TRAFIKK STØODDEN Dagens forhold Biltrafikkmengder på veinettet i området rundt Støodden er vist på etterfølgende figur. Det vil først og fremst være Sømsveien og Dvergsnesveien som blir påvirket av en evt. utbygging. Dagens nett av gang/sykkelveier er lagt inn på etterfølgende ortofoto. 1
2
Det er busstilbud til/fra planområdet fra Sømsveien, i meget kort gangavstand fra nytt kontorbygg i planområdet, ca 200 meter til foreslåtte busslommer. Dagens bussrute nr. 17 har kommer fra Kvadraturen og kjører Sømsveien, Dvergsnesveien og Kystveien til Tømmerstø, noen busser går videre til Frikstad. Retur mot Kvadraturen motsatt vei. Det er buss hver halve time 05-19, deretter hver time til ca kl 24. Rute 18 går fra Kvadraturen via Rona, Strømme senter, og så Dvergsnesveien/Kystveien til Odderhei og Tømmerstø (Holte), retur motsatt vei. Det er få bussbevegelser på denne ruten, 1 times frekvens mellom kl 06 0g 16. Gangavstand mellom nytt kontorbygg og dagens busslommer ved Dvergsnesveien er ca. 800 meter Sømsområdet (Vardåsveien) har god bussbetjening, men gangavstand fra nytt kontorbygg til busslomme ved Vardåsveien er ca. 8-900 meter. Trafikale virkninger av planforslaget Trafikkgenerering, bilturer Det er National Oilwell Varco som vil flytte inn i det nye næringsbygget i planområdet. I dag har firmaet arbeidsplasser spredt på flere områder i byen, i hovedsak i to bygg Ved Korsvikfjorden, samt i Sørlandsparken.. I øyeblikket arbeider ca 2000 ansatte i Kristiansand, av disse er ca. 350 utestasjonert til enhver tid. Etter utbygging av Støodden vil hovedtyngden av ansatte i Kristiansand få sin arbeidsplass der (anslagsvis ca 1500 arbeidsplasser ved innflytting), men firmaet vil fremdeles ha arbeidsplasser ved eksisterende anlegg ved Korsvikfjorden, anslagsvis ca 400 arbeidsplasser. Innflytting kan trolig begynne å skje om ca 2 år. Ved full utbygging av området antas at det kan maksimalt gi rom for ca 2000-2500 ansatte på maksimalt 42 000 m2 næringsbygg. Virksomhetene på området vil i bli rettet mot oljevriksomhet, med vekt på design/engineering, og i liten grad utrustning /produksjon. Antall ansatte øker raskt, det antas ca 500 nye arbeidsplasser hvert av de to neste årene, så utflating av økning i arbeidsplasser. Som nevnt før vil et stort antall av arbeidstakerne være utestasjonert til enhver tid. Randesundsområdet, Søm, Odderhei, Tømmerstø har hatt og har stor utbygging av nye boliger. Det har vist seg at svært mange ansatte i det aktuelle firma har bosatt seg i nærheten av arbeidsplassen, mange av disse går/sykler til arbeid. Denne effekten antas å fortsette, det er fremdeles tilgang på nye boliger i nærområdet til planområdet. Dette gjør at antatt trafikkgenerering i form av bilturer til/fra planområdet settes i nedre del av variasjonsområde for biltrafikk i henhold til vegnormal fra Statens vegvesen. Et annet forhold som gir et lavt anslag for bilturer er at virksomheten skaper få besøksreiser til disse arbeidsplassene. Etter utbygging av næringsområdet på 42 000 m2 antas en trafikkskapning på 6 bilturer (ÅDT-basis) pr. 100 m2 gulvflate, tilsvarende trafikkskapning i kontorbygg. Det gir ny trafikk på ca 2500 kjt/døgn (ÅDT). ÅDT står for årsdøgntrafikk, all trafikk (bil) i løpet av et helt år, dividert på 365 dager. 3
Kommuneplanen viser småbåthavn (SH9) i planområdet for denne plan. Det foreslås at ny småbåthavn SH9, med inntil 270 båtplasser, samordnes med eksisterende småbåthavn i naboområde, Knarrevik / Rosenlund. GEVINST VED SAMORDNING AV ARBEIDS PLASSER DATA NOV har selv anslått kostnader ved å være etablert på mange ulike steder i byen nå. Det er anslått at interne kostnader ved tid til transport mellom arbeidssteder koster bedriften ca 12 mill. kr. pr. år. Antall kjøretøykilometer er anslått til ca 300 000 km pr. år. Ved utbygging på Støodden vil mesteparten av disse kostnadene og kjøretrafikken forsvinne. Utbyggingen har på denne måte en miljø- og kostnadsgevinst. TRAFIKKØKNING Eksisterende trafikkmengde antas å øke med 3% pr. år. 10 år frem i tid antas trafikkmengde på omkringliggende veinett å bli som vist på etterfølgende figur. Antas 3% trafikkvekst i 10 år, så vil trafikkmengden øke med 34,4% fra 2013 til 2023. Statens vegvesen har følgende anslag over generell trafikkvekst for Vest-Agder i denne perioden; 2010-2014 1,8%, 2014-2018 1,5% og 2018-2024 1,3%. Benyttes disse tallene vil trafikkvekst fra 2013-2023 bli 15,4% Plusstallene (+) på eksisterende veinett angir anslag på tilleggstrafikk som skyldes utbygging etter reguleringsplanen. Basistallene er lagt inn som dagens trafikk med 3% trafikkøkning pr. år. Som det fremgår antas at 800 kjt/døgn av en total økning på 2500 (32%) vil benytte Sømsveien i retning nord/vest. Både Sømsveien i retning Varoddbrua og Sømsveien/Dvergsnesveien/Høvågveien i retning Rona gir god forbindelse til E18. 4
AVVIKLINGSKVALITET PÅ VEINETTET ETTER UTBYGGING Kjøreveinettet Dagens veinett, syd for E18 har beskjedne avviklingsproblemer selv på de mest trafikkerte tidspunkt i døgnet. I dagens T-kryss mellom Dvergsnesveien og Høvågveien kan det oppstå køer på Dvergsnesveien. Høvågveien er her forkjørsregulert. Ny utbygging på Støodden vil forsterke dette problemet noe. Krysset skal bygges om til rundkjøring i forbindelse med utbygging av store boligområder i Benestad-feltet øst for Høvågveien. Det er lagt inn som en rekkefølgebestemmelse i reguleringsplan for Benestad. Det er utført kapasitetsberegning av regulert rundkjøring, men uten trafikk på regulert veiarm til Benestad. Tidspunkt for den tilkoblingen er noe usikker. Grunnlag for trafikk er trafikkregistreringer/stipuleringer på timebasis, mottatt av Statens vegvesen, tillagt antatt ny trafikk grunnet utbygging på Støodden, som tidligere beskrevet. Det er lagt inn økning på 30% fra år 2013-nivå frem til år 2023, og 60% økning fra dagens nivå til 2033, 20 år frem i tid. Dette er betydelig mer enn det Statens vegvesen regner med i sine prognoser. Det antas at trafikkvekst i dette området vil ligge langt over «normalprognoser» som historisk har gitt anslag som er lavere enn det som har blitt virkelighet. Kapasitetsberegningene på dette grunnlag gir en belastningsgrad på 0,61 for den mest belastede tilfart i år 2023, i 2033 er tilsvarende tall 0,75. Belastningsgraden angir forholdet mellom opptredende trafikk og mulig avvikling, i maksimaltrafikktimen. Trafikk fra Benestad vil øke belastningen i rundkjøringen, men det er gode muligheter til å øke kapasiteten ved for eksempel anlegg av filterfelt (eget kjørefelt utenom sirkulasjonsarealet i rundkjøringen) for trafikkstrømmen fra Rona til høyre mot Dvergsnesveien. Med ny rundkjøring i dette krysset skal det trafikkavviklingen bli akseptabel både 10 og 20 år frem i tid. Tilleggstrafikk fra utbygging på Støodden vil bli forholdsvis beskjeden i denne rundkjøringen, anslått til ca 6 % av totaltrafikken. Tilleggstrafikk fra utbygging på Støodden vil bli enda mindre i Rona-krysset. Utbygging på Støodden vil bidra til økt trafikk i krysset mellom Sømsveien og Dvergsnesveien. Enkle beregninger av kapasitet som T-kryss med forventet trafikk 10 år frem i tid, samt utbygging på Støodden, viser at det trolig vil bli noe anstrengt avvikling i de høyest trafikkerte timene. Det kan gi en noe usikker avviklingssituasjon der trafikk fra sideveien (Sømsveien) vil føle seg presset til å benytte korte tidsluker mellom kjøretøy på forkjørsregulert vei (Dvergsnesveien). Ved ombygging til rundkjøring vil kapasitet bli sterkt øket, med en tryggere avvikling. Kapasitetsberegninger av krysset som trearmet rundkjøring gir en belastningsgrad for høyest belastede tilfart (Dvergsnesveien syd) på 0,63 i 2023 og 0,79 i år 2033. Det er en akseptabel avvikling, med små forsinkelser selv i rushtiden. Sømsveien mot Varoddbrua er forholdsvis lite belastet, og skal kunne avvikle fremtidig trafikk med brukbar avviklingskvalitet. 5
T-kryss og rundkjøringer er kapasitetsberegnet med metoder gitt i «Trafikkteknikk» av Finn Blakstad (1993). Gang- og sykkelveinett Dagens tilbud for gående og syklende i Sømsområdet er generelt bra. Oversikten vist på side 2 viser at det er et godt utbygd nett av gang/sykkelveier i hele Sømsområdet, og videre sydover mot Dvergsnes/Fidje/Tømmerstø. Det er vedtatt en sykkelhandlingsplan for ATP-kommunene (Kristiansand, Vennesla, Søgne, Songdalen, Birkenes og Lillesand) for perioden 2011-2020. Den planen har lagt inn tiltak, med finansiering, som ytterligere bedrer dagens tilbud for gående og syklende i området. Oversikt som viser (en del av) dagens veinett for gående og syklende, er supplert med tiltak som er lagt inn i nevnte sykkelhandlingsplan. Tiltakene som har innvirkning på tilbudet i nærområdet til utbyggingsområdet er lagt inn med prosjektnummer som er tildelt i sykkelhandlingsplanen. De prosjekter som er av interesse for utbygging på Støodden er; Prosjekt 45 Gang/sykkelvei langs Høvågveien, fra Rona til Dvergsnesveien. Strekningen antas bygget i perioden 2014-2017, med finansiering fra utbygger (Benestad-feltet) samt samferdselspakke 1 (myk del). Prosjekt 51 Gangbro over Høvågveien ved kryss med Dvergsnesveien. Broa antas bygget i perioden 2014-2017, med finansiering fra utbygger (Benestad-feltet). Prosjekt 68 Gang/sykkelvei langs Sømsveien fra Randesundsheimen til Sømskleiva. Strekningen antas bygget etter år 2017, finansiert av samferdselspakke 2 (myk del). Prosjekt 86 Utvidet skulder fra Sømskleiva til Salbostadveien. Strekningen antas bygget etter år 2017, finansiert av samferdselspakke 2 (myk del). Prosjekt 88 Gangbro over Høvågveien ved Strømmeveien. Broa antas bygget etter år 2017, finansiert av samferdselspakke 2 (myk del). 6
7
Etter at det allerede gode g/nettet er forsterket med nye tiltak, er det kun ett område som mangler gode tilbud, nærområdet til utbyggingsområdet, den manglende del av tilbud langs Sømsveien samt forbindelse til utbyggingsområdet. Det manglende tilbud i nærområdet vil for det meste bli liggende innenfor foreslått reguleringsplanavgrensning, og vil bli foreslått utbedret der. Kollektivtrafikk Det er en fordel om busstilbudet i området styrkes i forhold til dagens tilbud der buss konkurrerer med bil om arbeidsreiser og besøksreiser til/fra ny virksomhet på Støodden. En økning av arbeidsplasser på Støodden vil gi grunnlag for noe forsterkning av busstilbudet. Utbygger vil gjerne kommunisere med samferdselsmyndigheter om behov og mulighet for styrking av busstilbudet. 8