Oppdragsgiver: Oppdrag: 612405-01 VA og veg, Firingen reguleringsplan - komm.tekn. plan Dato: 05.12.2017 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Lars Kastet TRAFIKKVURDERING FIRINGEN INNHOLD Innledning... 1 Dagens situasjon... 3 2.1 Overordnet vegsystem... 3 2.2 Trafikkmengder... 3 2.3 Myke trafikanter... 3 2.4 Fartsgrenser... 3 2.5 Kollektivtrafikk... 3 Fremtidig situasjon... 4 3.1 Overordnet vegsystem... 4 3.2 Trafikkmengder... 4 3.3 Myke trafikanter... 4 3.4 Fartsgrenser... 5 3.5 Reguleringsbredder på internveger... 6 3.6 Kollektivtrafikk... 7 INNLEDNING Asplan Viak er engasjert av Block Watne for en trafikkvurdering knyttet til utvikling av Firingen boligområde, beliggende vest for Vear. Totalt antall boliger som utbygger ser for seg er 250. Det legges opp til flere forskjellige boligtyper og dermed også flere mulige størrelser på husholdninger. Gitt dette og avstand til sentrumsfunksjoner, skole, barnehage, bussholdeplasser og fritidsaktiviteter vurderes området å genere 4,5 kjøretøyturer på boenhet pr døgn. Samlet turproduksjon anslås derfor til 1.125 (250 x 4,5) kjøretøyturer pr døgn. Hensyntatt i en slik vurdering er at det legges opp til å finne god snarvei for myke trafikanter mellom boligfeltet og skole/idrettsanlegg.
Side 2 av 7 Figur 1 Kartskisse over Vear og Firingen
Side 3 av 7 DAGENS SITUASJON 2.1 Overordnet vegsystem Fylkesveg 303 øst for planområdet er en viktig akse for trafikk mellom Vear/Melsomvik og Tønsberg, da alternativ trase er betydelig lenger. Det er en rundkjøring på fv. 303 hvor de kommunale vegene Bekkeveien og Skogroveien er påkoplet. Fv. 303 Hogsnesbakken har vært en trafikkutfordring i lang tid med ingen eller svært dårlig tilbud for myke trafikanter. Bratt sideterreng og flere avkjørsler har begrenset handlingsrommet for utbedringer. Det pågår arbeid med «bypakke Tønsberg», hvor tiltak i fv. 303 Hogsnesbakken er et av delprosjektene. Endelig valg av trase for ny fastlandsforbindelse vil kunne påvirke løsning i Hogsnesbakken. 2.2 Trafikkmengder I fv. 303 Hogsnesbakken, nord for rundkjøringen, er trafikkmengden (ÅDT) 8.000. I fv. 303 Melsomvikveien, sør for rundkjøringen, er trafikkmengden (ÅDT) 6.100. Da det er en bussluse i Skogroveien, er trafikkmengden i rundkjøringens vestre vegarm liten, anslått til 300 bilturer pr døgn. 2.3 Myke trafikanter Som nevnt under kapittel 2.1 er det ingen tilbud for myke trafikanter i fv. 303 Hogsnesbakken. Det er imidlertid gs-veg langs de kommunale vegene Skogroveien og Bjellandveien. Det betyr at Firingen har et trygt tilbud for myke trafikanter nordover i retning Tønsberg. Sørover i fv. 303 Melsomvikveien er det eksisterende gs-veg helt til Stokke sentrum. Tilbudet nordover langs fv. 303 er dårlig, da det kun er etablert en utvidet skulder på vegens vestside. Det er etablert flere krysningspunkt over fv. 303 mellom rundkjøringen i nord og Vearhallen i sør. Det er en kulvert ved Vear skole og opphøyde gangfelt ved Vearhellen og ved KIWI. Ved rundkjøringen er det et gangfelt via trafikkøy i søndre arm. I disse dager etableres det ytterligere et opphøyd gangfelt over fv. 303, nærmere bestemt rett sør for innkjøring til Arbeidskirken. 2.4 Fartsgrenser I fv. 303 Melsomvikveien mellom rundkjøringen i nord og Vearhallen i sør veksles det mellom fartsgrense 40km/t og 50km/t. Fysiske tiltak som fartshumper og opphøyde gangfelt er etablert for å øke respekten for skiltet fartsgrense. 2.5 Kollektivtrafikk VKTs bussrute 130 mellom Stokke og Tønsberg trafikkerer fv. 303 Melsomvikveien og Bjellandveien, med halvtimes-avganger i begge retninger.
Side 4 av 7 FREMTIDIG SITUASJON 3.1 Overordnet vegsystem Som del av prosessen rundt kommunesammenslåing ble gamle Stokke kommune delt, dvs. Vearområdet fulgte ikke med til nye Sandefjord kommune, men ble del av Tønsberg kommune. Tilsvarende blir Firingen del av Tønsbergs bo- og arbeidsmarked. Det betyr at største andel av trafikk til/fra Firingen blir nordoverrettet. Det er et poeng å lede trafikk til/fra Firingen på enklest måte ut i overordnet vegnett. Fv. 303 Melsomvikveien går øst for planområdet, påkopling til denne bør derfor skje i akse østover/nordover. Rett østover er lite aktuell både pga et bekkedrag og at Vear er tett utbygd, med ingen mulige/ledige traseer, mellom rundkjøring og Vear skole. Påkopling til fv. 303 bør derfor skje via Skogroveien til eksisterende rundkjøring. 3.2 Trafikkmengder Som nevnt i kapittel 1 anslås 250 fremtidige boenheter på Firingen å generere 1.125 kjøretøyturer pr døgn. Nærheten til Tønsberg gjør at det anslås at en andel på 2/3 av trafikken til/fra Firingen er nordoverrettet og 1/3 søroverrettet fra eksisterende rundkjøring på Vear. Dvs at det anslås en vekst i trafikken i fv. 303 på 750 kjøretøyturer pr døgn nordover i Hogsnesbakken og 375 kjøretøyturer sørover i Melsomvikveien. Trafikkveksten blir størst i rundkjøringens vestre arm, Skogroveien, med 1.125 flere kjøretøyturer pr døgn. Rundkjøringer fungerer best når trafikkmengdene i alle armer er godt fordelt. Slikt sett er det positivt at det er den vegarmen som i dag har minst trafikk som får den største trafikkveksten. 3.3 Myke trafikanter Som nevnt under kapittel 3.2 er det ingen tilbud for myke trafikanter i fv. 303 Hogsnesbakken. Det er imidlertid gs-veg langs de kommunale vegene Skogroveien og Bjellandveien. Det betyr at Firingen har et trygt tilbud for myke trafikanter nordover i retning Tønsberg. Sørover i fv. 303 Melsomvikveien er det eksisterende gs-veg helt til Stokke sentrum. Tilbudet nordover langs fv. 303 med ensidig utvidet skulder er ikke optimalt, men dette ses på som en midlertidig løsning, Utfordringene i Hogsnesbakken er planlagt løst som et av delprosjektene i arbeidet med «bypakke Tønsberg». Det er etablert flere krysningspunkt over fv. 303 mellom rundkjøringen i nord og Vearhallen i sør. Det er en kulvert ved Vear skole og opphøyde gangfelt ved Vearhellen og ved KIWI. Ved rundkjøringen er det et gangfelt via trafikkøy i søndre arm. Det er nylig etablert ytterligere et opphøyd gangfelt over fv. 303, nærmere bestemt rett sør for innkjøring til Arbeidskirken. Da Firingen er godt tilbaketrukket fra fv. 303, vurderes det at myke trafikanters kryssinger av fylkesvegen kan skje ved allerede etablerte krysningspunkt/gangfelt. Fra Skogroveien og inn til Firingen bør ny samleveg, med ÅDT = 1.125, ha en adskilt gs-veg. For øvrige boliggater fordelt inn i feltet bør det etableres fortausløsninger i de mest trafikkerte
Side 5 av 7 vegene. I veger med liten trafikk kan alle trafikanktgrupper ferdes på samme vegareal uten separasjon. Da Firingen ligger relativt nær Vear skole og Vearhallen, bør ambisjonen være å bygge en tilrettelagt gs-veg som snarvei til disse. Denne bør bygges med god standard for å sikre helårlig bruk. I forlengelse av en slik akse bør det vurderes å knytte seg til eksisterende boligområde på Bjellandåsen, både for å binde nytt boligområde med eksisterende og også for å tilrettelegge for at beboere på Bjellandåsen kan nytte samme snarvei til/fra skole og idrettshall. Det har vært sett på flere alternative traseer for snarvei mot Vear skole og idrettsanleggene. I dette arbeidet har Vear skole, FAU og Vear I.F. vært involvert. I samråd med disse har man endt opp med at snarveien påkoples eksisterende vendehammer lengst syd i Steinbruddveien, nærmere bestemt rett overfor Steinbruddveien 29. Figur 2 Kartskisse over planlagt gs-veg mellom Firingen og Vear skole og idrettsanleggene på på Vear. 3.4 Fartsgrenser Firingen ligger godt tilbaketrukket fra fv. 303, og fartsgrensene der vurderes ikke å være gjenstand for en ny gjennomgang som en følge av boligprosjektet. Ny samleveg mellom Skogroveien og boligfeltet blir en veg med lite sideaktiviteter med få/ingen avkjørsler, ses det som lite aktuelt med fartsgrense lavere enn 50km/t. For øvrige boliggater inne i området bør fartsgrensesone 30km/t vurderes etablert.
Side 6 av 7 3.5 Reguleringsbredder på internveger Som nevnt i kapittel 3.3 har internvegene forskjellige behov for bredder og fortausløsninger. Vurdert etter funksjon, antall boliger, trafikkmengder og antall myke trafikanter, anbefales følgende reguleringsbredder benyttet: - GS-veg: 15,5m - Veg med fortau: 11,75m - Veg uten fortau: 8,0m
Side 7 av 7 3.6 Kollektivtrafikk VKTs bussrute 130 mellom Stokke og Tønsberg trafikkerer fv. 303 Melsomvikveien og Bjellandveien, med halvtimes-avganger i begge retninger. Utbygging av Firingen og andre områder vil kunne påvirke potensialet for flere bussruter. Firingen ligger tilbaketrukket fra det overordnete vegnettet med flere hundre meters avstand til bussholdeplasser. Dette vil nok gjøre det mindre attraktivt å ta buss for beboere der.