Rutetransport Glåmdalen Tilleggsinformasjon. Spørsmål og Svar

Transkript

1 Rutetransport Glåmdalen 2016 Tilleggsinformasjon

2 Innholdsfortegnelse 1 Spørsmål pr Uoverensstemmelser i ruteproduksjon (dok.nr ) Tilleggsinformasjon oppdateringer av kunngjort ruteproduksjon Spørsmål pr Overtakelse av 7 stk busser/kjøremateriell Tilleggsinformasjon - utfordring til tilbyderne Alderskrav ift materiellkategori II (lokal/skole) Tilleggsinformasjon vedrørende lokale forhold og materiell Bonusordningen Tilleggsinformasjon passasjerstatistikk (bonusordningen) Regulering av godtgjørelse indeksregulering årlig eller oftere Anlegg tilbys ikke av oppdragsgiveren Tilleggsinformasjon anlegg pr Tidsplan/Tidsfrister - «i praksis innlevering av to tilbud» Ruteproduksjon linje Ruteproduksjon linje Trådløst internett Spørsmål pr Start- og sluttider for skoler Prosedyreregler invitasjon, reduksjon av løsninger, prisestimat Ny innleveringsfrist 1.løsningsforslag - Tidsplan Ny frist ift meddelelse av prekvalifiserte 22. april Prosedyreregler invitasjon, reduksjon av løsninger, prisestimat Ruteproduksjon linje Gult tekst viser eventuelle endringer/korrigeringer i tekst i forhold til det som ble skrevet i forrige versjon. Gjelder ikke tabellen for passasjererstatistikk og bonusordningen avsnitt Side 2 av 13

3 1 Spørsmål pr Uoverensstemmelser i ruteproduksjon (dok.nr ) a. Linje 523 ikke med i prod. beregning, kun ruteutskrifter. b. Linje 453 ikke med i prod. beregning, kun ruteutskrifter. c. Linje :20+ 13:25 ligger i ruteutskrifter, ikke i prod. beregning. d. Linje 421 ligger i prod. oversikt, ingen ruteutskrifter. e. Linje 420 Sand- Bruvoll- Sand kun i ruteutskrifter, mangler i prod. f. Linje 400 kl. 13:19 Sand- Kvg. Man- lør i prod. oversikt antall 116, mangler i ruteutskrifter. g. Linje 400 kl. 14:36 Kvg- Sand Man-lør i prod. oversikt antall 116, mangler i ruteutskrifter. h. Linje 500, er denne komplett i alle perioder? i. Skal det ikke kjøres fra Hamar linje 400 søndager sommer? Spørsmål, a g, omhandler skoledager. a. Linje 523; rutekm er blitt sammenblandet med 522, er rettet opp. b. Linje 453; Produksjonen er med i fila Prodberegning c. Linje 443; feil er rettet opp. d. Linje 421; Sammenlignet av spørsmålsstilleren ift feil versjon av ruteproduksjon e. Linje 420; Sammenlignet av spørsmålsstilleren ift feil versjon av ruteproduksjon f. Linje 400 kl. 13:19; Sammenlignet av spørsmålsstilleren ift feil versjon av ruteproduksjon g. Linje 400 kl. 14:36; Sammenlignet av spørsmålsstilleren ift feil versjon av ruteproduksjon h. Linje 500; første avgangen Flisa Kongsvinger mangler. Dette er rettet opp. i. Linje 400 søndager; skal ikke kjøres i skolens sommerferie Tilleggsinformasjon oppdateringer av kunngjort ruteproduksjon For dokumenter ProduksjonsBeregningXXXXXXX2015-mm-dd (rutetidtabeller) vil kun endringer bli kunngjort for den enkelte linjen som har endringer. «Endringsdokumentene» vil bli lagret som 600_ProduksjonsberegningerTidtabellLinjnrXXX_2015-MM-DD. Filen «RuteprodREGTOPP_ » vil normalt ikke bli rettet opp ved endringer. Grunnet flere mindre feil har vi dog valgt til å legge ut en ny oppdatert «RuteprodREGTOPP». Dokument 400_ProduksjonsBeregning2015-MM-DD vil bli oppdatert med ny versjon. Ruter for 17. mai 2017 kjøres som «søndagsrute» og er lagt inn i ny produksjonsberegning (dok.nr. 400). Side 3 av 13

4 2 Spørsmål pr Overtakelse av 7 stk busser/kjøremateriell Viser til punkt 2 Overtakelse av kjøremateriell i materiellbeskrivelsen. Er dette et absolutt krav? Er prisen operatør skal betale for bussene den samme som står i prisskjema? Svaret er ja. I forhold til innlevering av første løsningsorienteringsforslag er det det som er beskrevet i kunngjorte dokumentene det som gjelder Tilleggsinformasjon - utfordring til tilbyderne Oppdragsgiveren vil ha tilbakemelding på hvilken dokumentasjon som tilbyderne krever. Er det riktig med en «felles» besiktelse? Om ja, når skal dette skje? Før endelig tilbudsfrist i juni? Overtakelsen av de 7 bussene vil bli en transaksjon mellom nåværende eier og den som vinner kontrakten. Dette betyr at Oppdragsgiveren ikke vil ha ansvar eller kan kreves å stå til ansvar for kjøretøyene. Hvordan ser tilbyderne på dette og hvilken løsning(er) ser tilbyderne? I henhold til avtale plikter dagens operatør å ha serviceavtale for bussene som minimum skal omfatte motor, drivverk og elektroniske systemer. Dagens operatør skal også sørge for løpende vedlikehold og skadeutbedringer av bussene. Bussene skal på overføringstidspunktet leveres uten synlige skader, unormal slitasje eller mangler på karosseri, glassruter og interiør. Tekniske systemer skal også fungere iht. sin intensjon. Det er fullt mulig for en tilbyder å bruke disse bussene også i materiellkategori II Lokal/skole. 2.2 Alderskrav ift materiellkategori II (lokal/skole) Viser til punkt 1.2 Alderskrav i materiellbeskrivelsen. a. Er dette et absolutt krav? b. Det er en betydelig overvekt av materiellkategori II Lokal/skole. Hver buss kommer i gjennomsnitt til å kjøre et sted mellom og km/år. Å ha så strenge krav i denne materiellkategorien virker på oss unødvendig fordyrende. Hvordan stiller oppdragsgiver seg til denne problemstillingen? Vi er også av den oppfatning at bussen bør tilpasses kunden. På skolebusser er ikke kunden kravstor når det gjelder materiell, og krever som oftest ikke nye busser. a. I forhold til innlevering av første løsningsorienteringsforslag er det som er beskrevet i kunngjorte dokumentene det som gjelder. b. Grunnet at oppdragsgiveren er kjent med at mange busser vil få forholdsvis lav vognkilometer pr år er det åpnet for eldre materiell. Det er lagt opp til at en operatør kan ha lokal-/skolemateriell som er over seks år gammelt ved oppstart av kontrakten (1. gangsreg ). Dette innebærer at dette materiellet kan være opp til 16,5 år gammelt ved kontraktens utløp. Side 4 av 13

5 2.2.1 Tilleggsinformasjon vedrørende lokale forhold og materiell - En lav jernbaneundergang i Brandval (kun minibuss). - Topografi (bratte gate) i Kongsvinger som kan gi større utfordringer under vinterhalvåret. - Oppdragsgivere vil endre gjennomsnittsalderen for materiellkategori II Lokal/skole til 12 (tolv) år. 2.3 Bonusordningen Viser til punkt 5 Bonusordning i Økonomiske betingelser. a. Kan Oppdragsgiver legge ut oversikt over antall registrerte valideringer i dag? b. Er kravet om at passasjerveksten skal være 4 % for at bonus skal utbetales et absolutt krav? Hvordan har Oppdragsgiver tenkt at de skal klare en vekst på 4 % i et område med befolkningsnedgang? «Oppdragsgiver kan fjerne bonusordningen». Hvordan kan vi som Operatør prise inn i tilbudet en bonus som Oppdragsgiver kan fjerne uten forhandling? «Oppdragsgiver kan endre bonusordningen/beløpene». Å beregne en årlig bonus ut i fra denne modellen blir svært vanskelig. Hvordan stiller Oppdragsgiver seg til problemstillingen om at bonus ikke vil bli priset i tilbudet fra operatør? a. Oppdragsgiver vil gi ut informasjon om passasjererantall; ordinære betalende reiser, validerte skolereiser og potensialet av godkjente (innvilget) skolereiser (se punkt 2.3.1). b. I forhold til innlevering av første løsningsorienteringsforslag er det det som er beskrevet i kunngjorte dokumentene som gjelder. Bonusordning er en «bonus» som kan utbetales som et tillegg «over» den normale fastlagte godtgjørelsen. Hvordan tilbydere forholder seg til dette får hver tilbyder selv bestemme. Totalt har Hedmark Trafikk ligget på en vekst på over 3 % de siste årene for ordinære betalende reiser. Side 5 av 13

6 2.3.1 Tilleggsinformasjon passasjerstatistikk (bonusordningen) Nedenstående tabell viser at det ikke har vært mulighet til å oppnå «bonus» tidligere (+0,27%). Det ble i 2014 kjørt ca avganger. En økning på 4,00 % tilsvarende ca flere reiser. Der det er størst potensiale til økning er på strekningene; Charlottenberg-Kongsvinger-Elverum, Kongsvinger-Sand/Skarnes og bybussen i Kongsvinger ble det kjørt ca avganger. Oppdragsgiveren mener at det er et potensiale for at det fra og med vil kunne gi utbetaling for denne kontrakten grunnet bl.a. følgende endringer: - universelt utformet materiell (ikke eldre enn ) som er tilgjengelig for alle, - trådløst internett, - mobil billettering («mobillett»), - bedre rutetilbud tilpasset togavganger, - ny linje mot Eidsvoll jernbanestasjon fra Odalen, - bonusordning som bidrar til bedre og riktigere billettering av sjåførene. Antall reiser for linje , Glåmdalen (Fara billettsystem) Reisetype Endr. i antall Endr. i % Mål Enkelt ,27 % Periode ,36 % Sum ,27 % 4,00 % Skole ,52 % Total ,52 % Bonus pr reise kr 0,50 kr 0,50 Beregnet bonus kr kr Antall reiser 2014, linje ift "riktig" registr./avgangstid Antall Andel I turer over 30 minutter forsinket* ,44 % I turer mellom 0 til 29 minutter forsinket ,03 % I turer startet fortidlig 0 til over 30 min.* ,53 % Totalt ,00 % * reduserer bonusutbetalingen avvik 0,86 % Korrigert utbetaling for 2014: -52,97 % kr Det finnes videre et potensiale for å få opp bonusutbetalingen. Dette gjelder ikke validerte skolereiser (i Fara) beregnet for respetive år. År Beregnet* Faktisk Avvik Beregnet "merbonus" kr kr *Tall iht godkjente skoleskyssøknader fakturert berørte kommuner. Med utgangspunkt i 2014 og at vi forutsetter ; økning med 4,00 % er oppnådd, at alle turer er startet riktig i billettsystemet samt at flere reiser blir riktig validert elektronisk i billettsystemet. Med dette som utgangs punkt ville en «tenkt» bonusutbetaling for 2014 ha blitt på kr , men med potensiale til kr ( ). Oppdragsgiveren reserverer seg for evt. regnefeil o.l. og forplikter seg ikke til nevnte beregninger. Side 6 av 13

7 2.4 Regulering av godtgjørelse indeksregulering årlig eller oftere Viser til punkt 4.1 Regulering av godtgjørelse for rutekilometer. «Prisregulering foretas en gang per år» Vi som Operatør er opptatt av å få dekt våre kostnader i det de inntreffer. Med regulering én gang per år vil vi ikke få dekt våre kostnader i det de inntreffer. Dere skriver i innledningen i dette kapittelet at Dere er opptatt av å redusere risikoen for å gi en fordel for Oppdragsgiver. Med én indeksregulering i året blir risikoen ubalansert noe som ikke vil være en fordel for Oppdragsgiver. Hvordan stiller Oppdragsgiver seg til denne problemstillingen? I forhold til innlevering av første løsningsorienteringsforslag er det det som er beskrevet i kunngjorte dokumentene som gjelder. Som beskrevet i dokumentasjonen pågår et arbeid med indeksregulering i Kollektivtrafikkforeningen regi. Vi beskriver også her at en vurdering av endring av indeksreguleringen kan bli et tema når dette arbeid er klart. 2.5 Anlegg tilbys ikke av oppdragsgiveren Oppdragsgiver er som Operatør opptatt av en best mulig konkurranse om dette oppdraget. a. Har Oppdragsgiver vurdert å stille med anlegg i Kongsvinger i denne konkurransen? b. Kan Oppdragsgiver opplyse om eier av de anleggene som blir benyttet i dag? c. Kan Oppdragsgiver opplyse om hvem som blir benyttet som undertransportør(er) i dag? Dette er opplysninger som er viktige i forhold til å se på ulike løsninger for produksjon og plassering av depot. Hvis vi ikke får disse opplysningene må vi bruke mye ressurser for å finne ut av dette selv. a. Svar Oppdragsgiveren vil oppdateres. opptatt av at alle tilbydere skal ha like vilkår å konkurrere på. Det skal også være likebehandling av tilbyderne. Oppdragsgivere har derfor valgt og ikke tilby anlegg uten lar dette bli tilbyderens ansvar. For ruteproduksjon er det åpnet for nye løsninger derfor er bl.a. start- og sluttider for skolene kunngjort. Ifm. en «ny» produksjonsløsning ville det være feil og fastlegge hvor anlegg skal være plassert med tanke på logistikk o.l. b. Ja, vi vil redegjøre for anlegg (pr ) som evt. benyttes i dagens ruteproduksjon. c. Nettbuss Øst AS er i dag utøvende busselskap i området på en eldre ikke anbudsutsatt kontrakt. Oppdragsgiveren er ikke kjent med at Nettbuss Øst bruker noen undertransportør. Side 7 av 13

8 2.5.1 Tilleggsinformasjon anlegg pr gjenåpnet Nord-Odal Glåmdal Ja Maskinvask, Full Ca Rom Eiendom AS service Betong Årnes Glåmdal 1 1 Ja Håndvask Privat leieavtale innvendig i buss Reservasjon for feil, sist oppdatert Oppdragsgiver kan ikke holdes ansvarlig for ovenstående tilleggsinformasjon over anlegg. Noe mer informasjon vil ikke bli gitt. 2.6 Sted Region Ant. busser Svar vil oppdateres stasjonert Elverum Tankanlegg Sør- Østerdal Ant. garasjepl. Vask og servicefasiliteter 20 (35) 17 Ja Maskinvask Full service Flisa Solør 20 6 Ja Vaskehall (håndvask) Kontor på rutebilstasjon. Linna Solør 2 4 Nei Håndvask innvendig i buss Kongsvinger Glåmdal 18 (27) 16 ja Maskinvask Full service Lundersæter Glåmdal 2 3 Nei Håndvask innvendig i buss Austmarka Glåmdal 4 5 Nei Håndvask innvendig i buss Matrand Glåmdal 12 5 Ja 7 plasser under snutetak Sør-Odal Glåmdal 0 2 Nei Nedlagt ca. 1994, men vurderes Byggeår/ -type Ca Stål Tidsplan/Tidsfrister - «i praksis innlevering av to tilbud» Huseier Privat leieavtle på flere eiendommer v/bekkevoll Flere eiendommer Viser til punkt 4.4 «Tidsplan» i 200-Konkurransegrunnlag del A Beskrivende dokumenter. Oppdragsgiver legger opp til en konkurranse som er svært ressurskrevende. Konkurransen innebærer i praksis utarbeiding av to tilbud. Det siste tilbudet tilbyder skal utarbeide må gjennomføres i løpet av 2 uker. For å gjennomføre dette på en god og hensiktsmessig måte, ber vi om at frist for endelig innlevering av tilbud endres med 3 måneder. Konkurransen ble kunngjort De siste dokumentene ble tilgjengelige Bruken av «konkurransepreget dialog» minner sterkt om «konkurranse med forhandlinger» i den formen den benyttes her. Oppdragsgiver legger ikke opp til at partenes tids- og ressursforbruk skal være noe annerledes enn i en konkurranse med forhandling. Det endelige tilbudet har en planlagt leveringsfrist til I praksis blir det ikke «to» tilbud som skal leveres. Den skal et løsningsforslag leveres som vil bli et utgangspunkt i den videre dialogen. De punkter der det kan komme mest endringer i dialogfasen er listet opp i pkt. 4.2 i utkast til prosedyreregler for konkurransen. Dette er sentrale, men Div. Ca Nettbuss Øst AS Tre Ca Privat leieavtale Stål Ca Nettbuss Øst AS Tre Ca Nettbuss Øst AS Tre Div Privat leieavtale / Stål/tre Nettbuss Øst AS Ca Nettbuss Øst AS Tre Side 8 av 13

9 avgrensede områder. Dette betyr at store deler av løsningsforslaget til tilbyderne bør kunne benyttes i det endelige tilbudet. Oppdragsgiver vurderer det derfor slik at tilbyderne derfor vil ha tid til å jobbe med det endelige tilbudet. På nåværende tidspunkt indikerer ikke tilbakemelding fra påmeldte interessentene at det vil bli stor endringer i forhold til de utkast til endelige konkurransegrunnlag som er kunngjort. Vi ser det derfor på nåværende tidspunkt at tidsplanen holdes. Vi er dog åpne for endringer etter at vi har hatt / er i dialogfasen i mai måned. 2.7 Ruteproduksjon linje 400 Viser til produksjonsfilene og linje 400. a. Avgang kl fra Sand til Kongsvinger har feil antall dager i ruteproduksjon. 116 dager er angitt. Dette burde være 306 dager. Hvor mange dager skal trafikkeres? b. Avgang kl fra Kongsvinger til Sand ank ( 73,940 km) har feil antall dager i ruteproduksjon. 116 dager er angitt. Dette burde være 306 dager. I tidtabellen går bare turen til Sand ank.10.40(46,270 km). Hvor mange dager skal trafikkeres? Hvor skal turen slutte? c. Avgang kl fra Kongsvinger til Sand har feil antall dager i ruteproduksjon. 116 dager er angitt. Dette burde være 306 dager. Hvor mange dager skal trafikkeres? d. Avg. kl fra Kongsvinger til Skarnes starter i ruteproduksjon ved Kongsvinger stasjon og i Regtoppexport ved Rema 1000 Kurusand. Hvor skal turen starte? a. Avgang kl fra Sand til Kongsvinger. Avgangen er IKKE inne på skoledager, 190 dager, kun på skolefri alle hverdager, samt lørdager og søndager b. Avgang kl fra Kongsvinger til Sand ank Avgangen er forskjellig. På skoledager rett til Sand, 46,27 km, skolefri og lørdager om Knapper, 73,94 km. Så den ulik, men med i totalt 306 dager. c. Avgang kl fra Kongsvinger til Sand. Avgang er IKKE satt opp på skoledager. d. Avg. kl fra Kongsvinger til Skarnes. Skal starte ved Kongsvinger stasjon. Her er det en feil. Forhold dere kun til rutetabellen. 2.8 Ruteproduksjon linje Viser til ruteproduksjon. a. Linje 442. Regtoppexport har km - ruteproduksjon og tidtabell har km. Hva er rett kilometer? b. Linje 443. Mandag - søndag og fra Ullern skole finnes med i Regtoppexport men ikke i ruteproduksjon. Finnes i tidtabell mån- fre. Hvilke dager skal turen trafikkeres? c. Linje 450. Regtoppexport og ruteproduksjon har ulike km på alle turer. Hva er rett kilometer? d. Linje 452. Regtoppexport og ruteproduksjon har ulike km på alle turer. Hva er rett km? e. Linje 453. Finnes i regtoppexport og tidtabell men ikke i ruteproduksjon. Hvilken busstype og trafikkeringsperiode gjelder? f. Linje 500. Kongsvinger til Flisa söndag 100,080 km finnes ikke med i Regtopp export skal være 55,090 km. Hva er rett kilometer? Side 9 av 13

10 g. Linje 500. Place til Kongsvinger kl , 16,34, finnes med i Regtoppexport men ikke i ruteproduksjon og tidtabell. Skal turene trafikkeres? h. Linje 500. Flisa rådhus kl söndag finnes med i regtoppexport men ikke i ruteproduksjon og tidtabell. Skal turen trafikkeres? i. Linje 500. Flisa rådhus kl lördag finnes med i regtoppexport men ikke i ruteproduksjon og tidtabell. Skal turen trafikkeres? j. Linje 500. Place til Kongsvinger kl , 10,34, og finnes med i Regtoppexport men ikke i ruteproduksjon og tidtabell. Skal turene trafikkeres? k. Linje 502 och 504. I dagens tidtabell trafikkeres linje 502 og 504. Disse linjene finnes ikke med i ruteproduksjon og regtoppexport. Er dette riktig? a. Linje ,46 km pr er det riktige. Produksjonen er med i 400- ProduksjonsBeregning b. Linje 443. Avgangene kjøres: 1220 ons, og 1325 man, tirs, tors, fre. Km på begge er 16,98 km. c. Linje 450. Her mangler det lenkeavstander i produksjonen er 19,58 km og ,33 km d. Linje tur pr dag på 9,93 km. e. Linje 453. Er skolerute som kjøres 190 dager med busstype 3. f. Linje 500. Kongsvinger til Flisa söndag. Rett kilometer er 55,09 km. g. Linje 500. Vi undersøker spørsmålet videre, men rutetabellene viser riktig avganger mv. h. Linje 500. Flisa rådhus kl söndag skal ikke trafikeres. i. Linje 500. Flisa rådhus kl lördag skal ikke trafikeres. j. Linje 500. Vi undersøker spørsmålet videre, men rutetabellene viser riktig avganger mv. k. Linje 502 og 504. Ja, dette er helt nye ruteopplegg (som fremkommer i anbud) settes i verk 22. juni i I sum betyr opprettingen i produksjonen pga feil som er registrert i disse spørsmål en økning på 8.307,4 km pr år. Ny produksjonsberegning utgis ikke nå, men på et senere tidspunkt/eller når det avdekkes større feil. 2.9 Trådløst internett Viser til punkt 9.4 «Internett» i Materiellbeskrivelse. «Alle kjøretøy skal ha trådløst internett som dekker hele passasjerområdet.» Er dette et absolutt krav? Etter vår mening bør bussene utstyres etter kundens behov. Vi kan ikke se at materiell som skal kjøre skoleelever eller lokalbuss i området skal ha behov for internett ombord. Dette vil gjøre tilbudet dyrere enn nødvendig. Hva er Oppdragsgiver sine synspunkter rundt dette? I forhold til innlevering av første løsningsorienteringsforslag er det det som er beskrevet i kunngjorte dokumentene som gjelder. Oppdragsgivere vil etter ha trådløst internett i alle «busskontrakter» inklusive lokal- /skolebusser med unntak for «Rutetransport Glåmdalen 2016» sitt område. Oppdragsgiver har i Hamarregionen siden tilbudt trådløst internett i alle busser inkl skoleskyss. Det er flere ganger gitt meget god tilbakemelding på dette fra alle kunder. Side 10 av 13

11 3 Spørsmål pr Start- og sluttider for skoler For skoleruter som nevnt i «205 Prosedyreregler Bilag 5 Start og sluttider Sør-fylket » ser det ut som om det ikke foreligger produksjonsberegning for disse rutene? Når vil disse bli offentliggjort? Vedlegget er til informasjon og for dem som ser etter nye produksjonsløsninger. Det som fremkommer i nevnte bilag er «start- og sluttider» for berørte skoler i området for anbudet. I avsnitt 4.2 Prosedyreregler, siste kulepunkt står følgende: HT er åpen for alternative produksjonsløsninger (ift. foreliggende rutetidtabell) for skoleskyss og for ordinære betalende kunder, som gir et godt tilbud tilpasset alle kundegrupper, men til en lavere, mer kostnadseffektiv og miljøvennlig produksjonsinnsats.grunnet dette vedlegges også inneværende års start og sluttider for de skoler som er berørt av dette anbudet. Oppdragsgiveren erkjenner at det kan finnes andre løsninger for ruteproduksjon. Vi er derfor åpne for nye løsninger forutsatt at skolene får den skyss som kreves (ref. start- og sluttider) samt at pålagte korrespondanser blir fulgt opp (f.eks. i forhold til: tog (Kongsvinger og Elverum), linje 170 Elverum-Gjøvik o.l.). Nye løsninger kan forså vidt kreve endringer av skolenes start- og sluttider, men da må dette fremgå i en eventuell produksjonsløsning (endringer innenfor minimalt av minutter kan faktisk være mulig å gjennomføre). 3.2 Prosedyreregler invitasjon, reduksjon av løsninger, prisestimat a. Kan Oppdragsgiver bekrefte at alle kvalifiserte tilbydere som leverer løsningsforslag vil inviteres til dialogmøter? b. I Prosedyrereglene pkt. 4.2, 2. avsnitt står det at antall løsninger kan reduseres i løpet av dialogen på grunnlag av tildelingskriteriene. Vi antar at dette betyr at det kun er løsninger som utelukkes, og at alle Deltagere vil ha adgang til å gi tilbud når endelig konkurransegrunnlag publiseres. Kan Oppdragsgiver bekrefte at dette er korrekt oppfattet? c. Oppdragsgiver ber om utfylt prisskjema i Løsningsforslag. Vi antar at prisen vi gir i et Løsningsforslag basert på utkast til konkurransegrunnlag er et uforpliktende estimat, ikke en bindende pris. Kan Oppdragsgiver bekrefte dette? a. Alle prekvalifiserte tilbydere som leverer løsningsforslag vil inviteres til dialogmøter. b. «Oppdragsgiver vil i løpet av dialogen kunne redusere antall løsninger som Oppdragsgiver ønsker å diskutere». Normalt vil hver tilbyder bare tilby en løsning. Antallet løsninger og dermed deltagere kan derfor bli redusert før endelig konkurransegrunnlag publiseres. Sannsynlighet for at reduksjon skjer er minimal da Oppdragsgiveren mener at alle tilbydere er leveringsdyktige. c. Pris oppgitt i forbindelse med første løsningsforslag er ikke bindende. Side 11 av 13

12 3.3 Ny innleveringsfrist 1.løsningsforslag - Tidsplan Etter flere henvendelser i forhold til første innleveringsfrist utsetter Oppdragsgiveren første innleveringsfrist med en uke. - Innlevering av første løsningsforslag blir derfor 11. mai kl 12:00. Tidsplanen, se punkt 4.4 i prosedyreregler forskyves en uke frem i tiden. Se også besvarelse i avsnitt 2.6 i dette dokumentet; «Vi er dog åpne for endringer etter at vi har hatt / er i dialogfasen i mai måned». Dette innebærer at også tilbudsfrist 19. juni kl 12:00 (opprinnelig , kl 12:00) kan bli endret etter dialogen. 3.4 Ny frist ift meddelelse av prekvalifiserte 22. april 2015 Oppdragsgiver utsetter meddelelse om hvilke søkere som er blitt prekvalifiserte med en dag til i løpet av 22. april Prosedyreregler invitasjon, reduksjon av løsninger, prisestimat a. Ref Prosedyreregler-Bilag1 Prisskjema og Prosedyreregler-Bilag3 Deltagers forslag til avvikende løsninger i Løsningsforslaget. Det ønskes en avklaring på hvordan prisskjemaet og avviksskjemaet skal ses i sammenheng. Følgende eksempel kan belyse problemstillingen: Om operatørens løsningsforslag gir en totalpris på MNOK 100,0 som gjenspeiles i Prisskjema. Dette løsningsforslaget inneholder et avvik fra Konkurransegrunnlaget som av operatør er verdsatt til å bety en økonomisk effektivisering på MNOK 2,0. Skal det i Avviksskjemaet tredje kolonne da stå MNOK -2,0 (hvilket betyr at løsningsforslaget er trukket fra 2 mill.kr ift. konkurransegrunnlaget) eller MNOK + 2,0 (hvilket betyr at dersom avviket korrigeres til konkurransegrunnlaget vil prisen bli 2 mill.kr dyrere)? b. Kan bilag 3 legges ut i word format? a. Oppdragsgiver ønsker at inngitte priser fremstilles på lik måte. Oppdragsgiver tolker tilbyderens ovenstående eksempel på følgende måte. Totalkostnaden inklusive avvik er 98 mill.kr. Avviket spesifiseres da i «Bilag 3» som «+» 2 mill-.kr. b. Bilag 3 er/blir kunngjort i word-format. 3.6 Ruteproduksjon linje 640 I dokument 410 Produksjonsberegning-Skoledager har dere en rute 640 Sønsterud skole- Gjesåsen-Karlottkrysset. Denne kan vi ikke finne igjen i produksjonsberegningen, dokument 400 produksjonsberegning Skal denne ruten kjøres? Feil i produksjonsberegningen. Rute 640 Sønsterud skole-gjesåsen-karlottkrysset skal kjøres. Noe som gir 7.649,4 rutekm mer i produksjonsberegningen (dok.nr. 400). Side 12 av 13

13 3.7 Ruteproduksjon linje 640 Rute 450: Rutekm. for turen 1310 fra Sander sentralskole til Skarnes Korsmo mangler i dokumentasjonen. Spørsmålet er besvart. Se avsnitt 2.8 bokstav c. Side 13 av 13