RAPPORT Vikan industriområde utvidelse, trafikkanalyse kryss med riksvei OPPDRAGSGIVER Tore Vikan EMNE DATO / REVISJON: 26. juli 2018 / 02 DOKUMENTKODE: 130386-RIT-RAP-001
Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Tredjepart har ikke rett til å anvende rapporten eller deler av denne uten Multiconsults skriftlige samtykke. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver. 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 2 av 18
RAPPORT OPPDRAG Vikan industriområde utvidelse, trafikkanalyse kryss med riksvei DOKUMENTKODE EMNE TILGJENGELIGHET Åpen 130386-RIT-RAP-001 OPPDRAGSGIVER Tore Vikan OPPDRAGSLEDER Ingerid Ane Spørck KONTAKTPERSON Tore Vikan UTARBEIDET AV Sebastian Torstenson ANSVARLIG ENHET 1035 Oslo Samferdsel SAMMENDRAG Denne rapporten oppsummerer de trafikale konsekvensene for krysset mellom adkomstveien til Vikan industriområde og rv. 80, som følge av utvidelsen av eksisterende industriområde, samt etablering av ny marina. Resultatene viser god avvikling for rv. 80. Med utgangspunkt i at utvidelsen av området i all hovedsak vil skje innenfor samme type industri som i dag, vil påvirkningen på krysset mellom rv. 80 og adkomstveien til Vikan industriområde være svært liten. Det er kun for trafikken fra Vikan industriområde på ettermiddagen at en får en noe økt forsinkelse gjennom krysset. Trafikkavviklingen på rv. 80 er mer eller mindre uforandret, og vil i liten grad bli påvirket av utbyggingen av industriområdet Grunnen til at trafikk til og fra industriområdet vil kunne merke noe økt forsinkelse er den generelle trafikkveksten som er lagt til grunn langs hovedvegnettet. Med prognoser for fremtidig trafikkvekst i fylket vil antall kjøretøy generelt øke. Dette fører til kortere avstander mellom kjøretøy, og dermed færre luker for av- og påsvingende fra industriområdet. Konklusjonen er at trafikkøkningen fra Vikan Industri vil være såpass liten at utvidelsen ikke vil ha merkbare konsekvenser for øvrige trafikkstrømmer. 02 26.07.2017 Endring i grunnlagsdata Ingerid Ane Spørck Milan Sekulic Ingerid Ane Spørck 01 22.05.2017 ANALYSE AV DE TRAFIKALE KONSEKVENSEN FOR KRYSSET MELLOM ADKOMSTVEIEN TIL VIKAN INDUSTRIOMRÅDE OG RV. 80, SOM FØLGE AV ET UTVIDET INDUSTRIOMRÅDE. SEBASTIAN TORSTENSON Ingerid Ane Spørck Ingerid Ane Spørck REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Nedre Skøyen vei 2 Postboks 265 Skøyen, 0213 Oslo Tlf 21 58 50 00 NO 910 253 158 MVA
INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning... 6 1.1 Forklaring av begreper i SIDRA... 6 2 Lokalisering... 7 3 Dagens trafikksituasjon... 8 3.1 ÅDT (årsdøgntrafikk), og rushtrafikk på rv. 80... 8 3.2 3.3 Trafikk generert av Vikan industriområde... 8 Kollektivtrafikk... 11 3.4 Trafikksikkerhet... 11 4 Fremtidig situasjon... 12 4.1 Fremskriving av trafikk... 12 4.2 Turproduksjon... 12 4.2.1 Turproduksjon, trafikkmengde basert på videreføring av dagens arealbruk... 13 5 Resultater... 15 5.1 5.2 Dagens situasjon... 15 Fremtidig situasjon, trafikkmengde basert på videreføring av dagens arealbruk... 16 5.3 Trafikksikkerhet... 17 6 Konklusjon... 18 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 4 av 18
1 Innledning Begrep Belastningsgrad Makstime SIDRA NVDB Tunge kjøretøy ÅDT 95-percentil Definisjon Forholdet mellom trafikkvolum og kapasitet. Belastningsgraden er et mål for avviklingstandard. Maksimaltime, timen der trafikken er størst. Modelleringsverktøy for trafikk- og vegplanlegging. Beregner trafikkavvikling. Nasjonal vegdatabank. En database med informasjon om statlige, kommunale, private, fylkes- og skogsbilveger. Kjøretøy med lengde 5,6 m eller en totalvekt 3,5 tonn. Årsdøgntrafikk. Summen av alle kjøretøy som passerer et snitt av en veg i løpet av et år dividert med antall dager i året. Total trafikk, i begge retninger Det utfallet av en situasjon som er 95 % sannsynlig. 95-percentilen blir sett opp imot forekomster basert på registreringer. 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 5 av 18
1 Innledning 1 Innledning I forbindelse med en utbygging av industriområdet på Vikan, om lag 14 km øst for Bodø, er det gjort en vurdering av de trafikale konsekvensene et slikt prosjekt kan medføre. I hovedsak dreier det seg om å se på den økte belastning på T-krysset der vegen til/fra industriområdet kobler seg på rv. 80. Dagens trafikk er fremskrevet med 20 år til år 2037. Kapasitetsberegningen er gjort i programmet SIDRA 7, med trafikkgrunnlag fra tellepunkt i umiddelbar nærhet av aktuelt kryss. 1.1 Forklaring av begreper i SIDRA Kapasitetsverktøyet SIDRA 7 er benyttet i beregningene. Kapasitet og avvikling i krysset er beregnet som belastningsgrad og maksimal forventet kølengde. Belastningsgraden uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og beregnet kapasitet. Når belastningsgraden overstiger 0,7 vil det oppstå kø, og høyere belastning gir ustabil avvikling. Ved belastningsgrad 1,0 er all teoretisk kapasitet utnyttet og trafikken står stille. Kølengde er lengste teoretisk kølengde [m] med kjøretøy som i en bestemt periode er i stillstand foran krysset. Beregningene i SIDRA gir lengste teoretiske kølengde som oppstår i dimensjonerende time. Beregnet kølengde vil være kortere enn denne i 95 % av tiden, og lengre i 5 % av tiden. Verdi på 95 % er standard i SIDRA. For kølengder brukes fargen på veglenker som identifikasjon på kølengde i forhold til tilgjengelig kømagasin. Kømagasinet er bestemt av avstanden til nærmeste kryss, mens standardverdien i SIDRA er 500 meter. Level of service (LoS) angir hvor høyt servicenivå det er på de ulike armene i krysset. Bokstavene A til F uttrykker hvor god service det er på de ulike armene. LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Tilsvarer fri flyt Tilsvarer nesten fri flyt Tilsvarer god flyt, men små køer kan oppstå Tilsvarer en liten reduksjon i hastighet og man må ta hensyn til andre kjøretøy ved svingebevegelser Tilsvarer tett trafikk med lite mellomrom mellom kjøretøy, der alle hendelser kan føre til kø Sammenbrudd i trafikken 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 6 av 18
2 Lokalisering 2 Lokalisering Krysset som er beregnet er vist i figur 1. Det er et vikepliktsregulert T-kryss mellom rv. 80 og adkomstveien til Vikan industriområde. Det er 60 meter vestresvingefelt inn fra nord-øst. Krysset ligger om lag midt på en 300 meters rettstrekning og må kunne beskrives som oversiktlig. Gang- og sykkelvei går parallelt med rv. 80 og krysser gjennom T-krysset. Figur 1 Lokalisering av kryss (rv. 80 x Vikan industriområde). Kilde: kart.finn.no 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 7 av 18
3 Dagens trafikksituasjon 3 Dagens trafikksituasjon 3.1 ÅDT (årsdøgntrafikk), og rushtrafikk på rv. 80 ÅDT på rv. 80, ved adkomstveien til Vikan industriområde, var 9259 kjøretøy i 2016. Andelen tunge kjøretøy var 9 %. Etter forespørsel til Statens vegvesen Bodø, har vi fått tilsendt timestrafikk for august 2016. Dagen med mest trafikk var fredag 26. august, som er benyttet videre i denne rapporten. Å benytte denne dagen sikrer en mer robust modell. Merk at selv om dette var dagen med mest trafikk, skilte den seg ikke særlig ut fra de resterende dagene. Makstimen på morgenen var klokken 08:00-09:00. På ettermiddagen var den klokken 16:00-17:00. Trafikkvolum benyttet i SIDRA-beregningene er vist i figur 2. Layout for krysset er vist i figur 3. 3.2 Trafikk generert av Vikan industriområde Turproduksjon for området i dag er beregnet etter hva man antar, eller har fått opplyst av følgende bedrifter: Vikan Sveis AS og Nordasfalt på Midtre Vikan, samt Herlof Hansen & Sønn som ligger midt mellom Midtre Vikan og Inner Vikan. Alle bedriftene benytter samme atkomstvei til rv. 80. Tidligere har det ligget minkfarm i Inner Vikan, men denne er nedlagt. Siden vi ikke kjenner retningsfordelingen på trafikken i makstimen, antar vi at 50 % av de tunge kjøretøyene ankommer området og 50 % reiser ut fra området i maksimaltimene Dette vil være en grei antakelse da det er opplyst om at driften av anlegget er jevnt fordelt utover hele dagen, også på kveldstid. Fordelingen til/fra rv. 80 antar vi at skjer med en andel på 60 % i retning Bodø og 40 % i retning Fauske. Dette gjelder for både morgen og ettermiddag. Det er har ikke blitt gjennomført tellinger for trafikken til Vikan industriområde. Dette skyldes at tellingene ville blitt gjennomført mens det ikke var maksimalbelastning av trafikk til området. Således ville de ikke gitt et korrekt bilde av situasjonen. Vikan Sveis AS: Turproduksjon for denne bedriften inngår i turproduksjonen til Nordasfalt i denne rapporten. Nordasfalt: Nordasfalt opplyser om at de årlig registrer 3500-4000 tunge kjøretøy over vekt. Vi antar disse kun blir veid når de forlater området. Som utgangspunkt for beregningen bruker vi 8000 tunge kjøretøy sum tur/retur. 6 personer jobber ved anlegget og ankommer med personbil i dimensjonerende time morgen. Disse personbilene forlater området i dimensjonerende time ettermiddag. Driften foregår over hele året, og om lag 2/3 av driften skjer i sommerhalvåret. Da sommerhalvåret er oppgitt som perioden der driften er størst er videre beregninger utført med bakgrunn i denne perioden. Vi har for sommerhalvåret tatt utgangspunkt i tiden hvor det normalt ikke benyttes piggdekk i denne delen av landet, fra 1. mai til 16 oktober. Dette gir 169 dager. Uten helger og helligdager blir dette 116 virkedager. Med to ukers sommerferie, fordeles kjøretøyene over 106 virkedager. Etter Statens vegvesen sin veileder «V713 Trafikkberegninger» er prosentandelen for makstimene i industri satt til 44 %, 22 % på morgen og 22 % på ettermiddagen. Som tidligere nevnt er det oppgitt at driften av anlegget som tilhører Vikan Industri fordeler seg jevnt utover hele dagen, og kvelden, det er derfor benyttet 15 % i videre beregninger for denne bedriften. Samlet turproduksjon i makstimen i sommerhalvåret blir da 8.000 tunge kjøretøy * 15 % = 1.200 sum tur/retur industriområdet. I tillegg legges inn at 6 personbiler ankommer anlegget i dimensjonerende 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 8 av 18
3 Dagens trafikksituasjon time morgen og forlater området i dimensjonerende time ettermiddag både i makstimen på morgen og ettermiddag. Total turproduksjon på en gjennomsnittlig virkedag sommer blir 1.200 kjøretøy * (2/3) /106 virkedager i sommerhalvåret. Dette gir 8 tunge kjøretøy og 6 personbiler i makstimen på morgenen og tilsvarende på ettermiddagen. Herlof Hansen & Sønn: Herlof Hansen & Sønn er et entreprenørselskap som jobber med drift og vedlikehold av veier. De opplyser om ca. 50 kjøretøyturer til/fra området pr. virkedag med tunge kjøretøy. Vi antar i tillegg til dette 20 personbiler i sum tur/retur området på en gjennomsnittlig virkedag. Total kjøretøyturproduksjon i makstimen på en gjennomsnittlig virkedag blir: 70 kjøretøy * 22 % rushtidsandel= 15 kjøretøy. Altså 11 tunge kjøretøy og 4 personbiler i sum tur/retur området på morgenen og tilsvarende på ettermiddagen. Totalt: Den totale turproduksjonen for dagens situasjon blir: 19 tunge kjøretøy og 10 personbiler i sum tur/retur området på morgenen og tilsvarende på ettermiddagen, på virkedager i sommerhalvåret. 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 9 av 18
3 Dagens trafikksituasjon 2016: Rv. 80 / atkomstvei Vikan industriområde Trafikkvolum Totalt antall kjøretøy (HV: Tunge kjøretøy, LV: Lette kjøretøy) Morgen (08-09) Ettermiddag (16-17) Figur 2 - Trafikkvolum, år 2016 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 10 av 18
3 Dagens trafikksituasjon Figur 3 - SIDRA: Layout 3.3 Kollektivtrafikk Så vidt vi er kjent med, finnes det ingen holdeplass for kollektivtransport i nærheten av Vikan industriområde. Nærmeste kollektivtilbud er togstasjonen Tverlandet, en halvtimes gange unna. Da denne rapporten har fokus på fremtidig situasjon, og trafikken til Vikan industriområde i dag er liten, kommenteres dagens kollektivdekning ikke utover dette. Det er ikke tatt særskilt høyde for kollektivtrafikk når det kommer til trafikkavvikling. Dette fordi eventuelle busser vil bli registrert i tellepunktet, som danner grunnlaget for trafikktallene benyttet i beregningen. 3.4 Trafikksikkerhet Det er undersøkt om det har skjedd ulykker i de siste 10 årene, tilknyttet krysset mellom rv. 80 og Vikan industriområde. Av hva som er registrert i NVDB fremkommer det kun fire ulykker av lettere skadekarakter innenfor søkeområdet. Alle ulykkene var bilulykker. Vi kan ikke se at noen av disse ulykkene er direkte tilknyttet aktuelt kryss. Krysset rv. 80 Vikan industriområde Figur 4 Trafikkulykker i område for krysset mellom rv. 80 og Vikan industriområde. (Grønne sirkler: Ulykker, lettere skadde). Kilde: NVDB 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 11 av 18
4 Fremtidig situasjon 4 Fremtidig situasjon 4.1 Fremskriving av trafikk For å sikre at beregningene er gjeldende også for fremtiden, er trafikken i dagens situasjon fremskrevet etter prognoser for Nordland fylke. Trafikken er fremskrevet etter TØI-rapport 1362/2014, «Grunnprognoser for persontransport 2014-2050». Vi benytter et beregningsår 20 år frem i tid, altså 2037. Fra 2016 (som trafikktallene i denne rapporten stammer fra) til 2037 viser prognosen en økning på om lag 14 %. 4.2 Turproduksjon Det ble vurdert to fremgangsmåter for beregningen av turproduksjon. Den ene etter veileder V713 og den andre etter antakelse om samme turproduksjon pr. kvm industriområde som i dagens situasjon. Beregningene gjennomført etter veileder V713 ga meget høy turproduksjon, og da det er planlagt tilsvarende drift som for eksisterende område på nytt industriområde ble det besluttet å bruke tilsvarende turproduksjon pr. kvm som for dagens situasjon. Figur 5 viser navn på de ulike områdene for Vikan industriområde. Figur 5 - Vikan industriområde, fremtidig situasjon 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 12 av 18
4 Fremtidig situasjon 4.2.1 Turproduksjon, trafikkmengde basert på videreføring av dagens arealbruk Beregningsmetoden benytter beregnet turproduksjon pr. kvm for dagens situasjon som utgangspunkt for fremtidig situasjon. I dagens sitasjon er det målt (med kart.finn.no) at Vikan industriområde utgjør om lag 87.000 kvm. Dette gjelder delen med synlig utbygd industri. Det ble beregnet totalt 29 kjøretøy i makstimen på morgenen og tilsvarende på ettermiddagen. Dette tilsvarer 29 kjøretøy / 87.000 kvm = 0,33 kjøretøy pr. 1.000 kvm. Ytter Vikan: For Ytter Vikan er det oppgitt et næringsgrunnlag på 40 daa, eller 40.000 kvm, med en utnyttelsesgrad på 100 % (BYA). Området vil inneha aktører innenfor transport, industri, lager, etc. Med 0,33 kjøretøy pr. 1.000 kvm meter utgjør dette en turproduksjon på: 40.000 kvm * 0,33 kjøretøy/1000 kvm = 13 kjøretøy. Vi antar samme fordeling mellom lette og tunge kjøretøy, som antatt for eksisterende situasjon. Dette gir 9 tunge kjøretøy og 4 personbiler i sum tur/retur i makstimen på morgenen og tilsvarende på ettermiddagen. Midtre Vikan: Beholdes slik som er i dagens situasjon. Det skal ikke gjøres endringer på dette området som vil øke trafikken. Inner Vikan: For Inner Vikan er det oppgitt et næringsgrunnlag på 40 dda, eller 40.000 kvm, med utnyttelsesgrad på 100 % (BYA). Med 0,33 kjøretøy pr. 1.000 kvm meter utgjør dette en turproduksjon på: 40.000 kvm * 0,33 kjøretøy/1000 kvm = 13 kjøretøy. Vi antar samme fordeling av lette og tunge kjøretøy. Dette gir 9 tunge kjøretøy og 4 personbiler i sum tur/retur i makstimen på morgenen og tilsvarende på ettermiddagen. Marina: Det er planer om bygging av marina fra Tverlandsbrua og nordvestover. Det vil trolig bli stilt krav om 30 parkeringsplasser. Vi antar at 25 % av parkeringsplassene fylles i makstimen på morgenen og at disse tømmens igjen i løpet av makstimen på ettermiddagen. Vi antar videre samme andel tunge kjøretøy som for rv. 80, altså 9 %. Dette betyr at det ankommer 8 personbiler og ett tungt kjøretøy i makstimen om morgenen og at disse drar igjen i makstimen på ettermiddagen. Total nyskap trafikk: Den totale nyskapte trafikken vil være: 18 tunge kjøretøy og 16 personbiler i sum tur/retur i makstimen på morgenen og tilsvarende på ettermiddagen. 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 13 av 18
4 Fremtidig situasjon 2037, etter grunnlag fra dagens situasjon: Rv. 80 / atkomstvei Vikan industriområde Trafikkvolum Totalt antall kjøretøy (HV: Tunge kjøretøy, LV: Lette kjøretøy) Morgen (08-09) Ettermiddag (16-17) Figur 6 Trafikkvolum (år 2037), trafikkmengde basert på videreføring av dagens arealbruk 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 14 av 18
5 Resultater 5 Resultater Det er hentet ut resultater for belastningsgrad, gjennomsnittlig forsinkelse og lengste teoretiske kølengde. 5.1 Dagens situasjon For dagens situasjon viser SIDRA-beregningene god avvikling både i makstimen på morgenen og ettermiddagen. Vi ser forsinkelser opp mot omtrent 30 sekunder for venstresvingende om morgenen og 50 sekunder om ettermiddagen. Denne forsinkelsen berører kun kjøretøy som skal inn/ut fra industriområdet. 2016: Rv. 80 / atkomstvei Vikan industriområde Belastninggrad Morgen (8-9) Ettermiddag (16-17) Fargekode for belastninggrad: [ < 0.6 ] [ 0.6 0.7 ] [ 0.7 0.8 ] [ 0.8 0.9 ] [ 0.9 1.0 ] [ > 1.0] Kontinuerlig Figur 7 - SIDRA: Belastningsgrad (år 2016), trafikkmengde basert på oppgitt turproduksjon. 2016: Rv. 80 / atkomstvei Vikan industriområde Forsinkelse Gjennomsnittlig forsinkelse pr. kjøretøy [s] Morgen (8-9) Ettermiddag (16-17) Fargekode for belastninggrad: LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Figur 8 - SIDRA: Forsinkelse (år 2016), trafikkmengde basert på oppgitt turproduksjon. 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 15 av 18
5 Resultater 2016: Rv. 80 / atkomstvei Vikan industriområde Kølengder Lengste teoretisk kølengde [m] Morgen (8-9) Ettermiddag (16-17) Fargekode, ratio for kølengde/kapasitet: [ < 0.6 ] [ 0.6 0.7 ] [ 0.7 0.8 ] [ 0.8 0.9 ] [ 0.9 1.0 ] [ > 1.0] Kontinuerlig Figur 9 - SIDRA: Kølengder (år 2016), trafikkmengde basert på oppgitt turproduksjon. 5.2 Fremtidig situasjon, trafikkmengde basert på videreføring av dagens arealbruk Resultatene for fremtidig situasjon viser tilnærmet lik avvikling for rv. 80 som i dagens situasjon. Krysset har lave belastningsgrader også etter utbyggingen og med generell trafikkvekst langs hovedvegnettet. Fra adkomstveien og ut på rv. 80 er det i dimensjonerende time morgentilsvarende god flyt, med lite kø og lave forsinkelser som i dagens situasjon. Forsinkelse fra området og ut på hovedvegnettet vil kunne komme opp i 90 sekunder i dimensjonerende time ettermiddag. Dette skyldes i stor grad den generelle trafikkveksten på hovedvegnettet. Økt trafikk på rv. 80, med færre mulige luker mellom kjøretøy vil gjøre det noe vanskeligere å komme seg ut på riksveien. Man ser blant annet en økningen i forsinkelse fra ca. minuttet til ca. 1,5 minutter. Denne forsinkelsen vil ikke påvirke trafikkavviklingen langs hovedvegnettet, men kun kjøretøy som skal inn/ut fra industriområdet. 2037, etter grunnlag fra dagens situasjon: Rv. 80 / atkomstvei Vikan industriområde Belastninggrad Morgen (8-9) Ettermiddag (16-17) Fargekode for belastninggrad: [ < 0.6 ] [ 0.6 0.7 ] [ 0.7 0.8 ] [ 0.8 0.9 ] [ 0.9 1.0 ] [ > 1.0] Kontinuerlig Figur 10 - SIDRA: Belastningsgrad (år 2037), trafikkmengde basert på videreføring av dagens arealbruk 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 16 av 18
5 Resultater 2037, etter grunnlag fra dagens situasjon: Rv. 80 / atkomstvei Vikan industriområde Forsinkelse Gjennomsnittlig forsinkelse pr. kjøretøy [s] Morgen (8-9) Ettermiddag (16-17) Fargekode for belastninggrad: LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Figur 11 - SIDRA: Forsinkelse (år 2037), trafikkmengde basert på videreføring av dagens arealbruk 2037, etter grunnlag fra dagens situasjon: Rv. 80 / atkomstvei Vikan industriområde Kølengder Lengste teoretisk kølengde [m] Morgen (8-9) Ettermiddag (16-17) Fargekode, ratio for kølengde/kapasitet: [ < 0.6 ] [ 0.6 0.7 ] [ 0.7 0.8 ] [ 0.8 0.9 ] [ 0.9 1.0 ] [ > 1.0] Kontinuerlig Figur 12 - SIDRA: Kølengder (år 2037), trafikkmengde basert på videreføring av dagens arealbruk 5.3 Trafikksikkerhet Det er ikke rapportert om ulykker direkte tilknyttet krysset. Likevel er det viktig å merke seg at det ved økt trafikk, trolig vil kreves bedre tilrettelegging av krysset for å opprettholde trafikksikkerheten. Dette gjelder både for gående og syklende, så vel som bilister. 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 17 av 18
6 Konklusjon 6 Konklusjon Ved utgangspunkt i at utvidelsen av området i all hovedsak vil skje innenfor samme type industri som i dag, vil påvirkningen på krysset mellom rv. 80 og adkomstveien til Vikan industriområde være svært liten. Det er kun for trafikken fra Vikan industriområde på ettermiddagen at en får en økt ventetid for innkjøring i krysset. Trafikkavviklingen på rv. 80 er mer eller mindre uforandret, og vil ikke bli påvirket av utbyggingen av industriområdet Grunnen til at trafikk til og fra industriområdet vil kunne merke noe økt forsinkelse er den generelle trafikkveksten som er lagt til grunn langs hovedvegnettet. Med prognoser for fremtidig trafikkvekst i fylket vil antall kjøretøy generelt øke. Dette fører til kortere avstander mellom kjøretøy, og dermed færre luker for av- og påsvingende fra industriområdet. 130386-RIT-RAP-001 26. juli 2018 / 02 Side 18 av 18