Spørsmål og svar 1-14

Transkript

1 KJØP AV KOLLEKTIVTRANSPORT Drift av fergesambandet Revsnes- Flesnes Spørsmål og svar 1-14 Finnsnes,

2 Spm 1 Vedlegg 1 kravspesifikasjon punkt 2.1 fotnote 2. "Ved nybygg skal fartøyet tilfredsstille passasjerskipklasse B". Passasjerskipklasse B er en svært høy godkjenning hva gjelder fartsområde for sambandet Refsnes-Flesnes. Ut fra Sjøfartsdirektoratets krav for sambandet er dette sambandet innenfor fartsområde 1 og trafikkeres av en ferje med fartsområde 2. Av hensyn til det økonomiske- og driftsmessige hensyn, ber vi Troms Fylkestrafikk om å redusere kravet til fartsområde for nybygg til maksimum fartsområde 2. Svar: Kravet endres ikke. Spm 2 Det stilles et krav til maks alder på 20 år jf. kravspesifikasjon punkt For en såpass kort kontrakt og av hensyn til normal levealder på ferjeflåten i Norge, samt økonomiske hensyn i forhold til avskrivningstid, ber vi om at kravet justeres til minimum 25 år eller 30 år. Svar: Maks alder på fartøy settes til 25 år. Spm 3 Gjennomkjøringshøyder For eksisterende fartøy stilles det samme krav som for nybygg hva gjelder gjennomkjøringshøyder for personbiler. Flere av eksisterende ferjemateriell i Norge, har underdekk eller hengedekk til personbiltrafikk. Svært få eller ingen eksisterende ferjer har 2,5 meter i gjennomkjøring høyde for personbiler på underdekk eller hengedekk. Kan Oppdragsgiver vurdere å redusere denne til 2,0 meter for personbiler? Svar: Aksepterer 2,0 meter på underdekk og hengedekk. Spm 4, 3.2 Transportkapasitet: Det stilles krav til at hovedfartøy for sambandet har en kapasitet på 75 PBE / 8 VTE. For å øke konkurranseflaten og som igjen kan gi Oppdragsgiver en bedre pris, ber vi om at kravet reduseres, maksimalt til 70 PBE? Side 2 av 6

3 Ut fra tilgjengelig informasjon i Ferjedatabanken kan en ikke se at en slik endring vil ha noen konsekvens med en slik reduksjon, dette da det for høytrafikkperioden er et snitt på ca. 23 PBE pr. tur for Dette gir en snitt kapasitetsutnyttelse på ca. 32%, om kapasitetskravet reduseres til 70 PBE. Svar: Kravet opprettholdes. Spm 5, I rutetabell er det definerte avgang og ankomsttider. Er det korrekt oppfattet at ruteproduksjonen på hverdager slutter på Flesnes, med avgang fra Revsnes kl. 2200? Hvis så tilfelle, bør da ikke produksjonsberegningen i Vedlegg 1B ta høyde for dette? Svar: Ja ruten avsluttes på Flesnes på hverdager. Klokkeslett i tabellen angir avgangstidspunkt. Vedlegg 1B tar høyde for dette. Spm 6, I konkurransegrunnlaget punkt Dokumentasjon av god gjennomføringsevne punkt b) står det «b) Kort beskrivelse av tilbyders kvalitetssikringssystem. Tilbyder skal fremlegge ISO 9001 sertifisering, eller tilsvarende, eller at det fremlegges en forpliktelse til å få slik sertifisering senest fra kontraktstart.» Hva menes med tilsvarende og er det tilstrekkelig at tilbyder har et velfungerende ISM system for kvalitetssikring? Svar: Det er tilstrekkelig med ISM sertifikat til å oppfylle dette kravet. Spm 7, I vedlegg 1 kravspesifikasjon punkt miljøkrav. På side 11 står det «Oppdragsgiver krever at ferjene skal ha oppsamlingstank for svart og gråvann. Avfallet kreves levert til land.» Er det tilstrekkelig at svart og gråvann håndteres etter forskrift og at annet avfall leveres på land? Side 3 av 6

4 Svar: Ja svart og gråvann håndteres etter forskriften og annet avfall levers på land. Spm 8, I vedlegg 1 kravspesifikasjon punkt 2.5 fergekaier. Her står det i 5 setning «Det er ikke tillatt å lagre/oppbevare materiell på kaien uten at det er avtalt med oppdragsgiver.» Tillater oppdragsgiver plassering og bruk av egnet lagringsenhet for avfall/materiell (container o.l.) på avtalt plass på kai til oppbevaring av avfall/materiell i påvente av avhenting. Svar: Ja det aksepteres bruk av egnet lagringsenhet for avfall/materiell, men avtalt plass skal aksepteres av kai eier/oppdragsgiver. Spm 9, I vedlegg 1 kravspesifikasjon punkt Skader på fergekai I andre avsnitt står det «Dersom det oppstår skader på fergekaien skal dette umiddelbart meddeles Vegtrafikksentralen. Løyvehaver skal senest innen 24 timer etter at skaden oppstod sende skriftlig rapport om omstendighetene som medførte skaden (dato, tidspunkt, værforhold, manøvrering, hvilken ferge som var involvert etc) til oppdragsgiver. Oppdragsgiver kan straks iverksette reparasjoner av kaier og installasjoner for løyvehavers regning, dersom løyvehaver selv ikke forestår utbedring snarest mulig etter uhellet. Utbedringer utført av eller på oppdrag for løyvehaver skal kontrolleres og godkjennes av oppdragsgiver» Kravet til rapportering til Sjøfart er på 72 timer. Vi ber om at tidskravet settes likt kravet til sjøfart på 72 timer. Svar: Kravet settes til 72 timer. Spm 10, I vedlegg 1 kravspesifikasjon punkt 3.1 Generelle krav står det «De generelle kravene til fergemateriell gjelder både for hovedfartøy og reservefartøy. (Pkt tom )» Dette inneholder også krav om støy. Da reservefartøyet kun skal benyttes i kortere tidsperioder og støyreduserende tiltak på reservemateriell kan bli unødig Side 4 av 6

5 kostnadsdrivende på grunn av usikkerhet i forhold til oppgitte absolutte grenser for støy, ber vi om at kravet om støy for reservemateriellet tast bort. Svar: Kravet endres ikke. Spm 11, Viser til Vedlegg 3 kontraktsvilkår punkt 1.7 Force Majeure står det «Det foreligger force majeure når en av partene er forhindret i å oppfylle kontrakten på grunn av hindringer som ligger utenfor hans kontroll, så som krig, terror, ekstraordinære værforhold, offentlige påbud og forbud. Opplistingen er ikke uttømmende, men skal være veiledende for hvilke forhold som kan anses som force majeure. Hindring som parten burde ha tatt i betraktning ved inngåelsen av kontrakten eller med rimelighet kunne ventes å unngå eller overvinne følgende av, anses likevel ikke som force majeure» I samme dokument punkt Trekk for avgang som ikke er gjennomført står det «Streik og lockout gir grunnlag for trekk.» I forhold til vanlig praksis ber vi om at denne setningen i punkt strykes og at begrepet «arbeidskonflikt» innarbeides i Force Majeure fortolkningen i punkt 1.7. Svar: Punktet endres ikke. Spm 12, I vedlegg 8 oversikt over ansatte, ber vi om opplysninger om hvilke pensjonsrettigheter de ansatte har, samt om oppgitt brutto hyre pr.mnd er inklusive eller eksklusive feriepenger. Svar: TFT oppdaterer vedlegg 8. Spm 13, Vi viser til spørsmål nr. 1 hva gjelder krav til fartsområde/passasjerskipklasse for nybygg. I alle utlysninger av ferjesamband i senere år, har oppdragsgiver sidestilt krav til fartsområde for eksisterende fartøy og nybygg. Vi ber oppdragsgiver om å revurdere svaret gitt i spørsmål/svar nr.1, med å fjerne kravet som er satt i pkt. 2.1 fotnote 2. Svar: Svaret endres ikke. Side 5 av 6

6 Spm 14, Viser vedlegg 1-A Spesifikasjon av fartøy. Kolonne B og C har både grå og gul markering. Er det slik å forstå at det er kun markering med gult som skal fylles inn? Svar: Gule felt skal fylles ut. De andre feltene skal fylles ut der data er tilgjengelig. Side 6 av 6