Godtgjørelsen for Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Vedlegg 5 Godtgjørelse Versjon 2.5

Transkript

1 Godtgjørelsen for Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Godtgjørelse Versjon 2.5 Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus

2 1 Generelt Godtgjørelse for oppdraget Godtgjørelse pr. ruteområde Alternative tilbud og opsjoner Ordinær regulering av godtgjørelse for ruteproduksjon Ekstraordinær regulering av godtgjørelsen for ruteproduksjonen Godtgjørelse ved endring og justering Force majeure Avregnings- og oppgjørsrutiner Bilag... 5 Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 2 av 5

3 1 Generelt Kontrakten mellom Oppdragsgiver og Operatør er basert på hovedprinsippene i en bruttokontrakt, der billettinntekter, reklameinntekter og eventuelle andre inntekter tilfaller Oppdragsgiver og der Operatør godtgjøres for Oppdraget. Grunnlaget for godtgjørelse til Operatør er beskrevet i påfølgende punkter. Godtgjørelser for ruteområde 1 (kun rute 46), ruteområde 2 og ruteområde 3 oppgis i NOK eks. mva i priser pr og gjelder frem til første prisregulering Godtgjørelse for resten av ruteområde 1 og ruteområde 4 oppgis i NOK eks mva. i priser pr og gjelder frem til første prisregulering Standardtilbudet skal omfatte busser som minimum tilfredsstiller utslippskravene iht. EURO 5. Det er åpnet for alternative tilbud som beskrevet i konkurransegrunnlaget pkt 4.9. Biodieselpris på innleveringstidspunkt for tilbudet legges til grunn. Justering vil skje etter kostnadsutviklingen for bio-/diesel frem til oppstart for det enkelte ruteområde. 2 Godtgjørelse for oppdraget 2.1 Godtgjørelse pr. ruteområde Operatør godtgjøres i form av pris pr. rutekilometer og vogninnsats pr. ruteområde. Alle kostnader skal inkluderes i godtgjørelsen for ruteproduksjon som prises i bilag 5.1. Bilagene følger vedlagt dette vedlegget. Kostnader påført av undertransportører med minibuss/buss skal prises separat som beskrevet i bilag 5.1. Produksjonsendringer i kontraktsperioden godtgjøres etter gitt pris/km. Betaling for avtalt oppkjøring av rutetraséer, assistansebusser mv. gis etter den pris som gjelder for ordinær kjøring, ihht ruteområdets bilag 5.1. Ekstrakjøring av sporadisk karakter anses ikke som en del av ruteproduksjonen og pris gis etter samme norm som for ordinær rutekjøring, ihht. bilag 5.1. Innstilte avganger vil gi reduksjon etter oppgitt pris pr. km pr. rute ihht. bilag 5.1. Det vil bli gitt gebyrer jfr. vedlegg 6 Incitamentsbeskrivelsen der Operatør selv er skyld i avlysningen, eller når minstekrav i kontrakten ikke overholdes, se vedlegg 1 punkt Pris per vogn per måned vil være NOK pr år dividert med antall vogner. Godtgjørelsen i bilag 5.1. reguleres årlig for pris og kostnadsutvikling. 2.2 Alternative tilbud og opsjoner Tilbydere som også inngir alternative tilbud skal prise disse i tråd med bilag 5.1 Opsjoner er beskrevet i vedlegg 2 Materialspesifikasjon og vedlegg 3 Rutebeskrivelsen. Opsjoner skal prises i bilag Ordinær regulering av godtgjørelse for ruteproduksjon For ruteområde 1 (kun rute 46), ruteområde 2 og ruteområde 3 reguleres prisene en gang i året, første gang med virkning fra For ruteområde 1 (resten av Klæbu) og ruteområde 4 reguleres prisene en gang i året, første gang med virkning fra 1. januar Første regulering foretas etter 1 år med basis i indekser/grunnlagselementer som angitt nedenfor. Deretter reguleres prisene en gang per år, med indekser/grunnlagselementer som angitt nedenfor. Reguleringen skjer i henhold til følgende formel: Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 3 av 5

4 0,55*L+0,3*K+0,15*D, der: 0,55*L+0,3*K+0,15*G, der: L= % vis endring i Statistisk Sentralbyrås indeks for gjennomsnittlig månedsfortjeneste i alt i industri, olje- og gassutvinning og bergverksdrift, bygge og anleggsvirksomhet, samferdsel, varehandel, forretningsmessig tjenesteyting og eiendomsdrift, der indeks for samferdsel benyttes. Basis for første regulering for ruteområde 1 (kun rute 46), ruteområde 2 og ruteområde 3 er indeks per. 2. kvartal 2012 i forhold til indeks 2. kvartal Deretter reguleres prisene med indeksen 2. kvartal i forhold til indeksen 2. kvartal året før. Basis for første regulering for ruteområde 1 (Klæbu) og ruteområde 4 er indeks per 3. kvartal 2012 i forhold til indeks 3.kvartal Deretter reguleres prisene med indeksen 3.kvartal i forhold til indeksen 3.kvartal året før. K= prosentvis endring i Statistisk Sentralbyrås konsumprisindeks (totalindeksen). Basis for første regulering er konsumprisindeksen pr. juni 2012 i forhold til konsumprisindeksen pr. juni Deretter reguleres prisene med indeksen pr. juni i forhold til indeksen pr. juni året før. D= prosentvis endring i Statistisk Sentralbyrås tabell Konsumprisindeks med kriteriene varer og varegrupper, Autodiesel2. Basis for første regulering er gjennomsnittlig indeks for 2. kvartal 2012 i forhold til 2. kvartal 2011 for ruteområde 1 (kun rute 46), ruteområde 2 og ruteområde 3. For resten av ruteområde 1 og 4 gjelder gjennomsnittlig indeks for for 3. kvartal 2012 i forhold til 3. kvartal Deretter reguleres prisene med gjennomsnittet av listeprisene første halvår i forhold til gjennomsnittet av listeprisene året før. G= er den til en hver tid avtalte pris pr. Sm3 fra leverandør. Justering av G-indeksen følger gjennomsnittlige priser for eksport av norsk naturgass som justeres kvartalsvis. Dersom det er behov for endring av element D og G/eller satsene i reguleringsformelen for godtgjørelsen, må Operatør selv foreslå slike endringer i tilbudsbrevet. Dette er aktuelt ved tilbud på andre drivstofftyper enn diesel. Forslaget vil være gjenstand for forhandling. Utgangspunktet for regulering vil være formelen for ordinær regulering i standard tilbudet. Oppdragsgiver skal hvert år, når indeksene for prisregulering foreligger, legge de ut på Oppdragsgivers hjemmeside. 2.4 Ekstraordinær regulering av godtgjørelsen for ruteproduksjonen Hvis endring i offentlige avgifter, lover eller forskrifter har konsekvenser for den faktiske kostnad for utførelsen av Oppdraget som er vesentlig ut over hva som fanges opp ved den ordinære prisreguleringen, kan begge parter kreve ekstraordinær prisjustering. Med vesentlig forstås en kostnadsendring per år som overstiger 1 % av den totale årlige godtgjørelse til Operatør, i året før endringen inntrådte, i henhold til denne kontrakten. Krav om ekstraordinær regulering må fremsettes skriftlig og skal deretter, om den annen part ikke aksepterer kravet helt eller delvis, søkes løst gjennom forhandlinger snarest. Kravene skal dokumenteres og gir Oppdragsgiver rett til innsyn i relevante forhold, herunder dokumenter og regnskapsoversikter mv. hos Operatøren. Oppnås ikke enighet, etter slike forhandlinger og eventuell gjennomgang av relevante forhold, avgjøres spørsmålet ved voldgift i henhold til kontraktens tvistebestemmelse, jfr. pkt. 20 i generelle kontraktsvilkår. 3 Godtgjørelse ved endring og justering 3.1 Justering av ruteproduksjon Justeringsintervallet forholder seg til 0-nivået som er beskrevet i Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen. Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 4 av 5

5 Justering mellom -2 % og +3 % gir ikke rett til endret godtgjørelse. Justering av kjøretid og trasé er i seg selv ikke en justering av ruteproduksjonen, og gir ikke rett til endret godtgjørelse. Det samme gjelder mulige endringer i ruteproduksjonen grunnet bygge- og anleggsarbeider i og rundt Trondheim som beskrevet i Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelsen pkt. 12 Unntak følger av Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelsen pkt. 12.1,3. Hvis justeringen av Ruteproduksjon er av en slik art at vognbehovet endres, skal Partene bli enige om hvor mange vogner som eventuelt skal settes inn eller tas ut. Godtgjørelsen for disse vognene skal følge prising i bilag 5.1. Hvis justering av ruteproduksjon er av en slik art at vognbehovet endres, skal partene bli enige om hvor mange vogner som eventuelt skal settes inn eller tas ut. Godtgjørelsen for disse vognene vil følge prising i bilag Force majeure Ved force majeure reduseres godtgjørelsen med antall ikke kjørte rutekm multiplisert med pris pr. rutekm oppgitt i bilag 5.1 Den månedlige godtgjørelsen for vogninnsats vil bli redusert med 1/30 for hvert påbegynte døgn med force majeure. Oppdragsgiver har rett til fullt innsyn i Operatørs beregninger ved justeringer. 4 Avregnings- og oppgjørsrutiner Operatør skal etter kontraktsinngåelse utarbeide en betalingsplan som fremmes Oppdragsgiver for godkjenning. Betalingsplanen skal ivareta operatørens likviditetsbehov. Oppdragsgiver vil evaluere og godkjenne betalingsplanen som danner grunnlag for a konto fakturering. Operatør skal innen den 10. i påfølgende måned sende Oppdragsgiver faktura på godtgjørelse for avtalt rutekilometer. Eventuelle permanente endringer i ruteproduksjonen innarbeides i fakturagrunnlaget.. Årsavregning gjennomføres innen utgangen av januar måned påfølgende år. Midlertidge endringer i ruteproduksjon, eventuelle innstilte avganger og øvrig justering av ruteproduksjon skal faktureres separat etter nærmere avtalte rutiner. Krav til rapportering av f.eks. kjørte km i forbindelse med fakturering, utarbeides i samarbeid med Operatør. Oppdragsgiver vil sette opp, eventuelt godkjenne, en mal for fakturaspesifikasjoner. Det godtgjøres ikke for faktureringsavgift/gebyr. Avregning av bonus/malus og gebyrer er fastsatt i vedlegg 6 Incitamensbeskrivelse som vil bli sendt ut så snart det er ferdigstilt. 5 Bilag Bilag Godtgjørelse for ruteproduksjon og vogninnsats i NOK pr.år ruteområde 1 Bilag Godtgjørelse for ruteproduksjon og vogninnsats i NOK pr.år ruteområde 2 Bilag Godtgjørelse for ruteproduksjon og vogninnsats i NOK pr.år - ruteområde 3 Bilag Godtgjørelse for ruteproduksjon og vogninnsats i NOK pr.år ruteområde 4. Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 5 av 5