioritet 1. Prosjekt med prioritet 8, Fv 168, Griniveien, Nordveien-Gamle Ringeriksvei, gis prioritet 2. Øvrige prosjekter justeres i tråd med dette, og gis prioritet i foreslått rekkefølge. Kommunale midler til sykkelveier vurderes i kommende handlingsprogrammer. 2. Planlegging, finansiering og gjennomføring av prosjektene forutsettes gjennomført i samarbeid med Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune. Sykkelstrategien sendes Akershus fylkeskommune og Statens vegvesen slik at prosjekter langs fylkesveinettet/riksveinettet kan komme inn i deres prioriteringer av prosjekter. 3. Det må arbeides spesielt for gode offentlige sykkelparkeringsfasiliteter ved knutepunkt, da dette er en viktig forutsetning for å velge sykkel som transportmiddel. 4. Det settes ned en gruppe, ledet av Bærum kommune, for å følge opp de 14 strategiene. Gruppen skal utarbeide en handlingsplan for de enkelte strategiene, som legges frem til politisk behandling. 5. Det må snarest mulig lages en handlingsplan for utbyggingen av sykkelveinettet, i samarbeid med Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune, der det defineres hvilke løsninger som ønskes bygget, med kostnadsanslag på hver delstrekning. 6. Temakartet for sykkelveier skal legges til grunn for mulige fremtidige utbyggingsavtaler. BEHANDLINGEN I FORMANNSKAPET Halvdan Skard (Ap) fremmet følgende forslag: Pkt. 2 og 3 bytter plass, slik at innstillingens pkt. 3 blir vedtatt som pkt. 2. I innstillingens pkt. 3 (som altså blir vedtakets pkt. 2), endres ordlyden til: Det må arbeides spesielt for gode offentlige sykkelparkeringsfasiliteter ved knutepunkt/ senter som vist i Temakart 1 i sykkelstrategien,da dette er en viktig forutsetning for å velge sykkel som transportmiddel. Harald Sævareid (SV) fremmet følgende forslag: 1. Sykkelvei og fortau skal i hovedsak fysisk skilles. 2. Prioritering av sykkelveier må foretas slik at hele strekninger bygges sammenhengende ikke stykkevis og delt. Lisbeth Hammer Krog (H) fremmet følgende forslag: Oppette en meldingstjeneste for innspill (fra syklistene) etter modell fra Fiks gata mi. Votering: Sævareids pkt. 1 enstemmig vedtatt oversendt rådmannen. Innstillingen med Skards endringer ble enstemmig vedtatt. Sævareids forslag pkt. 2 ble enstemmig vedtatt. Hammer Krogs forslag ble enstemmig vedtatt.

6 FSK-107/11-22.06.2011 Vedtak: 1. Sykkelstrategien for Bærum med tilhørende sykkelveinett legges til grunn for planlegging, finansiering og gjennomføring av prosjektene/ de manglende lenkene i sykkelveinettet med følgende justering: Prosjekt med prioritet 7, Fv 168, Griniveien, Oslo grense-eiksveien, gis prioritet 1. Prosjekt med prioritet 8, Fv 168, Griniveien, Nordveien-Gamle Ringeriksvei, gis prioritet 2. Øvrige prosjekter justeres i tråd med dette, og gis prioritet i foreslått rekkefølge. Kommunale midler til sykkelveier vurderes i kommende handlingsprogrammer. 2 Det må arbeides spesielt for gode offentlige sykkelparkeringsfasiliteter ved knutepunkt/senter som vist ti Temakart 1 i sykkelstrategien, da dette er en viktig forutsetning for å velge sykkel som transportmiddel. 3. Planlegging, finansiering og gjennomføring av prosjektene forutsettes gjennomført i samarbeid med Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune. Sykkelstrategien sendes Akershus fylkeskommune og Statens vegvesen slik at prosjekter langs fylkesveinettet/riksveinettet kan komme inn i deres prioriteringer av prosjekter. 4. Det settes ned en gruppe, ledet av Bærum kommune, for å følge opp de 14strategiene. Gruppen skal utarbeide en handlingsplan for de enkelte strategiene, som legges frem til politisk behandling. 5. Det må snarest mulig lages en handlingsplan for utbyggingen av sykkelveinettet, i samarbeid med Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune, der det defineres hvilke løsninger som ønskes bygget, med kostnadsanslag på hver delstrekning. 6. Prioritering av sykkelveier må foretas slik at hele strekninger bygges sammenhengende ikke stykkevis og delt. 7. Oppette en meldingstjeneste for innspill (fra syklistene) etter modell fra Fiks gata mi. 8 Temakartet for sykkelveier skal legges til grunn for mulige fremtidige utbyggingsavtaler.

7 REDEGJØRELSE BAKGRUNN Sykkelstrategi for Bærum er utført med bakgrunn i Nasjonal sykkelstrategi, en del av Nasjonal transportplan 2006-2015, hvor hovedmålet er å gjøre det tryggere og mer attraktivt å sykle. I Stortingsmelding nr. 24 (2003-2004), Nasjonal transportplan 2006-2015, står det følgende under punktet om Nasjonal sykkelstrategi: Regjeringen vil legge til rette for økt bruk av sykkel ved å: * styrke innsatsen for utbygging av gang- og sykkelveger samt andre tiltak for å tilrettelegge for gående og syklende * tilpasse trafikkreglene for å gjøre sykling tryggere og mer attraktivt * være pådriver og spre kunnskap om sykling og sykkeltiltak til kommuner, kollektivtrafikknæringen, arbeidsgivere og andre I 1995 vedtok hovedutvalget for tekniske tjenester en plan for hovedsykkelveinettet for Bærum (sak 271/95). I forbindelse med arbeidet med Sykkelstrategien var det nå ønskelig å revidere denne planen. Revisjon av plan for hovedsykkelveinettet er utført med bakgrunn i plan av 1995, vurdering av målpunkters lokalisering, trafikkbilde og erfaringer så langt. Sykkelstrategien skal være retningsgivende for det videre arbeidet for økt sykkelbruk og grunnlag for å prioritere nye gang-/sykkelveier langs riksveier, fylkesveier og kommunale veier i kommunen. Hovedmålsetningen er å gjøre det attraktivt å sykle for alle i Bærum, slik at flest mulig motiveres til å velge sykkel som transportmiddel. Viktige momenter i planen er å forbedre sykkelforbindelsene mellom de ulike målpunkter, øke sikkerheten, motivere og generelt tilrettelegge for sykling. Planen for sykkelveinettet er differensiert ved å legge inn et nytt tema, sekundærsykkelveinett. Noen få hovedsykkelveistrekninger fra plan 95 er omdefinert til sekundærsykkelveinett. Sykkelstrategien for Bærum består av en rapport samt to temakart. Grunnlagskartet/ Temakart 1/figur 6.1 viser hvordan sykkelveinettet er lagt opp i forhold til viktige målpunkter som sentra, knutepunkt, studieplasser, ungdoms-/videregående skoler og rekreasjonsområder. Temakart 2 /figur 6.2. viser forslag til hoved- og sekundærsykkelveinett med prioritering av manglende lenker. I rapporten er de manglende lenkene listet opp som prosjekt etter prioritert rekkefølge i samsvar med kartet. De manglende lenkene i temakartet er for en stor del statlig eller fylkeskommunalt ansvar da de tilhører stamveier, riks- eller fylkesveier, men noen lenker tilhører kommunale veier og er dermed et kommunalt ansvar. Med utgangspunkt i målene for sykkelstrategien er det foreslått 14 strategier for hvordan man skal gå frem. Gjennomføring av disse strategiene er nødvendig for å oppnå målsetningene i planen. Kommunen bør derfor som et første skritt ta initiativ til å få laget en handlingsplan hvor hvert enkelt prosjekt detaljeres noe mer, samt få opprettet en gruppe ledet av Bærum kommune, med representanter fra Statens vegvesen og fylkeskommunen kommunen. Gruppen vil være ansvarlig for å følge opp de øvrige strategiene med handlingsplaner/tiltaksplaner.

8 Planlegging, finansiering og gjennomføring av prosjektene bør skje i samarbeid mellom kommunen, Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune. Det er signalisert fra Akershus fylkeskommune at det finnes midler til økt satsing på gode offentlige sykkelparkeringsfasiliteter. VED BRED HØRING Planen lå ute til bred høring i perioden 12.01.10 12.02.10. 16 merknader kom inn. 1. Akershus fylkeskommune, 22.1.2010 (dok.nr.884685) Fylkesrådmannens vurderinger og anbefalinger i saksfremlegg til Hovedutvalg for Samferdsel og miljø: Fylkesrådmannen er positiv til at Bærum kommune har utarbeidet forslag til sykkelstrategi, og viser til statlig planretningslinje for klima- og energiplanlegging i kommunene av 4.september 2009 og rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal- og transportplanlegging. Dempet vekst i biltrafikken presenteres som et viktig tiltak for å nå målet om reduserte klimagassutslipp. Fylkesrådmannen støtter, på bakgrunn av begrenset kapasitet for innfartsparkering for bil, at Bk vektlegger å satse på kollektivknutepunktene i strategien. Det sees også positivt på tiltakene som legger til rette for bedre sykkelparkering (pkt 5.2.9, 5.2.10 og 5.2.11) Videre fremhever fylkesrådmannen at Sandvika- Lysaker-Fornebu, med store utbyggingsarealer for bolig/arbeidsplasser, byr på store muligheter for høy andel sykkelbruk. Det er ikke tatt høyde for å bygge separate sykkelfelt for transportsyklister langs E18 i Vestkorridoren, eller særskilte sykkeltraséer langs fylkesveinettet, i inneværende Handlingsprogram for fylkesveier 2010-2013, men i fremtidige rulleringer vil fylkeskommunen vurdere tilrettelegging for transportsyklister og andre mer omfattende og kostbare tiltak. I inneværende periode er det mest aktuelt med rimeligere tiltak som skilting, redusert hastighet, tilrettelegging for sykkelparkering etc. Fylkesrådmannen ber kommunen vurdere å Tas til etterretning Arbeidet med sykkelstrategien for Bærum er et samarbeidsprosjekt mellom planavdelingen i kommunen og de ulike fagavdelinger som har ansvar for trafikksikkerhet, skoleveier samt drift og vedlikehold av kommunalt veinett. I tillegg har Statens vegvesen vært en aktiv deltaker. Strategien har vært behandlet i flere politiske fora. Strategiens visjoner har derfor en god forankring i både administrasjon og politisk miljø. Sykkelstrategien med merknader vil bli lagt til grunn ved videre detalj-planlegging av ulike sykkelveitiltak. Det er vanskelig i denne kommunale sykkelstrategien å skissere sikre finansieringsløsninger for ulike sykkeltiltak. Det er Statens vegvesen og fylkeskommunen som legger fram og behandler de ulike fylkeskommunale handlingsprogrammene. Investeringsrammer til sykkeltiltak på kommunalt veinett er det også knyttet noe usikkerhet til. Sykkelstrategien vil imidlertid være et middel for å vise

9 forbedre tilgjengeligheten for sykkel til de enkelte skoler i Temakart 1 som ikke vil ligge ved/være tilgjengelig ved hoved- eller sekundærsykkelveinettet. bevilgende myndigheter at Bærum kommune ønsker å heve nivået omkring tilrettelegging for transportsykling i Bærum. For at sykkelstrategien skal få størst mulig gjennomslagskraft ber Fylkesrådmannen om at strategien snarest mulig innarbeides i regulerings- /kommune(del)- og regionale planer. Bk må satse på en aktiv koordinering, og fylkesrådmannen støtter kommunens forslag om at kommunen, Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune skal bidra i oppfølging av strategien. Fylkesrådmannen mener at finansiering bør være en del av selve sykkelstrategien Utdrag av Hovedutvalgets vedtak: - Berømmer Bk for arbeidet med å gjøre det attraktivt å sykle. - I Hp for fylkesveier 2010-2013 er gang- /sykkelveier i forbindelse med skoleveier prioritert. Mer omfattende og kostbare tiltak vurderes i fremtidige handlingsprogram. - Hovedutvalget ønsker å delta i samarbeid om utvikling av overordnet sykkelveinett i Bærum. - Påpeker at gjennomføringen i stor grad er avhengig av andre enn Bk. Må snarest mulig innarbeides i regulerings- /kommune(del)- og regionale planer, og Bk må satse på en aktiv koordinering. 2. Statens vegvesen, 12.2.2010 (dok.nr.863340) Statens vegvesen kjenner til innholdet i strategien gjennom godt samarbeid, men har likevel enkelte merknader: - Dokumentet bør oppdateres ihht endringer som følge av forvaltningsreformen pr. 01.01.2010 der en del tidligere riksveier er blitt fylkesveier. - Påpeker viktigheten av at det, utenom å få bygd ut et sammenhengende hovedsykkelveinett, også satses på andre tiltak og virkemidler som nevnt i dokumentet og som ikke nødvendigvis er særlig ressurskrevende. Strategien er nå oppdatert m.h.t. forvaltningsreformen. Definisjon på hoved- og sekundærsykkelveinett er nå foreslått. Sykkelveirutene er i hovedsak nå endret i tråd med Statens vegvesens anbefalinger og prioriteringsrekkefølgen er i henhold til Statens Vegvesens

10 - De er usikre på om foreslått hovedsykkelveinett er for finmasket. Mer eksakt definisjon på hoved- og sekundærnett? - Ruter med regional betydning bør opplagt være med i hovedsykkelveinettet, men stiller spørsmål om deler av strekningene Lommedalsv., Kirkeveien, Johs Haugerudsvei og på Fornebu likevel bør klassifiseres som sekundære. - Statens vegvesen er stort sett enige i prioritetsrekkefølge, men bemerker: - Ønsker å avvente planbehandling av E18 før start reg.arb. for prioritet nr. 2, Sandviksveien Asker grense Sandvika. - Aksepterer at andre strekninger kommer foran Prof. Kohts vei og Markalléen pga manglende planavklaring - Ønsker å prioritere strekningen Oslo grense - Eiksveien høyere enn nr. 10, pga NTP prioritering på Oslo siden og trafikksikkerhetstiltak i kryss Eiksveien/Griniveien. anbefalinger. Forutsetter for øvrig at revisjon av prioriteringslista blir diskutert med Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune. Presiserer ellers ansvarsforholdene vedrørende investering og drift. Statens vegvesen bidrar gjerne med deltakelse i en foreslått arbeidsgruppe. 3. NSB, 29.1.2010 (dok.nr.852303) NSB Persontog støtter Bærum kommunes initiativ og de strategier planforslaget gjør rede for. Fremholder spesielt verdien av gode sykkelveier til Sandvika og Lysaker som viktige knutepunkter i det lokale og regionale togtilbudet. Ny rutemodell 2012/2013 gir stoppende tog hvert 10.minutt, samt hvert 15. minutt på mellomliggende stasjoner. Tas til orientering. Gir også deres tilslutning til planens fokus på gode parkeringsforhold.

11 4. Oslo kommune Samferdselsetaten, 17.2.2010 (dok.nr.867839) Samferdselsetaten gir Oslo kommunes høringsuttalelse etter delegert myndighet: De stiller seg positive til sykkelstrategien, hvor foreslått sykkelveinett bindes sammen med Oslos hovedsykkelnett. Fornøyd med at disse er gitt høy prioritet. Ønskelig med samarbeid om fremdrift. Merknaden tas til orientering. Sykkelstrategien har foreslått sykkelparkeringsnorm som også skal gjelde for nybygg. Usikre om planen legger opp til egen P-norm for nybygg. Viser til veiledende norm i Oslo. 5. Ruter, 12.2.2010 (dok.nr.858528) Kommentarer om forholdet mellom sykkel og kollektivtrafikk: Viktig med gode sykkeltraséer helt frem til stasjoner og knutepunkter, samt sykkelparkering ved alle stasjoner. Busstrafikk og sykkeltrasé er en dårlig kombinasjon pga for smale kjørefelt. De mener at det derfor er viktig å etablere egne sykkeltraséer langs veier med mye busstrafikk. Et eksempel er Vollsveien som de mener bør prioriteres høyere. Tas til etterretning. Bærum kommune vil ønske innspill til detaljering av gode løsninger for både sykkel og buss i neste planfase for de ulike prioriterte prosjektene. Det bør også i slike tilfeller sees spesielt på detaljutforming ved holdeplasser slik at det ikke oppstår konflikter mellom buss, syklister og ventende passasjerer. 6. Syklistenes landsforening, Bærum, 9.2.2010 (dok.nr.856652) Synes det er gledelig at Bk ønsker å satse på sykkel. Ser på sykkelstrategien i denne sammenheng som et godt og interessant dokument som de håper vil få stor betydning i årene fremover. De har følgende kommentarer: Pkt 5.1 Målet for andel sykkelreiser bør være 12% innen 2015 som Oslo. Bør ha egen måleindikator samt tidsramme for etablerte viktige sammenhengende traséer. Merknaden tas til etterretning. Trygge skoleveier er et høyt prioritert område i Bærum kommunes trafikksikkerhetsarbeid. Rådmannen erkjenner at trygge, gode transportsykkelruter gjennom tettstedene er en utfordring. I videre planprosesser ønskes en god dialog med ulike brukergrupper. Pkt. 5.2.13 Si noe om sykling i nærmiljøet; trygg skolevei tilrettelagt for sykling Pkt. 6.2.1 Sammenhengende ruter gjennom tettstedene må ha spesielt høy prioritet, med ferdigstillelse innen 2012 med høy standard. RVU fra 2009 fra TØI viser nedgang fra 5% - 4 % for sykkel i forhold til 2005.

12 Bør konkretiseres en rute gjennom Sandvika langs E18. Pkt. 7.2 Strategien sier lite om finansiering. Utbygging og vedlikeholde av sykkelveier må betraktes som samferdselstiltak og må inn under veibudsjettene som andre veitiltak. Kommunens prioritering av målet om økt sykkelbruk vil lett bli avslørt gjennom midlene som avsettes. Kommunen bør underskrive Charter of Brussels (vedlagt) Det er vanskelig i denne kommunale sykkelstrategien å skissere sikre finansieringsløsninger for ulike sykkeltiltak. Det er Statens vegvesen og fylkeskommunen som legger fram og behandler de ulike fylkeskommunale handlingsprogrammene. Investeringsrammer til sykkeltiltak på kommunalt veinett er det også knyttet noe usikkerhet til. Sykkelstrategien vil imidlertid være et middel for å vise bevilgende myndigheter at Bærum kommune ønsker å heve nivået omkring tilrettelegging for transportsykling i Bærum. 7. Bærum Natur- og friluftsråd, 12.2.2010 (dok.nr.858521) Positive til utarbeidelse av strategi. Daglig oppleves at Syklisten er trafikanten som samfunnet glemte- og som ikke har noe sted å være Ser på Sykkelstrategi for Bærum som et svært godt underlag for beslutninger og videre gjennomføring av tiltak. Utdyper problemstillinger og påpeker noen prioriteringer: A. Godt vedlikehold for sykling hele året, viktigste forutsetning. Trenger høyere prioritering enn i utkastet. Et hardt snødekke er ikke noe problem så lenge det er jevnt og fast. Mye å hente på forbedring av brøyteinstrukser. Sykkel/gangstier/turveier som brukes om sommeren må brøytes om vinteren, for ikke å tvinge syklistene ut i biltrafikken. Tas til etterretning. Rådmannen setter pris på forslagene omkring mulige løsninger for å bedre forholdene for transportsyklistene. Forslagene vil følge saken og bli vurdert i videre planprosesser. Rådmannen erkjenner at det er et forbedringspotensial i forhold til vinterdrift av transportsykkelruter, men forventer at foreliggende sykkelstrategi kan nyttes i prosessen for å komme fram til forbedringer. B. Gjennomgående sykkeltraséer, fortrinnsvis i en rett frem egen trasé og ikke kronglet. Kantstein på 2-5 cm ved kryssing av bilveier er uakseptabelt og til

13 dels farlig for syklister. Malt stripe eller asfaltkant tilstrekkelig. C. Trygg sykkelparkering ved alle knutepunkt, forretninger, anlegg, bedrifter, skoler etc. Sykkelstativer for låsing av både bakhjul og ramme finnes på markedet. D. Trafikkregler og bestemmelser bør tas opp og tilpasses sykkelbruk med syklisten som selvstendig trafikant E. Skilting. Tydelig merking, samt sykkelkart på nettet og papirutgave. F. Arealbruk knyttet til grønt- eller landbruksarealer må alltid konsekvensutredes ved etablering av sykkeltraséer Tilrettelegging av gode sykkelstier og veier vil også komme rullestolkjørere til gode. De ser for seg en annen prioritering av tiltakene. De viktigste momentene er: 1. Vedlikehold 2. Anlegg av sykkelstier og veier 3. Formålet med syklingen 4. Sykkelparkering 5. Skilting og merking av sykkelruter 6. Bestemmelser 8. Bærum Velforbund, 12.2.2010 (dok.nr.858523) Er fornøyd med at det vil bli vedtatt en sykkelstrategi. De kommer ikke med egen uttalelse men støtter Bærum Natur- og friluftsråds høringsuttalelse. Tas til etterretning. 9. Sandvika Vel, 12.2.2010 (dok.nr.858533) Sandvika er på alle måter Bærums trafikkknutepunkt. Sykkel står ikke fremst i køen i dag. De ser ikke klart hva som er ment som mål eller formål med syklingen i strategien. De etterlyser en analyse av faktisk mønster og ønskelig utvidelse som trolig ville gitt sikrere grunnlag for prioriteringene. De slutter seg til høringsuttalelse fra Bærum Natur- og friluftsråd. Etterlyser også en strategi for hvordan komme syklende gjennom Sandvika på forsvarlig vis, og områder med mange fotgjengere. Mener at strategien burde inneholde en gjennomgang av sykkelreglene, bør sykling forbys over smale fotgjengerbroer. Tas til etterretning På s. 23 i sykkelstrategien står hovedmålet for sykkelstrategi for Bærum: Gjøre det attraktivt å sykle for alle i Bærum, slik at flest mulig motiveres til å velge sykkel som transportmiddel. Rådmannen erkjenner at det gjenstår noen prosesser for å komme frem til optimale sykkelruter gjennom Sandvika.

14 10. Tanum Vel, 6.2.2010 (dok.nr.860492) Ser positivt på at det blir satt fokus på sykkelveinettet. Bra med prioritering av Sandvika og to hovedtraséer. Bra med langsiktige helhetlige planer. Ønsker i Tanum Vels område: - Bedre tilknytning til hovedtraséen på Billingstadsletta fra Tanum og ned Billingstadveien. - Rask feiing av sykkelvei og fortau om våren, og generelt bedre vedlikehold - Utbedre veien opp til Vestmarksetra, dumper og frostskader - Nedsenkninger av fortauskanter hvor det er hensiktsmessig Kan ikke se at sykkelveinettet fører til store endringer i Tanum velområde. Det går ikke frem hva prioritet nr 22, 23 og 7 (langs Slependveien og Bjørnegårdsvingen) innbærer. Egne felt for syklende i kjørebanen er å foretrekke. Uoversiktelig og uklare trafikkforhold i Sandvika Må settes opp tilstrekkelig sykkelparkering på Slependen, Sandvika og Billingstad stasjon. Vanskelig å se at de økonomiske midlene kan oppfylle de gode intensjonen i strategien. Mener Bærum kommune at det skal satses på sykkel, må også pengene investeres for fremtiden. Tas til etterretning Kommentarene blir lagt til grunn i kommunens trafikksikkerhetsarbeid og i videre planprosesser for gang- og sykkelveier i dette området. 11. Skui Vel, 12.2.2010 (dok.nr.858526) Skui vel refererer til og støtter uttalelse fra Bærum Natur- og friluftsråd. Høringsutkastet har mange positive vurdering og forslag, men for å oppnå ambisjonene er det nødvendig med en bevisst og langsiktig økonomisk satsing og prioritering. Tas til etterretning Kommentarene blir lagt til grunn i kommunenes trafikksikkerhetsarbeid og i videre planprosesser for gang- og sykkelveier i dette området.

15 Hovedsykkelnettet i Skui er blitt vesentlig bedre de siste årene, og flere turveier egner seg også for sykkel. Gjenstår følgende: - Tursykkelvei begge sider av Isielven, med tverrforbindelse til Brennefeltet. - Ferdigstillelse opp til Sollihøgda - Lokale forretninger opprettholdes for å fremme sykkelbruk. Viktig med god sykkelparkering. - Vurdere oppmerkede sykkelveier med lys ved skolebarns kryssing av hovedveier. Stort potensial i området for bruk av sykkel på fritiden og på tur. Turkart for marka bør merkes med egnede sykkeltraséer. Turveier spesielt langs elver og bekker bør ikke asfalteres. Konsekvensanalyse mht arealbruken for avveining mellom kryssende interesser. Sykkeltraséer bør være en integrert del av planprosesser. Separate transportveier for sykkel med hensikt å komme raskt frem vil være ønskelig. 12. Berger og Rykkinn Vel, 11.2.2010 (dok.nr.858530) Vellet mener forslaget til sykkelstrategi er et godt utgangspunkt for å bedre fremkommelighet og øke sykkelbruken, men håper kommunen og Statens vegvesen også vil følge opp med å prioritere sektoren økonomisk. Vellet ønsker følgende utbedringer: - bedre sammenknytning av mellom interne gang/sykkelveier og hovedsykkelveinett mellom Rykkinn og Sandvika og mellom gang/sykkelveier i Rykkinn og Kolsås/Rudområdet - tiltaket i Økriveien ønskes prioritert høyere - parsellen fra Skytterhusveien fram til Brynsveien må tas med - kryssing av Paal Bergsveie og ny rundkjøring ved Bryn kirke har ikke tilfredsstillende løsninger - hovedtraseene må være effektive med få svinger, krysninger og minst mulige høydeforskjeller Tas til orientering. Kommentarene blir lagt til grunn i kommunenes trafikksikkerhetsarbeid og i videre planprosesser for gang- og sykkelveier i dette området.

16 - skoleområder og områder med idrettsanlegg bør innarbeides i knutepunktstenkningen - bedre vedlikehold og ettersyn av sykkelveienettet - hovedtraseene bør ha god merking og tilstrekkelig bredde for å unngå konflikter mellom gående og syklende, noe som innebærer en utbedring og oppgradering av flere eksisterende veier 13. Jar Vel, 11.2.2010 (dok.nr.858548) Vellet støtter forslaget til sykkelstrategi, men har følgende innspill: - viktigheten av et samarbeid med nabokommuner vedrørende utbygging og vedlikehold av sykkelveier presiseres, da pendlersykling fra Bærum til Oslo også er avhengig av tilretting på Oslo-siden - strekninger som må tilrettelegges er E18- Oslo sentrum, Ring 3 fra Lysaker og østover eller Lysakerkrysset - Storengveien bør vurderes inkludert i det sekundære sykkelveinettet, hvor hele denne veien bør tilrettelegges for syklister og en forbedring av krysningsmuligheter vurderes - en standardheving på de fleste sykkelveier er viktig for å sikre at sykkelveiene faktisk blir benyttet - det må tilrettelegges for sykling i handelssentra, f.eks. ved eget sykkelspor i biltraseen Tas til etterretning Tas til følgje. Storengveien er lagt inn som en del av sekundærveinettet 14. Furubakken Vel, 12.2.2010 (dok.nr.858518) Vellet støtter uttalelsen fra Bærum Natur- og Friluftsråd, se merknad 7. I tillegg har de følgende kommentarer: - på Gamle Ringeriksvei fra Ertekroken til Bekkestua er fortauet svært smalt, noe som gjør det farlig både for syklister som sykler på fortau/gang/sykkelvei og i veibanen - Kryssene Gamle Ringeriksvei x Furulia og Gamle Ringeriksvei x Furuveien oppleves som trafikkfarlig pga kryssing mellom kjørevei og sykkeltrase, i tillegg til at ventende biler og busser blokkerer sykkeltraseen. Skilting etterlyses. - mellom Furuveien og Bekkestua er det Kommentarene blir lagt til grunn i kommunens trafikksikkerhetsarbeid og i videre planprosesser for gang- og sykkelveier i dette området.

17 flere steder ubehagelige dumper i gang/sykkelveien etter graving og asfaltering - Haslum skole har ikke mange og gode nok sykkelparkeringsplasser, og det etterlyses egne sykkelstrategi for alle skoler - Kirkeveien bør oppgraderes med fortau for å bli en trygg skolevei for syklende - i Bekkestua sentrum mangler det gode sykkeltraseer, skilting og merking og tilstrekkelig sykkelparkering 15. Solvik og omegn Vel, 10.3.2010 (dok.nr.877326) Vellet støtter høringssvaret fra Syklistenes landsforening, se merknad 6. Særlig påpekes kommentarene til pkt. 5.1 og 5.2.13 som vesentlige. 16. Jan Henrik Andresen, 28.1.2010 (dok.nr.849448) Som en svært aktiv jobb- og rekreasjonssyklist påpeker han en del erfaringer og synspunkter: - treg feiing av fortau/sykkelveier skaper problemer med støv og uventet tap av kontroll over sykkel - manglende asfaltering av kortere strekninger mellom sykkelveier fører til gjørmehull om våren, og det med den konsekvens at syklistene tvinges ut i veibanen på meget trafikkerte veier - manglende, slett og sein brøyting av fortau/sykkelveier - salting av veier og fortau/sykkelveier fører til tilsøling av klær og ødeleggelse av sykkel - uheldig å blande biler og syklister der sykkelveier krysser/deler bilveien - Griniveien fra Fredheimlia til krysset med Gml. Ringeriksvei er et mareritt på grunn av høy hastighet på bilene, forbikjøringer og relativt trang vei - uoversiktlige sykkelveikryss skaper mange farlige situasjoner - vikeplikt for kryssende biltrafikk på sykkelveien anses som en farlig trafikkregel ettersom det fører til at syklistene velger veien for å ha forkjørsrett Anbefalinger: - bygging av bike highways som ryggrad i Tas til etterretning Rådmannen setter pris på forslagene omkring mulige forbedringsløsninger for å bedre forholdene for transportsyklistene. Forslagene vil følge saken og bli vurdert i videre planprosesser. Det er igangsatt reguleringsplan for Griniveien Eiksveien til Oslo grense og for Griniveien- Nordveien til Gamle Ringeriksvei som har til hensikt å etablere gang/sykkelvei for å sørge for bedre fremkommelighet og trafikksikkerhet for gående og syklende langs strekningen

18 sykkelveinettet med minst mulig kryssende trafikk og isolert fra bilveien - opprettelse av en sykkelansvarlig i kommunen med koordineringsansvar mot tilsvarende i nabokommune og Statens vegvesen - etablere et rådgivende brukerpanel bestående av representanter fra ulike syklistgrupper - tipstelefon syklistene kan bruke for å melde fra om problemer, med rask oppføling av meldingene - forbedring av feiing, måking etc. av sykkelveier - endring av trafikkregler for å forbedre syklistenes rettigheter - endring av mentaliteten hos syklister og bilister med Vi deler veien -skilt - bygging av sykkelsti langs Griniveien