Når vi nullvekstmålet?

Transkript

1 Når vi nullvekstmålet? - Hvordan utvikle scenarier som både omfatter arealbruk og transport? - Hvordan gå fra transportmodeller til utslippsdata (klima, NOx, partikler) Rune Opheim, sekretær for KIT-prosjektet KIT-verksted Stavanger, Foto: Nobina

2 Bedre beskrivelse av transportsystem MER PRESIS MODELLERING AV GÅING: Mulighet: «Motstandsraster» i stedet for nettverk av gangruter, siden folk går der det er mulig KIT-FoU i midler: KS og KMD BIL: Trafikkmodeller siden 1960-tallet Transportsystem MER PRESIS MODELLERING AV SYKLING: KIT-FoU i , midler: Bedre By (SVV) Resultater fra dette og annen FoU benyttes allerede i byutredn. MER PRESIS MODELLERING AV KOLLEKTIVTRAFIKK: KIT-FoU i , midler: Bedre By (SVV) Ny FoU i Jernbanedirektoratet i 2017 Transportstandard reisemotstand reisekostnad - Level of service (LOS)

3 Arealbruk og transport i sammenheng?? Lokalt transportsystem Arbeidsplass antall ansatte Steder vi besøker antall besøk Ved terminal? Reiser inn-/ut av analyseområdet? Bolig antall bosatte Sosioøkonomiske faktorer

4 Generering og attrahering av reiser i RTM Reiser ATTRAHERES på steder folk besøker eller arbeider Steder uten ansatte som besøkes (unntatt boliger) får ingen besøk Reisene fordeles på målpunkter avhengig av «størrelse» og reisekostnader fra bosted Reiser GENERERES i bolig Reisevaneundersøkelser (RVU) gir - antall reiser til ulike formål - fordeling til reisemidler Reisevanedata knyttes til gjennomsnittstall for grunnkrets - kjønn - alder - andel som har førerkort - ++

5 Eksisterende og framtidig arealbruk Dagens situasjon Full kontroll! God oversikt, grei håndtering i RTM Forbedringsmuligheter i datagrunnlag Svært forenklet håndtering i RTM, basert på antall ansatte Vi vet også for lite om faktisk antall besøk Framtid (referanse- og tiltaksbaner) RTM har til nå brukt SSB-framskrivninger, uten hensyn til planlagt arealbruk, marked mm INMAP gir prognoser RTM benytter samme fordeling av arbeidsplasser som i dag Manger fagkunnskap fil å lage prognoser RTM bruker samme fordeling av besøk som i dag, uten hensyn til nye lokaliseringer Mye fagkunnskap trengs Vi trenger - bedre kunnskap om og bedre modellering av - hvordan reisemønsteret endres når arealbruken og transportsystemet endres.

6 Land Use Transport Interaction (LUTI) Tiltak på transportsystemet (særlig veger, men også kollektivtrafikk) er avgjørende for utviklingen i arealbruk. Bedre tilgjengelighet gir mer vekst (særlig for besøksintensive / handel) Restriksjoner på bilbruk kan noen ganger fungere som en «demning»? Utvikling i arealbruk (endring i antall bosatte, ansatte og besøk) avgjør framtidig belastning på transportsystemet, og dermed behov for tiltak (veger, kollektivtrafikk)

7 Nullvekstmålet i NTP / klimaforliket Transportmodeller brukes her til å beregne utkjørte kilometer med bil på veinettet (trafikkarbeid) Trafikkarbeid i byområdet (utkjørte km) Tiltaksbaner viser trafikkvolum ved ulike kombinasjoner av arealbruk og transportsystem Nullalternati vet (referansebanen) viser hva som skjer uten nye tiltak Nullvekstmålet innebærer at trafikken holdes på dagens nivå i dag analyseår 1 analyseår

8 Ulike verktøyer må fungere sammen samme verktøypakke for ulike formål Prognoseverktøy inkl. parkering? Transportmodell inkl. restriksjoner på bilbruk og kø/forsinkelser Utslippsberegninger CO 2, evt. også NOx, partikler Utslippsfaktorer inkl. ny teknologi Avklart dataformat Arealprognoser Annen bruk bl.a. off. tjenestetilbud, kommunalteknikk Trafikkberegninger Byutredninger, nullvekstmål, annen bruk av RTM Evt. endring i kjøretøy-km beregnet på annen måte, f.eks. i små kommuner Utslipp CO2 NOx og partikler kan også beregnes for delområder. Alle typene beregninger bør omfatte referansebane og tiltaksbaner

9 Nytte av KIT-arbeidet på kort og lang sikt Koordinert FoU-innsats gir mer for pengene Tilbyr så mye som mulig til byutredningene Endringer i modellene og bruken av dem på kort sikt (fra 2018) Gir grunnlag for større endringer på lengre sikt Bruk av modellene og tilhørende prognoser for arealbruk i flere sammenhenger Miljøberegninger, klimatiltaksanalyser Planlegging av kommunale tjenester, f.eks. elevtall eller antall PE for vann/avløp

10 Tydelige alternativer med tallfestet effekt opplyser og ansvarliggjør fagfolk, beslutningstakere og øvrig samfunn ± kjøretøy kilometer Effekt av endring i planlagt arealbruk og/eller transportsystem tallfestes, målt i kjøretøykilometer, oppnåelse av nullvekstmål eller klimagassutslipp Lett kommuniserbare alternativer for byutvikling som samtidig omfatter arealbruk og transportsystem

11 Hva er alternativet..?

12 AS Civitas 2017