BORGESKOGEN, TRAFI KK VU RDERI N G

Transkript

1 Oppdragsgiver: Oppdrag: Borgeskogen øst Trafikkvurdering D ato: Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Lars Kastet BORGESKOGEN, TRAFI KK VU RDERI N G INNHOLD Innledning Dagens situasjon Fartsgrenser Myke trafikanter Kollektivtrafikk Kryss og avkjørsler Trafikkmengder Fremtidig situasjon Fartsgrenser Myke trafikanter Kollektivtrafikk Kryss og avkjørsler Trafikkmengder Alternative krysstyper og plassering T - kryss T - kryss rundkjøring rundkjøringer Kombinasjon T - kryss i nord og rundkjøring i sør Kombinasjon T - kryss i sør og rundkjøring i nord Antall avkjørsler T - kryss vs. rundkjøring Anbefalinger

2 Side 2 av 13 INNLEDNING Asplan Viak er engasjert av for en trafikkvurdering knyttet til videre utvikling av Borgeskogen industriområde i Sandefjord kommune. Utvidelsen av næringsområde t er på østsiden av fv Gryt eveien. Området øst fo r fylkesvegen er mye mindre enn dagens område på fylkesvegens vestside, nytt område øst er ca da og det eksisterende i vest ca. 900 da. N ytt område planlegges for samme type virksomheter som i eksisterende område. Trafikkgenereringen til nytt område b lir således mindre enn til dagens industriområ de, overslått blir trafikk mengden til området i øst en brøk del av den til vest: 1/ 5 ( 18 0/900 ). DAGENS SITU ASJON Ved etablering av Borg eskogen industriområde ble fv oppgradert og delvis omlagt for å kunne v ære mottakelig for mertrafikk. 2.1 Fartsgrenser S kiltet fartsgrense er 80 km/t i fv. 560 forbi Borgeskogen. 2.2 Myke trafikanter Det er etablert gs - veg langs fylkesvegens østside. Denne ble bygget samtidig med oppgradering og omlegging av fylkesvegen. 2.3 Kollektivtra fikk Det er ikke bussruter som trafikkerer forbi Borgeskogen industriområde. Det har vært et prøveprosjekt om busstilbud, men få brukere medførte at tilbudet opphørte. Industriområde av denne type og beliggenhet må nok i stor grad aksepteres å være bilbase rt. 2.4 Kryss og avkjørsler Dagens avkjørsler til Borgeskogen vest er utformet som kanaliserte T - kryss med venstresvingefelt. Trafikkøyene i fylkesvegen har vegoppmerking, gitt farts g rense 80 km/t. Det er regulert en 3. avkjørsel til Borgeskogen helt i nord (m arkert «3V» i figur 3), denne er regulert som ordinært T - kryss uten kanalisering. 2.5 Trafikkmengde r I vegdatabanken er trafikkmengden (ÅDT) i fv. 560 oppgitt til mellom kryss fv. 560 Gryteveien X Borgeveien og andre avkjøring til Borgeskogen vest. Nord for denne avkjøringen er ÅDT oppgitt til Trafikktellingen som viste en ÅDT = ble utført i mai Etter nærmere undersøkelser er trafikkmengden på ikke målt. Gitt aktivitetsnivået og antall

3 Side 3 av 13 arbeidsplasser på Borgeskogen, syntes denne å være for høyt angitt i vegdatabanken. Det ble derfor utført en manuell trafikktelling på ettermiddagen den , hvor svingebevegelser i begge avkjørsler til Borgeskogen vest ble registrert. Basert på disse tellingene har vi estimert trafikkmengdene i fv. 560 og adkomstvegene. Som det fremgår av skissen under er de estimerte trafikktallene lavere enn trafikktall oppgitt i vegdatabanken (NVDB). Den sendte SVV over resultater fra utførte trafikktellinger, nord for andre avkjørsel til dagens Borgeskogen næringsområde er ÅDT = Og lavere enn det konservative anslaget på 2.300, gjort som en forenklet vurdering med basis i maxtimestrafikken. Posten m.fl. har bekreftet at noen av deres ansatte velger å kjøre fv. 520 Dalenveien til/fra Sem og Tønsberg for å unngå kr 11 i bompenger ved antennepunktet på E18 Ramsum. Statens vegvesen har foretatt en trafikktelling i fv. 520 Dalenveien. Den siste trafikktellingen viser en ÅDT = 1.300, opp fra ÅDT = 1.000, som registrert i NVDB. Det er sannsynlig at en stor andel av trafikkøkningen på 300 ( ) i fv. 520 er relatert til trafikk for å unngå bompenger og ikke generell trafikkvekst. Når E18 blir ferdig nedbetalt, vil derfor andel av dagens nordoverrettede trafikk i fv. 560 til/fra Borgeskogen bli overført sørover. Figur 1 Estimerte trafikkmengder. Blå tall (fra vegdatabanken), røde tall er estimerte trafikktall med basis i siste utførte trafikktelling på i fylkesvegen sør for Borgeskogen.

4 Side 4 av 13 FREM TIDIG SITUASJON Pla nlagt utvidelse av Borgeskogen vil som nevnt innledningsvis skje på fv. 560 Gryteveiens østside. Området ligger nordøst for dagens industriområde, hvilket vil si at adkomst til nytt område ikke vil komme sør for dagens nordre avkjørsel til Borgeskogen vest. Det legges opp til samme type virksomheter i Borgeskogen øst som i dagens industriområde. G itt at østre område er mindre enn det vestre, anslås n ytt område å genere en trafikkmengde på kjøretøyturer pr døgn. Erfaringstall fra Borgeskogen vest viser at en andel på 3 / 4 av trafikken er søroverrettet mot E18, samme retningsvise fordeling ses som beste anslag for Borgeskogen øst. Det understrekes at dette anslaget er ved fortsatt bompenger på E18. Anslaget er derfor å betrakte som konservativt, ref. sist e avsnitt i kapittel 2.5. I en fremtidig situasjon bør en også inkludere utvikling/boligbygging i Fossnesområdet, i tillegg til å hensynta at E18 blir ferdig nedbetalt og at det påvirker trasevalget for noen av arbeidstakerne på Borgeskogen. Boliger på Fos snes anslås å genere en trafikk på 5 kjt/d pr boenhet. M ulig potensial for utbygging er 300 boliger i et perspektiv på 20 år. Totalt vil boligene generere en ny trafikkmengde på kjt/d (300 boliger x 5 kjt/d). Det anslås videre at 75% av disse vil ori entere seg mot øst (fv. 312 Andebuveien og tildels fv. 520 Dalenveien) og 25% mot sør og fv. 560 forbi Borgeskogen. Ved full utbygging av 300 boliger i Fossnes - området vil trafikkmengden i fv. 560 Gryteveien kunne øke med 375 kjt/d (1.500 kjt/d x 25%). Som nevnt i kapittel 2.5 er det arbeidstakere på Borgeskogen som velger å kjøre fv. 520 Dalenveien fremfor E18 mot Sem og Tønsberg. Når E18 er ferd ig nedbetalt vil derfor disse endre trasevalg, basert på nye og historiske trafikktellinger i fv. 520 Dalenveien kan effekten være opp mot 300 kjt/d. Planer for boligbygging i Fossnes - området har ligget i kommunale planer lange, og utbyggingstakten har vært lav. Det er grunn til å tro at en boligbygging på 300 enheter i løpet av 20 år, er et optimistisk anslag. Ser en på bortfall av bompenger på E18 og boligbygging i Fossnes - området under et, vil disse to forholdene nærmest utligne hverandre når det gjelder deres effekt på trafikkmengde i fv. 520 nord for Borgeskogen. Det er allerede regulert et nytt område nord for dagens Borgeskogen næringsområde. Området ligger vest for fv. 560 Gryteveien og er på ca. 80 da. Dette område t planlegges for samme type virksomheter som i eksisterende område. Trafikkgenereringen til nytt område anslås derfor til 470 kjt/d. En andel på 60 da av de 80 da i dette området er solgt, og denne aktøren har meldt inn et mindre transportbehov enn det gjennomsnittlige for Borgeskogen. Dersom en vektlegger det, er det grunn til å tro at nordre del av Borgeskogen vest vil genere max 350 kjt/d. Videre at 3/4 av denne trafikken vil være søroverrettet mot E Fartsgrenser Det forutsettes at s kiltet fartsgrense 80 km/t videreføres i fv. 560 forbi Borgeskogen. 3.2 Myke trafikanter Under trafikktellingen ble det i hele telleperioden registrert 3 sykl ister og ingen gående. I maxtimen ble det registrert 2 syklister. Det er liten grunn til å tro at utbygging av

5 Side 5 av 13 Borgeskogen øst vil medføre særlig økning av myke trafikanter. Ytterligere tiltak utover allerede bygget gs-veg ses det ikke behov for. 3.3 Kollektivtrafikk Som nevnt under kapittel 2.3 er det ikke bussruter som trafikkerer forbi Borgeskogen industriområde i dag. Det har vært et prøveprosjekt om busstilbud, men få brukere medførte at tilbudet opphørte. Statens vegvesen fremsatte i møte et ønske om at det må vises løsninger for kollektivholdeplasser. Industriområde av denne type og beliggenhet må nok i stor grad aksepteres å være bilbasert. Samme type virksomheter på nytt område som på eksisterende og gitt at området er lite, vurderes det at potensialet for fremtidig kollektivbruk fremdeles vil være begrenset. 3.4 Kryss og avkjørsler Avkjørsel til Borgeskogen øst vil som nevnt ikke komme sør for dagens andre avkjørsel til Borgeskogen vest. Dagens trafikkmengde (ÅDT) på aktuelt sted for avkjørsel er målt til De topografiske forholdene for Borgeskogen øst gjør at det er svært sannsynlig at dette området blir delt i 2, med en innbyrdes høydeforskjell på mer enn 10m mellom øvre og nedre nivå. Av samme grunn kan 2 separate avkjørsler vurderes, fremfor en for hele østre del. For å se på krysstype ser vi først på en samlet avkjørsel, da denne nødvendigvis vil få mer trafikk enn å splitte trafikkmengden i 2. Som nevnt over vil den samlede genererte trafikkmengden til østre område være kjøretøyturer pr døgn. Gitt at mest trafikk er rettet mot E18, anslås trafikkmengden i fylkesvegen å øke med 250 nordover og 850 sørover. Videre vil de 250 fra/mot nord fordeles på 50/50 på trafikk ut/inn av området. Maxtimestrafikken settes til 12% av døgntrafikkmengden. Antall venstresvingende kjøretøy i maxtimestrafikken inn til området fra nord vil da være 15 (250/2 x 12%). Trafikkmengden i fylkesveg og avkjørsel er plottet i figurene under, som det fremgår er kriteriene for når venstresvingefelt kan vurderes ikke overskredet.

6 Side 6 av 13 Figur 2 Plott (i rødt) som viser at kriteriene for når kanalisert T-kryss med venstresvingefelt ikke overskredet. Dersom en bygger 2 kryss fremfor et, vil trafikkmengdene i sekundærvegene bli fordelt på to avkjørsler. Mindre trafikk i hver av avkjørslene tilsier enda større margin til kriteriene. I møte den med Statens vegvesen ble det nevnt at det ved løsning med T-kryss burde vurderes å bygge høyresvingefelt og at gs-veg burde vurderes anlagt planskilt. Høyresvingefelt er et tiltak som normalt vurderes på veger med krav til høy kapasitet og avviklingsstandard. Ved høyresving fra hovedveg inn på sekundærveg har man ingen vikeplikt overfor andre kjøretøy. Her er det også få myke trafikanter, registrert 2 stk i maxtimestrafikken. Det vurderes at både trafikkmengdene og antall myke trafikanter er så lave at det ikke vil oppstå kapasitetsutfordringer og tilbakeblokkeringer i fylkesvegen. Som nevnt over vil den samlede genererte trafikkmengden til østre område være kjøretøyturer pr døgn. Gitt at mest trafikk er rettet mot E18, anslås trafikkmengden i fylkesvegen å øke med 250 nordover og 850 sørover. Videre vil de 850 fra/mot sør fordeles på 50/50 på trafikk ut/inn av området. Maxtimestrafikken settes til 12% av døgntrafikkmengden. Antall høyresvingende kjøretøy i maxtimestrafikken inn til området fra sør vil da være 51 (850/2 x 12%). Trafikkmengden i fylkesveg og avkjørsel er plottet i figurene under, som det fremgår er kriteriene for høyresvingefelt ikke overskredet. Figur 3 Plott (i rødt) viser at kriteriene for høyresvingefelt ikke er overskredet.

7 Side 7 av 13 Først ved ÅDT over og i kombinasjon med mange myke trafikanter kan det vurderes å bygge planskilte løsninger. Med en estimert ÅDT på i avkjørselen/sekundærvegen og få myke trafikanter, er kriteriene for innslagspunkt for planskilt løsning ikke overskredet. For å avgjøre antall avkjørsler og plassering av disse til Borgeskogen øst er det flere forhold som bør vurderes. Overordnet er ambisjonen å begrense antall avkjørsler, videre bør avstand mellom avkjørsler heller ikke være for korte. Videre at avkjørslene på både vest- og østsiden blir samordnet. Mer avgjørende er hvordan avkjørselen(e) påvirker trafikkbildet og trafikksikkerheten. Fv. 560 Gryteveien er relativt ny og bygget med god standard. Mye ligger derfor til rette for å kunne plassere nye avkjørsler på steder med god frisikt og tilfredsstillende trafikksikkerhetsmessige forhold. Vi vurderer at gode og trafikksikre avkjørsler kan oppnås uavhengig av 1 eller 2 avkjørsler. Det anbefales kun 1 avkjørsel, gjerne ved «1Ø». Gitt høydeforskjellene inne på nytt næringsområde og det forhold at det har lang grense mot fv. 560, gjør at 2 avkjørsler bør kunne vurderes. Dette for å lede kjøretøyene enklest ut på overordnet vegnett og på den måten unngå unødig kjøring internt og at 10 meters høydeforskjell ikke må tas opp i internvegnettet. 2 avkjørsler vurderes også som trafikksikkerhetsmessig tilfredsstillende. Med i vurderingen knyttet til 2 mulige avkjørsler er at fv. 560 primært ble bygget med bakgrunn i utvikling av Borgeskogen industriområde og ikke som en gjennomkjøringstrase. En eventuell avkjørsel nr 2 er foreslått og markert med «2Ø» på kartet under.

8 Side 8 av 13 Figur 4 Kartskisse som viser foreslåtte plasseringer av avkjørsel 1Ø og/eller 2Ø. Dagens avkjørsel 2V og den regulerte 3V fremkommer også. 3.5 Trafikkmengder Som nevnt i kapittel 3.4 er trafikkgenerering til Borgeskogen øst estimert til kjøretøyturer pr døgn. For nordre del av Borgeskogen vest er trafikkgenereringen estimert til 350. Totalt vil disse 2 nye områdene generere ca kjt/d, med anslått fordeling i fv. 560 med 350 nordover mot E18 i sør. I tillegg kommer ny trafikk som et resultat av boligbygging i Fossnes-området. Den retningsvise fordelingen mellom nord- og sørgående trafikk til/fra Borgeskogen vil også endres når bompengeinnkrevingen på E18 opphører. Når alt i avsnittet over hensyntas vil nye trafikkmengder i fv. 560 Gryteveien bli mot nord og mot sør.

9 Side 9 av 13 ALTERNATIVE KRYSSTYP ER OG PLASSERING T - kryss Vurderingene i kapittel 3 viser at Borgeskogen øst kan utvikles og tr afikalt betjenes med et ordinært T - kryss uten kanaliseringer. Et slikt kryss bør da anlegges forskjøvet og med god avstand til allerede etablerte kryss som betjener Borgeskogen vest. Plassering ved «1Ø» vurderes som tilfreds stillende T - kryss Ved å etablere 2 kryss/avkjørsler til/fra Borgeskogen øst, vil den totale trafikkmengden til området bli for delt. Da trafikkmengden blir lavere i hver avkjørsel blir det tilsvarende enda større marginer til innslagspunkt for venstre - og høyresvingefelt. Begge kryssene k an således utformes som ordinære T - kryss uten kanaliseringer. Ved et eventuelt kryss nr. 2 bør det vurderes plassert ved «2Ø».

10 Side 10 av rundkjøring Som alternativ til T-kryss kan adkomster bygges som rundkjøring. Det vanlige er at rundkjøringer kun etableres i knutepunkt hvor hovedveger møtes eller ved innkjøring til tettsteder. Dersom en allikevel vurderer adkomst via rundkjøring, bør slik vurderes plassert slik at den også kan betjene avkjørsel til Borgeskogen vest. Plassering ved «2V» kan da være aktuell rundkjøringer Tilsvarende som for T-kryss, kan 2 adkomster til Borgeskogen øst bygges som rundkjøringer. Disse bør da vurderes plassert sli at de kan betjene avkjørsler til Borgeskogen vest. Plassering ved «2V» og «3V» kan da være aktuelle.

11 Side 11 av Kombinasjon T-kryss i nord og rundkjøring i sør. Rundkjøring i sør og T-kryss i nord, kan også være alternative adkomstløsninger. Rundkjøring bør da plasseres ved «2V» og T-kryss ved «2Ø». 4.6 Kombinasjon T-kryss i sør og rundkjøring i nord. Ved rundkjøring i nord bør den plasseres ved «3V» og T-kryss da ved «1Ø». Dette alternativet kan bli mer aktuelt om et eventuelt fengsel i nord vil generere så mye trafikk at et ordinært T-kryss ikke blir robust nok til å motta den økte trafikkmengden. Fengsler er normalt ikke spesielt trafikkgenerende, men vurdering av kryss i nord bør gjøres om fengselsplanene blir realisert og samlet trafikkgenerering blir kjent.

12 Side 12 av Antall avkjørsler Det er alltid en ambisjon om å begrense antall kryss og avkjørsler til overordnet vegnett, som fv. 560 Gryteveien. Som nevnt i kapittel 3.2 er fylkesvegen primært bygget med bakgrunn i utvikling av Borgeskogen industriområde og ikke som en gjennomkjøringstrase. Gitt vegens funksjon bør a ntall avkjørsler kunne vurderes annerledes enn om fylkesvegens primære funksjon var gjennomkjøring. Det vurderes som mer avgjørend e hvordan avkjørselen(e) påvirker traf ikkbildet og trafikksikkerheten enn begrensning av antall avkjørsler. Vi vurderer at gode og trafikksikre avkjørsler kan oppnås uavhengig av 1 eller 2 avkjørsler. Gitt høydeforskjellene inne på nytt næringsområde og de t forhold at det har lang grense mot fv. 560, gjør at 2 avkjørsler bør kunne vurderes. Dette for å lede kjøretøyene enklest ut på overordnet vegnett og på den måten unngå unødig kjøring internt og at 10 meters høydeforskjell ikke må tas opp i internvegnett et. 2 avkjørsler vurderes også som trafikksikkerhetsmessig tilfredsstillende. 4.8 T - kryss vs. rundkjøring Trafikkmengdene på stedet er ikke større enn at begge krysstyper gir god trafikkavvikling og trafikksikkerhet. Rundkjøring gir lavere hastighetsnivå i kry ssområdet enn for T - kryss. Rundkjøringer åpner også for færre kryss samlet sett, da rundkjøringer eventuelt bør etableres med 4 vegarmer, og dermed kunne betjene avkjørsler til både øst og vest. Rundkjøringer er mer kostnadskrevende å etablere enn ordinære T - kryss. Begge krysstyper gir god trafikkavvikling og trafikksikkerhet, kost/nytte - effekten av en dyrere rundkjøring ses som liten. Det er ingen planer for stor vekst på Vennerød og i nær områdene nord for Borgeskogen, det er derfor lit en grunn til å forve nte stor trafikkvekst i fv. 560 nord for Borgeskogen. Øvrig vekst i Andebu vil i stor grad forventes å belaste fv. 312 Andebuveien og fv. 305 Kodalveien. Det vurderes at det er lite sannsynlig med stor vekst i gjennomgangstrafikken forbi Borgeskogen, og de rmed er det grunn til å tro at fv. 560 fremtidige primære funksjon fortsatt vil være som adkomstveg til Borgeskogen industriområde. ANBEFALINGER D et anbefales at avkjørs l er til Borgeskogen øst bygges som ordinær e T - kryss. Det vurderes slik uavhengig av om området får 1 eller 2 avkjørsler. Antall avkjørsler vurderes som mindre vesentlig da fv. 560 primære funksjon er som Borgeskogens adkomstveg og ikke som gjennomkjøringveg. Dersom området kun får en adkomst bør den plasseres i punkt «1Ø» på skissen under. D enne vil ha en avstand på over 200m til avkjørsel «2V» og gode siktforhold, da den ligger i overgang mellom ytterkurve og rettstrekk. Det vurd eres at Borgeskogen øst like gjerne kan ha to avkjø rsler, da også en avkjørsel «2Ø» vil kunne etab leres med tilfre dsstillende trafikksikkerhetsmessige forhold. Isolert sett er imidlertid ikke området større enn at det bør kunne betjenes med kun en avkjørsel. Det er først og fremt de topografiske forholde ne og det langstrakte området, som kan gjøre det formålstjenlig m ed to avkjørsler.

13 Side 13 av 13 Ved et eventuelt fremtidig fengsel nord for planområdet, bør avkjørsel «2Ø» vurderes sanert og en felles avkjørsel som kan betjene både fengsel og nordre del av planområdet. En rundkjøring i punkt «3V» kan da være en mulighet. Det anbefales å sette av areal til slik på begge sider av fylkesvegen.