VEDLEGG 1 KRAVSPESIFIKASJON

Transkript

1 VEDLEGG 1 KRAVSPESIFIKASJON endring I pkt 2.5 og 3.2 med rød tekst endring i pkt 3.1.8, 3.1.5, endring pkt 2.1 2) Side 1 av

2 Innholdsfortegnelse 1. INFORMASJON OM LEVERANSEN NØKKELINFORMASJON Fartsområde og seilingsdistanser Infrastruktur og trafikantbetaling Trafikkstatistikk Trafikkinntekter Fergekaier Skader på fergekai FERGEMATERIELL Generelle krav Sikkerhetsstyringssertifikat Forsikring Manøvrering Aksellast Gjennomkjøringshøyder Fallport Separasjon av passasjerer og kjøretøy Fartøy Flaggstat Krav til gjennomføring, dokumentasjon og kontroll Støy- og miljøkrav Transportkapasitet og passasjersertifikat Reservemateriell Fartøyenes hoveddimensjoner og fergekaier Ruteproduksjon Endring i ruteoppsett og ruteproduksjon Kjøp av tilleggsavganger Regularitet og driftsavvik PASSASJERFASILITETER Passasjerfasiliteter Service og informasjon MANNSKAP Lønns- og arbeidsvilkår Virksomhetsoverdragelse Språk Uniform Side 2 av

3 5.5 Lærlinger BILLETTERING OG STATISTIKK Billettering Billettering på land Statistikk OPPGAVEFORDELING MELLOM OPPDRAGSGIVER OG LØYVEHAVER Økonomirutiner og rapportering Overordnede prinsipper Intern kontroll Merverdiavgift Regnskapsførsel Kontantomsetning Kredittomsetning Tromskortet Månedsoppgjør Reisekort for operatørs ansatte... Side 3 av

4 1. INFORMASJON OM LEVERANSEN Den leveransen det bes om tilbud på omfatter fergemateriell og drift av fergesambandet Revsnes - Flesnes, inkludert reservemateriell. Oppdraget har en varighet fra til med en ensidig opsjon til forlengelse for oppdragsgiver på 1 år + 1 år. Leverandørene må inngi tilbud på ett ruteoppsett for sambandet Revsnes-Flesnes Kartutsnitt Revsnes-Flesnes Side 4 av

5 2. NØKKELINFORMASJON 2.1 Fartsområde og seilingsdistanser Rute 170: Revsnes - Flesnes Revsnes- Flesnes Fartsområde 1)2) 2 Sambandets lengde 3) m Takstsone i riksregulativet for 6 ferjetakster Beredskapssamband Nei 1) Jf. Sjøfartsdirektoratets forskrift av 4. november 1981 nr om fartsområder 2 ). Ved nybygg skal fartøyet minimum tilfredsstille passasjerskipsklasse B. 3) Oppgitte lengder er basert på opplysninger fra Statens vegvesens målinger. Løyvesøker har selv ansvaret for å kontrollere lengder ut fra egne vurderinger av seilingsled og fartøy. 2.2 Infrastruktur og trafikantbetaling Oppdraget skal gjennomføres etter bruttokontraktsmodellen, dvs. oppdragsgiver er ansvarlig for inntektene i sambandene. Løyvehaveren vil motta en andel av trafikkinntektene, jfr. vedlegg 3, Kontraktsvilkår, pkt I tillegg får løyvehaver mulighet til en regularitetsbonus jfr. vedlegg 3, Kontraktsvilkår, pkt Trafikkstatistikk Rute 170: Revsnes-Flesnes ÅR Passasjerer Kjøretøy PBE * antall passasjerer er ekskl sjåfør. 2.4 Trafikkinntekter Rute 170: Revsnes-Flesnes ÅR Passasjerinntekter Kjøretøyinntekter Godsinntekter Beløpene er ekskl. mva. Side 5 av

6 2.5 Fergekaier Oppdragsgiver vil stille ferjekaiene og de landbaserte anleggene fritt til disposisjon for løyvehaver. Oppdragsgiver er ansvarlig for ordinær oppmerking og skilting av ferjekaiene. Løyvehaver betaler vannavgift, liggestrøm og nattstrøm. Løyvesøker må selv innhente opplysninger om eventuelle andre avgifter som for eksempel anløpsavgift og havneavgift. Løyvehaver er ansvarlig for håndtering av eget avfall. Før oppstart av drift i sambandet skal plan for håndtering av materiell/avfall fremvises og godkjennes av oppdragsgiver. Det er ikke tillatt å lagre/oppbevare materiell på kaien uten at det er avtalt med oppdragsgiver. Overholder ikke løyvehaveren sine forpliktelser til opprydding, kan oppdragsgiver etter skriftlig varsel iverksette slik opprydding for løyvehavers regning. Tekniske data for ferjekaiene er beskrevet i vedlegg 1 C, Fergekaidata. Ved eventuell utbedring av eksisterende ferjekaier, vil nye tekniske data bli fremlagt. Løyvehaver er ansvarlig for å gjøre seg kjent med de fergekaiene som skal benyttes for å betjene fergesambandet og at alle nødvendige avklaringer er foretatt før innlevering av tilbud. Ferjekaiene er utstyrt med Sesam fjernstyringsanlegg. Løyvehaver må selv sørge for nødvendig utstyr om bord i båten for å kunne operere anlegget. Løyvesøker kan gi tilbud som medfører behov for ombygging av ferjeleiene. Tilbud som medfører ombygging av ferjeleier skal i vedlegg 2, tilbudsskjema, krysses av som forbehold og avvik. Avkryssing av et slikt forbehold er således i seg selv intet avvisningsgrunnlag. Manglende avkryssing av et slikt forbehold ansees som en bekreftelse på at ferjen passer til ferjekaien. Dersom en unnlater å krysse av forbehold, samt at tilbudt fartøy ikke passer til ferjekaien, vil kostnaden ved eventuelle utbedringer belastes operatør i etterkant av tilbudsavgjørelsen. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å vurdere ombyggingsbehov. Oppdragsgiver vil prise eventuelle ombygginger, basert på tilbudet, og legge beløpet til i forbindelse med evalueringen av tilbudet. Alle ombygginger vil bli utført av oppdragsgiver som byggherre. Eventuelle ombygginger gjøres i henhold til Statens vegvesen sin standard, jf. Håndbok N-400. Side 6 av

7 Vesentlige ombygginger som krever kommunal og fylkeskommunal behandling vil bli avvist, dersom det ikke foreligger en godkjennelse før innleveringsfristens utløp. Fergekaiene er også etter ombygging definert som oppdragsgivers eiendom Skader på fergekai Løyvehaveren er økonomisk ansvarlig for skader løyvehaver eller løyvehavers kontraktmedhjelpere måtte påføre ferjekaiene og tilhørende anlegg i forbindelse med utførelsen av kontrakten. Dersom det oppstår skader på fergekaien skal dette umiddelbart meddeles Vegtrafikksentralen. Løyvehaver skal senest innen timer etter at skaden oppstod sende skriftlig rapport om omstendighetene som medførte skaden (dato, tidspunkt, værforhold, manøvrering, hvilken ferge som var involvert etc) til oppdragsgiver. Oppdragsgiver kan straks iverksette reparasjoner av kaier og installasjoner for løyvehavers regning, dersom løyvehaver selv ikke forestår utbedring snarest mulig etter uhellet. Utbedringer utført av eller på oppdrag for løyvehaver skal kontrolleres og godkjennes av oppdragsgiver Løyvehaver skal sørge for at ferjer som har thrustere så langt det er praktisk mulig bremser med ytre thruster, samt trekker seg ut med ytre thruster ved manøvrering til og fra ferjeleiene. 3. FERGEMATERIELL 3.1 Generelle krav De generelle kravene til fergemateriell gjelder både for hovedfartøy og reservefartøy. (Pkt tom ) Sikkerhetsstyringssertifikat Fartøyet/fartøyene skal ha gyldig sikkerhetsstyringssertifikat (Safety Management Certificate, SMC). Sikkerhetsstyringssystemene for fartøyene skal minst være i samsvar med ISM-koden vedtatt av FNs International Maritime Organisation (IMO) og tilhørende, seneste retningslinjer om gjennomføring av ISM-koden Forsikring Innen driftsoppstart skal løyvehaver ha tegnet P & I-forsikring fra en klubb tilknyttet The International group, samt kasko-forsikring. Kombinasjonen av P & I-forsikring og kasko-forsikring skal dekke løyvehavers støtningsansvar til oppdragsgivers eiendom, dvs. ferjekaier med tilhørende anlegg Manøvrering Fartøy som tilbys skal ha tilstrekkelig sjømargin og manøvreringsmargin til at man med fullastede ferger kan opprettholde ruteplan, samt manøvrere og legge til samtlige kaier i sambandet under alle vær- og sjøtilstander som kan påregnes for sambandet. Det er tilbyders plikt å skaffe til veie nødvendige værdata etc. Løyvehaver må selv regne inn tilstrekkelig terminaltid Aksellast Side 7 av

8 Bildekksarealet skal som minimum dimensjoneres for 13 tonn aksellast på doble luftfylte hjul. Hjullastens anleggsflate beregnes som et rektangel med sidene 0,2 m i kjøreretningen og 0,5 m på tvers av denne, senteravstanden settes lik 2,0 m. Dekket skal dimensjoneres for det maksimale antall vogntogenheter som kan føres innenfor begrensningene gitt fra stabilitet og lastelinje. Sidehusdekk og evt. andre arealer som kun kan benyttes for stuing av personbilenheter kan dimensjoneres for en lavere aksellast Gjennomkjøringshøyder Nytt fartøy: Fri gjennomkjøringshøyde for personbiler skal være minimum 2,50 m. For lastebiler og vogntog skal fri gjennomkjøringshøyde være minimum 4,50 m. Eksisterende fartøy: Fri gjennomkjøringshøyde for personbiler skal være minimum 2,50 m. Det aksepteres 2,0 meter på underdekk og hengedekk for personbiler. For lastebiler og vogntog skal fri gjennomkjøringshøyde være minimum 4,50 m Fallport Fallportenes høyde skal være 1,5 m. Standard godkjent låsehake skal være montert på fallport. Det godtas ikke ferger med krok på selve ferga gjelder reservefergene også. Fallportbredde må passe med fergeleiet. Dvs. at fallportbredde må passe med fergebru ellers må brua enten sideforskyves eller breddeutvides i fronten. Slik forskyvning og eller utvidelse må dekkes av løyvehaver. Gjelder også reserveferger Separasjon av passasjerer og kjøretøy Gående passasjerer skal holdes skilt fra kjøretøyene under ombord- og ilandstigning. Dette kan enten gjøres med gangvei med rekkverk om bord, eller ved manuell trafikkdirigering i forbindelse med ombord- og ilandstigning Fartøy Løyvehaver skal identifisere de fartøy som inngår i tilbudet, inkludert reservemateriell, gjennom utfylling av 1 ett eksemplar av vedlegg 1 A (Fartøyskjema) for hvert av fartøyene samt eget skjema for reserveferge(r). Løyvehaver skal senest 6 måneder før oppstart fremlegge dokumentasjon på hvilke ferjer som skal benyttes i sambandene, og at disse samsvarer med tilbudet. For fartøy som skal inngå i tilbudet stilles følgende minstekrav til fartøyets alder: Rute 170 Revsnes-Flesnes Fergen som skal gå i sambandet skal ikke være eldre enn 25 år ved kontraktsstart. Reservefartøy Det settes ingen maksimal alder for fartøy benyttet som reservefartøy. Side 8 av

9 3.1.9 Flaggstat For fartøy med annet flagg enn norsk skal det utstedes en erklæring om at Sjøfartsdirektoratets krav for det aktuelle fartsområdet tilfredsstilles. Erklæringen skal være gitt av en klasseinstitusjon anerkjent av Sjøfartsdirektoratet, og inngå som en del av skipets sertifikater. Erklæringen skal holdes gyldig gjennom hele kontraktperioden, og er å anse som et tillegg til flaggstatens sertifisering Krav til gjennomføring, dokumentasjon og kontroll Alle fartøyer som skal brukes i anbudsrutene skal kontrolleres og godkjennes av oppdragsgiver eller den han bemyndiger. Utøver skal fremlegge dokumentasjon vedrørende forhold som ikke kan kontrolleres ved besiktigelse. Bruk av underentreprenører skal godkjennes av oppdragsgiveren. Fartøyer som eies av underentreprenører skal oppfylle samme krav som Løyvehaverens Støy- og miljøkrav Støy Ferjen må ha samlet utstrålt støy i tidsrommet 2300 til 0700 som ved: - drift nær kai ikke overstiger LWA=100dB. Kravet gjelder alle installasjoner som må være i drift når ferjen ligger til, eller går fra kai (innenfor en avstand på to båtlengder fra kai), men ikke drift av eventuelle vifter for eksosavtrekk fra bildekk. - nattligge ikke overstiger LWA=90dB. Kravet gjelder alle installasjoner som må være i drift når ferjen ligger til kai. Der oppdragsgiver har gjort dette tilgjengelig, skal landstrøm alltid benyttes når ferjen ligger i nattopplag. For begge kravene gjelder at støyen må være uten tydelige rene toner. Landstrøm skal benyttes ved landligge over 30 minutter der det er landstrøm tilgjengelig på fergekaien Miljøkrav Fartøytekniske data for tilbudt materiell skal oppgis i vedlegg 1-A. Disse spesifikasjonene skal bekreftes gitt ved avkryssing i tilbudsskjema, vedlegg 2. For de spesifikke fartøy skal i tillegg følgende oppgis: NOx-utslipp (g/kwh) Spesifikt drivstofforbruk (g/kwh) ved 75 % motorlast Motorturtall (RPM) (ved merkeeffekt) Installert effekt (merkeeffekt) Drivstoffkvalitet Svovelinnhold (i %) Løyvesøker skal innarbeide kostnader til NOx-avgift i tilbudet sitt. Avgiften skal beregnes på grunnlag av forskrift om særavgifter av nr Dokumentasjon fra løyvesøker: Side 9 av

10 Løyvesøker skal sammen med tilbudet fremlegge: Tall på budsjettert bunkersforbruk og NOx-utslipp i sambandet per år i kontraktperioden. Oppgis i vedlegg 1-D Sambandsbudsjett. Utslippsfaktor per ferje som skal benyttes. Beskrivelse av evt. NOx-reduksjonstiltak som legges til grunn oppgis i vedlegg 1-A Fartøyspesifikasjon. Oppdragsgiver krever at benyttet ferjemateriell ikke har et NOx-utslipp som overstiger Tier II kravet i MARPOL annex VI uavhengig av byggeår. Benyttet fergemateriell skal ikke ha et NOx-utslipp som overstiger utslippsnivå angitt i tabellen nedenfor. NOx limit [g/kwh] (øvre utslippsgrense) Turtall* < turtall* < 2000 Turtall* > x turtall -0, * motorturtall ved merkeeffekt Oppdragsgiver krever bruk av miljøvennlig drivstoff med svovelinnhold på 500 ppm eller lavere. Oppdragsgiver krever at ferjene skal ha oppsamlingstank for svart og gråvann. Avfallet kreves levert til land. Svart og gråvann håndteres etter forskriften og annet avfall levers på land. (Forskrift av 30.mai 2012 nr. 488 om miljømessig sikkerhet for skip og flyttbar innretniger) Side 10 av

11 3.2 Transportkapasitet og passasjersertifikat Tabellen under angir minimumskrav til transportkapasitet i sambandet/sambandene. Navn på samband Antall ferjer PBEkapasitet pr. ferje VTEkapasitet pr. ferje Rute 170 Revsnes Flesnes Reserveferge Passasjersertifikat inkl. mannskap pr. ferje Kapasitet farlig last: Hver ferje skal som minimum kunne ta ett vogntog med farlig last, jf. forskrift av 1.juli 2014 nr 944 om transport på skip av spesielle eller farlige laster i bulk eller som pakket gods. Med farlig last menes stoffer, materialer og varer som omfattes av IMDG-koden eller ADR- bestemmelsene. Stuing av kjøretøy: Det skal beregnes minimum 0,25 m mellom hvert kjøretøy i lengderetningen. For avstand mellom kjøretøyene i bredden, vises det til forskrift av 15. juni 1987 nr. 507 om sikkerhetstiltak m.m. på passasjer- lasteskip og lektere, 13. Definisjon av PBE (personbilenhet): Lengde: 4,30 m, bredde: 1,85 m, vekt: 1,3 tonn, tyngdepunkt: 0,75 m over bildekk. Lengde- og breddemålene inkluderer ikke avstand mellom kjøretøy. Definisjon av VTE (vogntogenhet): Lengde: 19,5 m, bredde: 2,60 m, tyngdepunkt: 2,2 m over bildekk. Lengde- og breddemålene inkluderer ikke avstand mellom kjøretøy. Første vogntog pr samband skal beregnes med en vekt på 52,5 tonn, og øvrige med en vekt på 25 tonn. Løyvesøker skal ved ombygging eller bruk av eksisterende ferjer dokumentere med tegninger eller lignende at kravene til PBE/VTE kapasitet blir oppfylt. 3.3 Reservemateriell En ferje i sambandene kan ikke erstattes av en reserveferje, med mindre denne oppfyller alle krav til hovedferje stilt i konkurransegrunnlaget, for en tidsperiode som overstiger 21 dager i året. Som en del av tilbudet skal det legges frem en beredskapsplan som sikrer at ferjesambandene ikke er ute av drift mer enn 12 timer. Reserveferjekapasiteten i sambandene inklusiv planlagte opphold til reparasjon og vedlikehold skal være følgende: Reservefartøy Revsnes - Flesnes Sesong Minimumskapasitet Hele året Inntil 21 driftsdøgn 50 pbe og 4 vte ferje, 149 passasjerer Deretter Full kapasitet Side 11 av

12 Oppstår det situasjoner hvor overnevnte krav er vanskelig eller umulig å oppfylle, skal løyvehaveren snarest varsle oppdragsgiver. Fasiliteter for passasjerene skal som minimum tilfredsstille Forskrift nr. 4 om beregning av passasjerantall og om passasjerbekvemmeligheter m.v. Kostnader forbundet med reservefartøy skal dekkes fullt ut av løyvehaver. Reserveferjene må kunne opprettholde regulariteten i sambandene. Planlagte vedlikehold av ferjemateriellet i sambandene på ordinær ferje må ikke gjøres i perioden mai til og med september. Oppstår det situasjoner hvor et slikt krav er vanskelig eller umulig å oppfylle, skal løyvehaver snarest varsle oppdragsgiver. Løyvehaver skal senest 1 måned før oppstart kunne fremlegge dokumentasjon på at de disponerer reserveferjer som minimum oppfyller kravene til reserveferjer. 3.4 Fartøyenes hoveddimensjoner og fergekaier Ferjen skal være tilpasset ferjekaiene. Eventuelle avvik fra dette ansees som et forbehold og skal registreres og beskrives i Tilbudsskjema, vedlegg 2. Avkryssing av et slikt forbehold er således i seg selv intet avvisningsgrunnlag. Manglende avkryssing av et slikt forbehold ansees som en bekreftelse på at ferjen passer til ferjekaien. Dersom en unnlater å krysse av forbehold, samt at tilbudt fartøy ikke passer til ferjekaien, vil kostnaden ved eventuelle utbedringer belastes operatør i etterkant av tilbudsavgjørelsen. Ferjeleiene er beskrevet i vedlegg 1-C. Følgende begrensninger gjelder for fartøyets hoveddimensjoner: For å sikre en forsvarlig lasting og lossing av fartøyet skal vertikalavstanden fra vannlinje til overkant av bildekk målt ved enden av bildekk ikke være mindre enn 1,70 m og ikke mer enn 2,80 m. For nytt fartøy gjelder kravet ved alle lastkondisjoner. Dersom eksisterende fartøy ikke oppfyller kravet ved alle lastkondisjoner, må løyvesøker beskrive hvilke lastkondisjoner som er kritiske, samt hvordan lasting og lossing kan gjennomføres på en forsvarlig måte ved disse lastkondisjonene. Løyvesøker må sikre seg at fartøyet kan trafikkere sambandet ved maksimal dypgang for alle tidevannstilstander. Dybden i ferjeleiene er oppgitt i vedlegg 1-C. Løyvesøker skal ved avkryssing i vedlegg 2 Tilbudsskjema, bekrefte at nødvendige befaringer og kontroller er foretatt for å sikre at det tilbudte fergemateriellet kan benytte fergekaiene. Resess skal være minimum 2/3 av brua sin bredde ved normalt tillegg. Maks resessdybde er 600 mm. Evnt bulb må være utformet slik at den ikke kommer i konflikt med frontbjelke og sikringsbjelke på ferjekaien. Side 12 av

13 Fenderlister skal være kontinuerlige og avsluttes med en avfasing med vinkel 5:1. Fenderlisten ansees kontinuerlig dersom den parallelt overlapper hverandre. 3.5 Ruteproduksjon Løyvehaver skal ved innlevering av sitt tilbud legge til grunn ruteproduksjon i henhold til ruteoppsett vist i følgende vedlegg: 1B: R 170 Revsnes - Flesnes Produksjon per samband per år er beregnet basert på 52 hele uker, ikke fratrukket hellig- og høytidsdager med endret eller redusert ruteproduksjon: Rute 170 Revsnes-Flesnes: km/år Ruteendringer i forbindelse med hellig- og høytidsdager i 2016 er beskrevet i ruteoppsettene i vedlegg 1B. Disse ruteavvikene er veiledende, men ikke bindende, for hvordan hellig- og høytidsdager blir håndtert i kontraktsperioden. Samlet ruteproduksjon i kalenderåret kan avvike fra den budsjetterte produksjon iht. ovenstående med inntil 4 %, på grunn av bevegelige hellig- og høytidsdager, uten at dette medfører justering av godtgjørelsen Endring i ruteoppsett og ruteproduksjon Oppdragsgiver kan i kontraktsperioden foreta endringer i ruteoppsettet for den enkelte rute. Økning/Reduksjon i produksjon innenfor tidsrommet første avgang til siste ankomst skal kompenseres etter følgende formel: Regulert brutto godtgjørelse for kontraktsåret X produksjonsendring i km X 0,85 = Endring i godtgjørelse Inngangsverdi budsjettert ruteproduksjon for kontraktsåret Endringer i ruteproduksjon skal hensynta bestemmelsene i forskrift av 8. juli 2002 nr 968 om arbeids- og hviletid på norske passasjer- og lasteskip. Dersom endringer i ruteoppsett medfører endring i antall skift som er nødvendige for å bemanne fergen, har løyvehaver krav på full kompensasjon av dokumenterte merkostnader ved økt bemanning. Likeledes har oppdragsgiver krav på fullt kompensasjon for kostnadsbesparelser ved redusert bemanning. Løyvehaver skal i disse tilfeller fremlegge dokumentasjon på kostnadsendringer som følge av endring i skiftordning Kjøp av tilleggsavganger I tillegg til endring i ruteoppsett kan oppdragsgiver kjøpe tilleggsavganger i det enkelte samband. Kjøp av en tilleggsavgang skal kompenseres med 1,5 ganger Side 13 av

14 gjennomsnittlig kilometerpris 1 for kontraktsåret ganger antall kilometer seilt for tilleggsavgangen Regularitet og driftsavvik Løyvehaver er ansvarlig for at rutetidene holdes. Løyvehaver skal levere sitt tilbud basert på ruteoppsett i vedlegg 1B, og med materiell som kan holde de oppsatte rutetidene. Rutetidene i vedlegg 1B er avgangstidspunkt der ikke annet er oppgitt. Løyvehavere er ansvarlig for å regne inn nødvendig tid til ombord- og ilandkjøring innenfor de rutetider som er oppgitt. Ved planlagte driftsavbrudd for hovedfartøyet (verkstedopphold etc) skal reservefartøy settes inn i ruten fra det tidspunkt hovedfartøyet går ut av ruten. Ved uforutsette driftsavbrudd for hovedfartøyet skal reservefartøy være på plass og klart til å gå inn i ruten senest 12 timer etter at driftsavbruddet oppsto. Løyvehaver skal ha system for å varsle publikum og oppdragsgiver om driftsavvik via SMS og e-post. Alle forsinkelser over 10 min i rutene og alle driftsavbrudd skal varsles via dette systemet. Ved innsetting av reservefartøy i rutedrift skal varsling sendes ut. Ved endring av rutene, ifm rutetermin eller etter andre pålegg fra oppdragsgiver, samt ruteendringer ifm hellig- og høytidsdager skal varsles. 4. PASSASJERFASILITETER Passasjerfasiliteter Anbefalingene gitt i MSC/Circ.735 skal følges uansett fartsområdet fartøyet skal sertifiseres for og uavhengig av fergens byggeår. I tillegg gjelder følgende krav: Bruk av kontrastfarger skal gjennomføres i alle deler av ferjen der passasjerer har adgang. Løyvehaver skal i planleggingsfasen for eventuelle nybygg etablere en dialog med de funksjonshemmedes organisasjoner som kan gi råd om tilrettelegging for funksjonshemmede. Dersom fartøyet har heis, skal denne utstyres som følger: - Det skal monteres speil på vegg vis a vis heisdør for å gjøre det lettere å rygge rullestol ut av heisen. - Håndrekker i kontrastfarger skal være montert på tre sider i heisen i høyde cm over gulvnivå. - Klappsete skal være montert i sittehøyde 0,5 m innenfor rekkevidde av heisens betjeningspanel. - Betjeningsknappene i og utenfor heis skal merkes med blindeskrift og kontrastfarger. - Heiser skal ha lydannonsering. 1 Med gjennomsnittlig kilometerpris for kontraktsåret menes regulert brutto godtgjørelse for kontraktsåret dividert med budsjettert kilometerproduksjon i rute for kontraktsåret. Side 14 av

15 For toaletter for funksjonshemmede gjelder: Ved utadslående dører skal ekstra lukkehåndtak være montert på innsiden av døren, på hengslesiden, 0,85 m over dørk Ombord- og ilandstigningsforhold for passasjerene Fartøyene skal være konstruert og utstyrt slik at rullestolbrukere og andre funksjonshemmede personer kan gå om bord og i land enkelt og trygt uten assistanse eller ved hjelpemidler som ramper, heis eller løfterampe. Maksimal stigning for rullestol bør ikke overstige 1:20, men 1:15 kan aksepteres for korte landganger. Det skal være minst en adgang til skipet som er tilgjengelig for rullestolbrukere og funksjonshemmede. Adgangen skal være uten trapper eller trinn og skal være merket med det internasjonale tilgjengelighetssymbolet for funksjonshemmede personer. Dersom det er flere adkomster skal de øvrige være merket med hvor den tilgjengelige adkomsten finnes. Passasjerområdene skal ha sklisikkert gulvbelegg. Alle trinn skal ha sklisikkert belegg som er kontrastfarget i forhold til øvrig gulvbelegg. Alle trinnkanter skal ha gult, kontrastfarget felt med bredde minst 25 mm. Alle trinnflater skal være sikret mot ising Sitteplasser, stolarrangement mv. Det skal være sitteplasser i salong(er) for minst det antall passasjerer fergen har sertifikat for å transportere. Alle arealer definert som passasjerarealer skal være tilgjengelige for alle passasjerer. Det skal ikke forekomme uventede hindringer i form av forhøyninger eller innsnevringer uten at det finnes alternative, innvendige adkomster til arealet. Alle passasjerarealer skal ha farger og lyssetting slik at de forskjellige arealer fremtrer naturlig, klart og tydelig. Søyler, støttehåndtak og rekker, samt utspring som kan innebære fare for sammenstøt eller annen utilsiktet hendelse, skal ha kontrasterende farger i forhold til bakgrunn og omgivelser. Det skal finnes forskriftsmessige festemuligheter på hensiktsmessig plass for 1 rullestol per 100 passasjerer fartøyet har sertifikat for og minst 1 rullestolplass i hver passasjersalong dersom fergen har flere salonger. Minst 4 % av passasjerplassene fartøyet er godkjent for skal være tilrettelagt for funksjonshemmede personer. Dette betyr at det ved disse setene skal være tilstrekkelig plass til å sitte med rette bein. Setene skal ha kraftige nok armlener til at funksjonshemmede personer ved å bruke disse som støtte, kan sette og reise seg selv. Dersom setene er en del av en seterad, og armlene kan være en hindring for funksjonshemmede personer, skal det være mulig å folde armlenet vekk. Dette gjelder også det ytterste armlenet på seteraden. Armlenet skal ha farge i kontrast til bakgrunn og omgivelser. Seter beregnet for eldre og funksjonshemmede skal være i nærheten av evakueringsvei og toalett. Plasser tilrettelagt for funksjonshemmede skal være merket. Alle døråpninger til publikumsarealer skal være brede nok for rullestol. De skal ha en lysåpning på minimum 90 cm. Dørene skal ha automatisk åpning eller stå i åpen posisjon der dette ikke er i konflikt med sikkerhetsbestemmelsene. Hindringer i Side 15 av

16 passasjerarealer må unngås og dersom det er behov for ramper eller faste terskeleliminatorer skal disse ha kontrasterende merking i forhold til bakgrunn og omgivelser. Fartøy som har passasjerarealer og bildekk i ett plan er å foretrekke. Passasjersalong(er) skal være plassert slik at dørken i passasjersalongen(e) ligger i samme høyde som eller høyere enn bildekket. Fartøy med passasjersalong(er) med dørk plassert lavere enn bildekket tillates ikke benyttet dersom denne/disse salongene skal benyttes for å oppfylle kravet om minimum antall passasjerplasser jfr pkt 3.2. Trapper tilknyttet eller som en del av passasjerområdene skal ikke være bratte og skal ha hel vegg på begge sider. Trappene skal være trygge i forhold til trappehøyde, -dybde, farge, lys og friksjon. Trappenesen (kanten på trappetrinnet) skal ha farge i lys kontrast til trappens og omgivelsenes øvrige farger (ca 25 mm. bredde både vertikalt og horisontalt). Det skal være rekkverk på begge sider av trappen. Rekkverket skal være rundt med en diameter på mm. Rekkverket skal være i et materiale som er lett å holde fast i og i en farge som er i kontrast til bakgrunn og øvrige omgivelser. Rekkverket skal være 300 mm. lenger enn trappen både i forkant og i enden av trappen. Rekkverkets høyde skal være 850 mm. over trinnene. Det skal være en avstand mellom skott og rekkverk på minimum 45 mm. Det skal være taktil merking både på rekkverk og i gulv/trapp både ved trappens start og slutt. Rekkverk i trapper skal være merket med taktil merking på både oversiden og undersiden av rekkverk som angir hvilken etasje/plan man befinner seg på. I korridorer/ganger om bord skal det være plass til at eldre og funksjonshemmede kan bevege seg fritt og de skal være brede nok til at rullestol kan passere andre passasjerer. I korridorer og ganger skal det være håndrekke på begge sider. Håndrekken plasseres 90 cm over gulvet. Håndrekken skal fortrinnsvis være rund, med en diameter på millimeter og i materiale som er lett å holde fast i og ha farge i kontrast til bakgrunn og omgivelser. Håndrekken skal være utstyrt med taktil merking for synshemmede. Dersom det er kiosk eller liknende om bord skal deler av skranke/disk ikke være høyere enn 90 cm. Alle møbler, inventar og bekledning i passasjerareal skal være framstilt av ikkeallergifremkallende materialer. Reisende med pelsdyr skal henvises til eget avgrenset område. Levende dyr, med unntak av førerhund, skal ikke ha adgang til passasjersalonger. Det skal finnes utvendig bagasjerom eller liknende der levende dyr kan anbringes sikkert og komfortabelt under overfarten. Minst ett av skipets toaletter skal være tilrettelagt for rullestolbrukere. Toalett kan plasseres separat fra de andre toalettene. Det foretrekkes imidlertid at et dame- og herretoalett gjøres tilgjengelig ved at ordinære toalettrom gjøres større. Dersom tilgjengelig toalett ligger separat fra øvrige toaletter skal det i dette området være skilt som viser hvor tilgjengelig toalett finnes. Dørene til tilgjengelig toalett skal fortrinnsvis være skyvedør, eventuelt slå utover. Dørene skal være mulige å åpne med spesialnøkkel i en nødssituasjon selv om døren viser opptatt. Det skal være minimum 110 cm fra fronten av toalettet til motsatt vegg eller installasjon, og minst 90 cm fri plass på den ene siden av toalettet. Toalettsetet skal være cm over Side 16 av

17 gulvet. Det skal være oppsvingbare støttehåndtak på begge sider av toalettet. Håndvasken skal plasseres slik at den kan rekkes fra toalettet og ikke høyere enn 80 cm over gulvet. Oppheng av vasken skal være så kraftig at det tåler å bli brukt som støtte. Speil plasseres i passende høyde der nederste kant ikke er høyere enn 90 cm over gulvet. Det skal være mulig å sitte i rullestol ved vasken. Fri høyde under vasken må derfor være cm. Såpe, håndkle etc plasseres cm over gulvet. Det skal være utstyr for tilkalling av hjelp i en nødssituasjon i hvert toalettrom. Minst ett av fartøyets toaletter skal ha fasiliteter slik at det kan brukes som stellerom for småbarn Informasjon og anløpsopprop Skipet skal ha høyttalere og mikrofonanlegg av en kvalitet som gjør det lett å høre anløpsannonsering mv. også ved maksimal innvendig støy. Viktig reiseinformasjon som for eksempel sikkerhetsinstruks, ankomstanrop og lignende som gis auditivt, skal også gis visuelt. Monitorer for å gi visuell informasjon skal være montert slik at de er godt synlige fra alle passasjerplasser om bord. Dersom det er informasjons- eller billettskranke om bord skal deler av denne ikke være høyere enn 90 cm. Det skal være installert skrankeslynge ved skranken. Plakater og annen informasjon til passasjerene i form av oppslag skal være utformet slik at de er lette å lese og lette å oppdage, fortrinnsvis ved ankomst om bord. Bokstavene skal være lette å lese og store nok, samt ha kontrasterende farge i forhold til bakgrunnen som gjør dem lette å lese (f.eks. sort på hvitt eller gult på sort). Det skal ikke brukes komplementærfarger (f.eks. rødt og grønt). Plakater og lignende plasseres fortrinnsvis med senterhøyde ca 155 cm over gulvet. Det skal være teleslynge i alle passasjerområder, og all høyttalerinformasjon skal også gå gjennom teleslynge. Passasjerområdene skal ha korrekt merking som gir informasjon om at teleslynge er tilgjengelig. Informasjonen skal leses tydelig og det skal før informasjon gis signal og en liten pause slik at høreapparatbrukere får anledning til å sette høreapparat i riktig posisjon Skilting og merking Det skal settes opp fast innretning for destinasjonsmarkering på fartøyet. Denne kan være elektronisk. Innretning for destinasjonsmerking skal være slik utformet at skriften er tydelig lesbar og har god kontrast mot bakgrunnen. Bruk av fargene gult og sort gir god kontrast og lesbarhet. Skiltet skal være lesbart fra fergekaien når fergen ligger inntil. Destinasjonsskilt skal utformes slik oppdragsgiver bestemmer, og med rutenummerering etter oppdragsgivers system. Utvendig skiltmerking med unntak av destinasjonsskilt skal utføres ved hjelp av symboler (piktogram). Innvendig skilting skal utføres ved hjelp av symboler (piktogram). Skiltene skal være i tredimensjonal utførelse og være taktile i forhold til at synshemmede personer ved Side 17 av

18 berøring skal kunne oppfatte skiltets mening. Skiltene skal være plassert i en slik høyde at de kan berøres av passasjerene, høyst 170 cm over gulvet Varme og ventilasjon Skipets varmeanlegg skal være slik dimensjonert at en innvendig temperatur på +15 o C kan oppnås ved rutekjøringens start. Varmeanlegget og ventilasjonsanlegg skal være dimensjonert slik at det har kapasitet til å stabilisere innetemperaturen på +20 o C uansett utetemperatur etter 30 minutters fart Øvrige krav til passasjerområder Det er ikke tillatt å plassere gevinstautomater eller andre typer spilleautomater om bord i fartøyene. Løyvehaver har ikke adgang til å selge eller leie ut reklameplass til kommersielle aktører ombord i fartøy som betjener rutene. Oppdragsgiver kan i samarbeid med løyvehaver benytte skjermer om bord i fartøyet til informasjon om oppdragsgivers egne produkter knyttet til kollektivtrafikk. Det stilles krav om gratis trådløs internett tilgang i hele passasjerområdet Kioskdrift Det stilles ikke krav om at det skal være kiosk eller annen restaurasjonsvirksomhet om bord i fartøyene. Dersom operatøren ønsker å ha kiosk eller liknende om bord, er alle kostnader og inntekter fra driften av slik virksomhet operatørens ansvar Periodisk kontroll og vedlikehold Alle fartøyer skal vedlikeholdes slik at de er rene og hele innvendig. Innvendige skader på stoler og interiør skal repareres omgående. Fartøyene skal være underlagt et forebyggende vedlikeholdssystem som sikrer at de til enhver tid er i forskriftmessig stand. Tilbyder skal dokumentere dette, og oppdragsgiver har innsynsrett for å kontrollere vedlikeholdssystemet og de periodiske kontrollene. Punkterte vinduer som dugger skal byttes. Utvendige skrogskader mv. skal være reparert senest 10 dager etter at skaden er oppstått. Ved større skader skal fartøyet tas ut av trafikk inntil skaden er reparert. Det påligger Løyvehaveren å varsle Skipskontrollen og oppdragsgiveren dersom det er mistanke om at fartøyet ikke er sjødyktig (jfr. lov av 9. juni 1903 nr. 7 om Statskontroll med Skibes Sjødyktighed m.v. 96) Renhold Fartøyet skal fremstå være rent utvendig og innvendig ved innsetting i ruten om morgenen. Side 18 av

19 Løyvehaver skal følge et renholdsprogram som skal beskrives i tilbudet Service og informasjon Oppdragsgiver legger til grunn at løyvehaver legger vekt på service og god kundebehandling. Løyvehaver skal gi trafikantene tilfredsstillende informasjon om rutetilbud, takster, vedtekter m.m. Ved driftsavbrudd/endringer skal veitrafikksentralen varsles. Løyvehaver skal medvirke til god ruteinformasjon via oppdragsgivers informasjonskanaler, deriblant 177-tjenesten (ruteinformasjon). Dette gjelder særlig ruteavvik og driftsavbrudd. Oppdragsgiver har informasjonsansvaret for rutetider, priser og rabatter. Løyvehaver skal ha bemannet vakttelefon i hele driftsdøgnet som oppdragsgiver kan ringe ved behov. Oppdragsgiver krever at følgende minstestandard følges for muntlig informasjon ombord på ferjene: - ønske publikum velkommen ombord - fortelle hvilket rederi som trafikkerer sambandet - informere om neste anløpssted - informere om overfartstid I sommersesongen, dvs. f.o.m. juni t.o.m. august, skal informasjonen også gis på engelsk. Prisinformasjon og rutehefter skal alltid være tilgjengelig ombord i fartøyene. Oppdragsgiver er ansvarlig for produksjon av rutehefter og plakater. Løvehaver er ansvarlig for at denne informasjon gjøres tilgjengelig for publikum både ombord (rutehefter og oppslag) og på fergekaiene (oppslag). Mannskapet må også kunne gi informasjon om viktige korresponderende kommunikasjoner. Klager fra kunder/trafikanter skal rettes til oppdragsgiver, og vil bli forelagt løyvehaveren. Hvis oppdragsgiver finner klandreverdig forhold vil dette bli påtalt og forlangt umiddelbart rettet/kompensert. Løyvehaver skal utføre transportoppgavene på en slik måte at publikum får den tjeneste ruteplanen angir, og på en slik måte at de får en positiv opplevelse av reisen. Skipsmannskapet skal i alle situasjoner yte service, opptre korrekt og vennlig overfor publikum og aktivt medvirke til at passasjerene får en positiv reiseopplevelse. 5. MANNSKAP Skipsmannskap skal ha gjennomgått sikkerhetsopplæring i samsvar med Sjøfartsdirektoratets regler for de fartsområder fartøyet skal trafikkere. Skipsføreren har ansvaret for at fartøyet ved første avgang hver dag er klargjort i henhold til renholdsprogrammet. Side 19 av

20 Skipsfører, billettører og andre med passasjerkontakt skal ha god kjennskap til rutenettet, takstsystemet og billetteringssystemet for det ruteområde de betjener, samt viktige korresponderende ruter. 5.1 Lønns- og arbeidsvilkår Utøvere skal ha lønns- og arbeidsvilkår for de ansatte som minst svarer til det som følger av en landsomfattende tariffavtale for ansatte innenfor denne delen av transportnæringen. 5.2 Virksomhetsoverdragelse I henhold til Yrkestransportlovas 8 er konkurransen underlagt reglene i arbeidsmiljøloven 16-2 til 16-7, om arbeidstakernes rettigheter ved virksomhetsoverdragelse. Informasjon om hvor mange tilsatte virksomheten som nå har løyve har, som er knyttet til ruteproduksjonen som konkurransen gjelder, deres alder, ansiennitet og lønns- og arbeidsvilkår finnes i vedlegg 8. Oppdragsgiver tar ikke stilling til hvilke forpliktelser som påhviler ny operatør knyttet til ansatte. Ny operatør vil ha risikoen for disse forholdene. 5.3 Språk For passasjerskip i rutefart mellom norske havner må personell som skal rettlede passasjerer i beredskaps- og nødssituasjoner beherske engelsk og et skandinavisk språk, jf. forskrift av 9. mai 2003 nr. 687 om kvalifikasjonskrav og sertifikatrettigheter for personell på norske skip, fiske- og fangstfartøy og flyttbare innretninger. 5.4 Uniform Mannskap på fartøyene skal være uniformert slik at trafikantene i enhver situasjon skal kunne identifisere disse. Uniformer skal være utstyrt med navneskilt eller annen tilsvarende identifikasjon over brystlommen. Ved manuell trafikkdirigering skal CE-merket vernetøy brukes. 5.5 Lærlinger Løyvehaver skal tilby minst 1 lærlingplass innen skipsfag på hvert fartøy som benyttes i fast ordinær rute. Kostnader knyttet til lærlingplasser skal inngå i tilbudet. 6. BILLETTERING OG STATISTIKK 6.1 Billettering Løyvehaver er ansvarlig for korrekt billettering av trafikantene. Billetteringen skal gjennomføres på en trafikal effektiv måte og i henhold til takstregulativ fastsatt av Troms fylkeskommune. Løyvehaver plikter å bruke billetteringssystem stilt til rådighet av oppdragsgiver Billettering på land Side 20 av

21 Det er tillatt å billettere på land, men ikke i forbindelse med ombordkjøring. Dersom løyvesøker ønsker å benytte billettboder på land, må dette klart fremgå av tilbudet. Drift og vedlikehold av bodene er løyvehavers ansvar, og kostnadene for dette skal inkluderes i kontraktsummen. Ved etablering av nye billettboder skal kostnader for prosjektering, bygging og evt. fjerning av boder etter løyveperiodens utløp inkluderes i kontraktsummen. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å stå som byggherre for slike billettboder, og belaste løyvehaver med de faktiske kostnadene. Dersom løyvehaver har billettboder eller andre anlegg på terminalområdet, kan oppdragsgiver bestemme at disse skal fjernes og terminalområdet tilbakeføres til opprinnelig tilstand etter kontraktperiodens utløp. Oppdragsgiver skal stå for arbeidet med tilbakeføringen, og kostnadene for dette arbeidet vil bli belastet løyvehaver. Alternativt skal løyvehaver overføre disse anleggene vederlagsfritt til oppdragsgiver. 6.2 Statistikk Løyvehaver skal levere trafikkstatistikkdata på elektronisk form etter enhver tids gjeldende regler. Oppdragsgiver skal motta trafikkstatistikkdata. 7. OPPGAVEFORDELING MELLOM OPPDRAGSGIVER OG LØYVEHAVER Oppdragsgiver legger til grunn en arbeidsfordeling mellom Løyvehaveren og oppdragsgiveren som skal sikre en god gjennomføring av ulike tjenester og arbeidsoppgaver i tilknytning til rutetrafikken. Arbeidsfordelingen sammenfattes i følgende tabell: Oppgave Utøver Oppdragsgiver 1. Trafikk/driftsledelse H 2. Ruteplanlegging M H 3. Resultatoppfølging og kontroll H 4. Inntektsansvar M H 5. Takst- og rabattsystem TFK 6. Billetteringsmaskiner og billettsystem M H 7. Billettsalg H M 8. Ruteinformasjon på holdeplasser M H 9. Rutehefter, markedsføring: M H 10. Telefonisk ruteopplysning m.v. H 11. Hittegodsservice H H = hovedansvar, M = medvirkning, TFK=Troms fylkeskommune (Takstmyndighet) 1. Den daglige ledelsen av båtdriften tilligger Løyvehaveren. Dette innebærer ansettelse og ledelse av maritimt personale og driftspersonell, anskaffelse og allokering av båter osv. Løyvehaver skal i anbudet redegjøre for sitt opplegg for den daglige driften. Side 21 av

22 2. Ruteplanlegging er oppdragsgiverens ansvar, men skal utføres i nært samarbeid med Løyvehaveren. Det påligger Løyvehaveren å følge utviklingen i reisebehov og trafikkmønster og foreslå tilpasninger i rutene i henhold til de prosedyrer oppdragsgiveren fastlegger. 3. Løyvehaveren skal utføre transportoppgavene i henhold til oppdragsgiverens mål for gjennomføringen. 4. Oppdragsgiveren har inntektsansvaret for trafikken. Det påligger Løyvehaveren å rapportere trafikkvolum og inntekter og å arbeide for høyest mulige inntekter i rutene. Det etableres et inntektsbasert incitamentssystem for trafikkinntektene (jfr. vedlegg 3, kontraktsvilkår, pkt ). Løyvehaveren har det økonomiske ansvaret for restaurasjonsvirksomhet om bord. 5. Troms fylkeskommune fastsetter takster og rabatter samt reisekort/rabattkort. Løyvehaveren skal følge takstregulativet og har ikke adgang til å inngå særavtaler med eller utstede frikort til reisende eller grupper av reisende (unntak gjelder for tariffestede frikortordninger). Billetter skal være merket med oppdragsgiverens navn. Oppdragsgiver kan selge billetter og kort på anløpssteder i skysstasjoner m.v. og kan inngå avtaler med andre om salg av billetter og kort i kommisjon. 6. Oppdragsgiveren er ansvarlig for valg av system for og innføring av elektronisk billettering. Systemet skal ha en oppgjørsmodul hvor Løyvehaveren har ansvaret for å følge opp innlevering av kontantbetaling på fartøyene og annet kontant billettkjøp. Løyvehaveren skal kun benytte dette systemet. Dataene fra slike systemer er oppdragsgivers eiendom. Kontanthåndtering, overføring av kontanter, bankkortterminal, bookingsystem og passasjerregistrering håndteres av operatøren. Månedsvis overføring av kontanter, oppgjør for vouchers m.v. avstemt mot registrert billettsalg, gjøres senest per den 15. i påfølgende måned. 7. Løyvehaveren er ansvarlig for billettsalg ombord. Løyvehaveren skal rapportere og avregne salgsinntektene til oppdragsgiveren slik oppdragsgiver bestemmer. Oppdragsgiver har ansvaret for håndtering av merverdiavgift på trafikkinntekten. 8. Løyvehaveren er ansvarlig for utsetting av ruteinformasjon som oppdragsgiveren produserer til det enkelte anløpssted/terminal. 9. Oppdragsgiveren produserer og distribuerer ruteplaner og -hefter for trafikken og har ansvaret for markedsføring av rutetilbudet. Medvirkning i større kampanjer kan avtales med særskilt godtgjørelse til Løyvehaveren. Kunngjøring i henhold til bestemmelsene i yrkestransportloven med tilhørende forskrifter, er oppdragsgivers ansvar. Dersom Løyvehaveren produserer ruteinformasjon skal denne henvise til oppdragsgiverens opplegg for ruteinformasjon og skal ha en utforming som oppdragsgiver fastsetter. 10. Oppdragsgiver organiserer og står ansvarlig for ruteopplysning med telefonnummer 177, på internett, monitorer og mobile tjenester som WAP, SMS osv. Dette inkluderer også slike tjenester om bord i fartøyene. Side 22 av

23 11. Hittegodsservice drives av Løyvehaveren, eventuelt i et samarbeid med andre utøvere, terminaler el. Anbudet skal bygge på ovenstående arbeidsfordeling. Dette skal ikke være til hinder for at partene om nødvendig kan avtale avvik fra og presiseringer av ovenstående arbeidsfordeling for det enkelte ruteområde og i løpet av kontraktsperioden. 7.1 Økonomirutiner og rapportering Skjema som skal benyttes ved rapportering av inntekter finnes i vedlegg 1E, Økonomiskjema Overordnede prinsipper i. Operatør har alt formelt og økonomisk ansvar for omsetning og oppgjør fra salg skjer til oppgjør er avklart gjennom bankinnskudd eller annen godkjent oppgjørsform. ii. Oppdragsgiver forholder seg til godkjent oppgjør som avgrensing mot operatør i forhold til regnskapsføring, pliktig rapportering og oppgjør Intern kontroll i. Operatør har ansvar for etablering av en god intern kontroll i alle ledd av egen organisasjon som direkte eller indirekte er berørt av kontrakten. ii. Operatør forplikter seg til å følge de rutiner og retningslinjer som blir gjort gjeldende samt oppdragsgivers krav om praktisering av disse. iii. All omsetning skal registreres på kassesystem når denne oppstår og dokumenteres på en tilfredsstillende måte Merverdiavgift i. Alle bilag skal være merket med oppdragsgivers navn og organisasjonsnummer dette for tiden: Troms fylkestrafikk MVA ii. All omsetning hvor oppdragsgivers organisasjonsnummer er benyttet skal ende i oppdragsgivers regnskap. Det er ikke anledning å trekke ut deler av omsetningen, selv om denne tilhører operatørs regnskap Regnskapsførsel i. Operatør har ansvaret for å sikre en regnskapsførsel i forhold til lovverk og krav slik at oppdragsgiver kan følge spor fra oppdragsgivers regnskap til ytterste ledd av operatørs regnskap og samme veien tilbake. ii. Krysningspunktet mellom operatørs regnskap og oppdragsgivers regnskap ligger i dagsoppgjør, skiftoppgjør eller sumoppgjør. Sporing skal i alle tilfeller være mulig ihht forrige punkt. iii. Inntil nødvendige rapporter er verifisert som korrekte kan partene etter avtale basere rapportering i forrige punkt på annen dokumentasjon. iv. Operatør rapporterer omsetning i henhold til oppgjørene med tilfredsstillende sporbarhet inn i fastlagt skjema fra oppdragsgiver. v. Bilag oppbevart på papir eller digitalt medium hos operatør er i henhold til ovenstående også en del av oppdragsgivers regnskap. Bilag og tilhørende dokumentasjon stilles disponibel for oppdragsgiver og oppdragsgivers revisjonsselskap. Side 23 av

24 7.1.5 Kontantomsetning i. Operatør har ansvar for at all kontantomsetning blir overført oppdragsgiver med utgangspunkt i oppgjør. ii. Operatør har selv økonomisk ansvar for eventuelle differanser i oppgjørene. iii. Differanser som kan spores tilbake til feilaktig eller manglende registrering av omsetning skal korrigeres av operatør i kassesystem. iv. Operatør bærer selv kostnader til kreditkortprovisjon og bankkostnader knyttet til telling av oppgjør og evt. dataløsninger rundt dette. v. Operatør stiller selv med og har ansvar for vekslebeholdninger Kredittomsetning i. Kredit skal kun gis i henhold til generell instruks fra oppdragsgiver. ii. Kredit skal registreres i kassesystem og bilag skal følge oppgjøret. iii. Kredit trekkes ut av oppgjør i henhold til rapporter og dokumentasjon og sendes oppdragsgiver for fakturering i henhold til avtale Tromskortet i. Innbetaling ved påfyll/kjøp av verdikonto skal uavkortet overføres oppdragsgiver gjennom oppgjør og oppgjørsrutiner. ii. Oppdragsgiver regnskapsfører og ivaretar økonomisk forpliktelse ovenfor kortinnehavere. iii. All utstedelse av kort utenom ordinære rutiner skal godkjennes av oppdragsgiver. iv. Andre typer verdikort håndteres etter tilsvarende prinsipper og etter avtale med oppdragsgiver Månedsoppgjør i. Rapporteringsløsning levert av oppdragsgiver skal uten endring benyttes til månedlig rapportering. ii. Månedsrapportering på fastlagte skjemaer skal sendes oppdragsgiver innen den 15. i påfølgende måned. iii. Økonomisk oppgjør i henhold til skjema Månedsoppgjør pr. operatør skal overføres oppdragsgiver innen den 15. i påfølgende måned. iv. Oppgjørene skal være rene i formen og ikke inneholde andre forhold mellom partene. Andre krav og reguleringer løses ved hjelp av fakturering mellom partene. v. Operatørs skal årlig og innen 31. januar levere en bekreftelse fra sin revisor i forhold til fullstendigheten av samtlige oppgjør fra forrige år Reisekort for operatørs ansatte i. Oppdragsgiver utsteder frikort, rabattkort eller verdikort til bruk for operatørs egne ansatte etter egne tariffer. ii. Ved utstedelse av slike kort faktureres disse operatør inkl. merverdiavgift. iii. Operatør har ansvar for eventuell innberetning/fordelsbeskatning. Side av