Når vi nullvekstmålet?

Transkript

1 Når vi nullvekstmålet? - Hvordan utvikle scenarier som både omfatter arealbruk og transport? - Hvordan gå fra transportmodeller til utslippsdata (klima, NOx, partikler) Rune Opheim, sekretær for KIT-prosjektet KIT-verksted om innspill til byutredninger - Bergen,

2 Bedre beskrivelse av transportsystem MER PRESIS MODELLERING AV GÅING: Mulighet: «Motstandsraster» i stedet for nettverk av gangruter, siden folk går der det er mulig KIT-FoU i midler: KS og KMD BIL: Trafikkmodeller siden 1960-tallet Transportsystem MER PRESIS MODELLERING AV SYKLING: KIT-FoU i , midler: Bedre By (SVV) Resultater fra dette og annen FoU benyttes allerede i byutredn. MER PRESIS MODELLERING AV KOLLEKTIVTRAFIKK: KIT-FoU i , midler: Bedre By (SVV) Ny FoU i Jernbanedirektoratet i 2017 Transportstandard reisemotstand reisekostnad - Level of service (LOS) «Arealbruk er all transports mor»

3 Arealbruk og transport i sammenheng?? Lokalt transportsystem Arbeidsplass antall ansatte Steder vi besøker antall besøk Ved terminal? Reiser inn-/ut av analyseområdet? Bolig antall bosatte Sosioøkonomiske faktorer

4 Nullvekstmålet i NTP / klimaforliket Transportmodeller brukes her til å beregne utkjørte kilometer med bil på veinettet (trafikkarbeid) Trafikkarbeid i byområdet (utkjørte km) Tiltaksbaner viser trafikkvolum ved ulike kombinasjoner av arealbruk og transportsystem Nullalternati vet (referansebanen) viser hva som skjer uten nye tiltak Nullvekstmålet innebærer at trafikken holdes på dagens nivå i dag analyseår 1 analyseår

5 Eksisterende og framtidig arealbruk Dagens situasjon Full kontroll! God oversikt, grei håndtering i RTM Forbedringsmuligheter i datagrunnlag Svært forenklet håndtering i RTM, basert på antall ansatte Vi vet også for lite om faktisk antall besøk Framtid (referanse- og tiltaksbaner) RTM har til nå brukt SSB-framskrivninger, uten hensyn til planlagt arealbruk, marked mm INMAP gir prognoser RTM benytter samme fordeling av arbeidsplasser som i dag Manger fagkunnskap fil å lage prognoser RTM bruker samme fordeling av besøk som i dag, uten hensyn til nye lokaliseringer Mye fagkunnskap trengs Fra reisevaneundersøkelser (RVU) har vi relativt bra tall for hvor mange reiser til ulike formål folk i dag gjør. Det vi trenger er å modellere bedre er hvordan reisemønsteret endres når arealbruken og transportsystemet endres.

6 Hvorfor er det så viktig å analysere arealbruk og transport samtidig (felles scenarier)? - Fordi framtidig arealbruk (endring i antall bosatte, ansatte og besøk) er avhengig av hvilket transportsystem som tilbys - bedre tilgjengelighet gir mer vekst (særlig for handel) - Fordi effekten av tiltak på transportsystemet (f.eks. bedre kollektivtrafikk) avhenger av utviklingen i arealbruk

7 RTM i klimagassberegninger RTM oppfyller internasjonale krav til å beregne klimagassutslipp (referansebane og tiltaksbaner) knyttet til arealbruk og transport i byområder Kjøretøykilometer (trafikkarbeid) multipliseres med utslippsfaktorer for ulike kjøretøygrupper Gods- og varetransport kan/bør også inngå i klimagassberegninger arealbruk avgjørende for omfanget RTM kan også brukes til å beregne bidrag til andre typer forurensning (partikler, NOx), også i geografisk avgrensede områder, f.eks. Bergensdalen Miljødirektoratet blir med i KIT-prosjektet

8 Nytte av KIT-arbeidet på kort og lang sikt Koordinert FoU-innsats gir mer for pengene Tilbyr så mye som mulig til byutredningene Endringer i modellene og bruken av dem på kort sikt (fra 2018) Gir grunnlag for større endringer på lengre sikt Bruk av modellene og tilhørende prognoser for arealbruk i flere sammenhenger Miljøberegninger, klimatiltaksanalyser Planlegging av kommunale tjenester, f.eks. elevtall eller antall PE for vann/avløp

9 AS Civitas 2017