Spørsmål og svar til konkurransegrunnlaget (2) Busstjenester i Nedre Glomma og Indre Østfold

Transkript

1 Spørsmål og svar til konkurransegrunnlaget (2) Busstjenester i Nedre Glomma og Indre Østfold 15. august 2012

2 Spørsmål 28 Ruteavklaringer Vi viser til bilag Revidert oversikt over skolerutene i Sarpsborg kommune, og har følgende spørsmål: Ny tur Denne har samme trase, distanse og avgangstid som tur Kjøretiden er dog 10 minutter lengre. Er disse 2 avgangene korrekte? Hva er i så tilfelle årsaken til forskjellig kjøretid? Svar: Korrekt kjøretid skal være 25 minutter. Tur og Opprinnelig anbudsgrunnlag hadde vedlagte kart, og ut fra dette gjettet vi at disse turene begynte på Grålum skole. I den reviderte oversikten står det angitt at turene starter på Stenbekk. Hva er korrekt? Svar: Turene starter på Grålum skole. Tur Opprinnelig anbudsgrunnlag hadde vedlagte kart, og ut fra dette gjettet vi at denne turen ble avsluttet på Varteig skole. I den reviderte oversikten står det angitt at turen ender i Sikkelandskrysset. Hva er korrekt? Svar: Tur starter på Varteig skole. Tur Er kjøretraseen korrekt? Hva er i så tilfelle årsaken til forskjellig kjøretid og distanse i forhold til som har samme kjøretrase. Svar: Det er to ulike kjøretrasèer. Kjøretiden skal være 20 minutter. Tur Er kjøretraseen korrekt? Hva er i så tilfelle årsaken til forskjellig kjøretid og distanse i forhold til som har samme kjøretrase. Svar: Kjøretrasèen er korrekt. Turnr har lengre kjøretid og kjørelengde ,32,33 Kjøretidene er nå endret slik at de nå er like på alle avgangene, som jo følger samme trase. Kan dog den nye kjøretiden være korrekt? Ut fra distansen som er oppgitt tilsvarer dette en hastighet på 62 km/timen. Svar: Kjøretiden skal være 35 minutter. Da vi ut fra ovenstående spørsmål mener at det fortsatt må være enkelte feil i grunnlaget vedlegger vi en oppstilling over nye og fjernede avganger i forhold til det opprinnelige anbudsgrunnlaget. Kan Østfold Kollektivtrafikk bekrefte at vi har oppfattet disse endringene korrekt? Nye turer i forhold til opprinnelig anbudsgrunnlag: :32 Fredrikstad Lislebyveien Rv.109 Greåker vgs :50 Haviken Rv.116 Fredrikstad :25 Sarpsborg Rv.109 Glemmen vgs :35 Sarpsborg Rv.109 Glemmen vgs :40 Fredrikstad Rv.109 Evjebekkveien Tomteveien Lisleby snuplass :15 Varteig skole Titterud Ise sportsplass Gamle Ise skole Kampenes - Hevingen :05 Varteig skole Titterud Ise sportsplass Gamle Ise skole Kampenes - Hevingen :20 Kalnes vgs Opstad Rv Fredrikstad Fjernede turer i forhold til opprinnelig anbudsgrunnlag: (var ikke spesifisert med annet enn kart i opprinnelig anbudsgrunnlag) Hollung Begby Skjærviken Esso Selbak Rv.111 E6 Sarpsborg Sarpsborg Kurland Blessom Torg Sarpsborg Sarpsborg Olsokveien Svenskeberget Sarpsborg (side 119 ikke side 113) Varteig skole Sulusnes Sundås. Svar: Endringene er korrekt.

3 Spørsmål 29 Ruteavklaringer Spørsmål 5 vedrørende skolerutene ble besvart med en ny samletabell. Samletabellen gir ikke direkte svar på en rekke spørsmål blant annet rundt kartpunkter og kjørehastigheter. Vi tolker at det da er beskrivelsen i det nye vedlegget som teller, og at man skal se bort i fra kartene dersom det ikke er samsvar mellom disse. Vi tolker også at dersom ekstremt høye og/eller lave gjennomsnittshastigheter fortsatt består i det nye vedlegget så er likevel kjøretidene korrekte. Er dette korrekt tolkning? Svar: Ja, men vi må som i tidligere svar vise til at foreliggende informasjon om kjøretider mv er innhentet fra dagens operatør er dette en dobbeltregistrering av tur , eller går det 2 busser samtidig? Svar: Dette er to ulike bussavganger ,1845 Avgangene starter/slutter i Alshusveien. Er dette korrekt? Hvor snur i så tilfelle bussene inne i boligområdet? Dersom angitt Dagsproduksjon(km) er korrekt, virker det mer sannsynlig at man med Alshusveien egentlig mener krysset Barkedalveien/Rv.108. Svar: Bussen snur i Barkedalsveien/rv 108, også kalt Fuglevikdumpa. Første del av spørsmål 16: «Rute Er avgang Sellebakk 05:42 en dobbeltføring av Rute 359 avgang Begbyhallen 05:30?» ble besvart med Nei. På rute står det i fotnote a) at bussen kommer fra Begby. Betyr dette at avgangen kjører helt parallelt med rute 359 på hele strekningen, eller har ruten et annet startpunkt på Begby? Kan vi i så tilfelle få startpunkt og starttidspunkt for avgangen? Svar: Avgangen starter på Begby (Moenfeltet) som rute 359 kl 0530, men kjører ikke om rv 110 som rute 359 videre, men kjører rv 111 mot Fredrikstad. Avgangen følger delvis kjøretrasèen til rute 359 og delvis rute Spørsmål 30 Ruteavklaringer Spørsmål 6 fikk bekreftet at kjøretraseene var like, og at kjøretiden fra Sarpsborg var 44 minutter. Betyr dette at kjøretidene fra Fredrikstad settes til 45 minutter, og at alle avgangstidene beholdes, men at ankomsttidene blir justerte i tråd med kjøretidene? Svar: Kjøretidene fra Fredrikstad er 45 minutter. Spørsmål 7 bekreftet at avgang på 2420 og tur var samme buss. Tur står fortsatt angitt i den reviderte oversikten over skoleruter. Har vi da forstått det korrekt at det er oppføringen i rute 2420 som er feil, og at avgangen kjøres kun på skoledager? Svar: Dette er samme tur. Til Spørsmål 15 vedr. rute 214 ble det besvart med en ny rutetrase. Oppfatter vi det rett at avgangen på rute 214 følgelig blir en dublering av mesteparten av traseen til skolerutene og ? Eller er det slik at dette er samme avgang, og at avgangen på rute 214 utgår? Svar: Dette er ikke dublering. Avgangen er forlenget til Hauge Pukkverket og Edonbakken. Til spørsmål 15: Følgende spørsmål ble stilt: Rute 2371 avg. Opstad 14:25. Er ikke dette samme buss som tur ? Svar: Dette er samme buss. Kan i så tilfelle tur være en del av Rute 2371 avg. Opstad 08:10, eller at det er flere andre slike dobbeltregistreringer i rutedataene? Svar: Dette er en skolebuss som starter på Kalnes.

4 Svar: Dette er samme buss og inngår ikke i produksjonsberegningen for rute Spørsmålet stilles om 2 avganger en kl. 08:10 og en kl. 14:25. Svaret er i entall, og det går følgelig ikke klart frem om svaret gjelder begge avgangene. Kan dette utdypes? Svar: Svaret gjelder begge avgangene. Neste spørsmål under sp./svar 15, vedr. Rute 2371, ble besvart med at kjøretiden på turene skal være 37 minutter (altså ikke 47). Dette beskriver dog ikke forskjellen i kjøretrase til turene senere på kvelden, og hverdager som benytter 30 minutter. Hva er forskjellen i kjøretrase som gjør at kjøretiden mellom Opstad og Briskeveien er 7 minutter lengre (11 minutter i stedet for normalt 4 minutter) på disse avgangene? Svar: Kjøretiden skal være 4 minutter. Vi ønsker å følge opp spørsmål rundt dagens Rute 302B Fredrikstad Kjenne, som nå er utgått, og ført inn blant de ordinære skolerutene. Spørsmål 15 bekreftet at avgangen 15:10 fra Fredrikstad (linje ) var dobbeltført i rutetabellene for Rute 301 og 302. Samtidig avkreftet man at avgangen fra Kjenne 07:00 (nå Torpekrysset 06:58, linje ), som passerer Rødstoppen 07:12 var samme avgang som står oppført på Rute 302 fra Rødstoppen 07:12 på skoledager. Skal det altså gå 2 helt parallelle busser fra Rødstoppen 07:12 på skoledager? Svar: Avgang kl 0712 fra Rødstoppen på rute 302 er samme avgang som i rute 302B er endret til 305, går skoledager. Avgangen finnes i I svar på spørsmål 20 utvides kjøretiden fra Rokkeveien med 7 minutter. Dette medfører at bussen ankommer Bjørnstad 2 minutter etter at neste avgang skal avgå fra Bjørnstad. Dette vil øke vognbehovet. Kan vi få en oppdatert rutetabell for ruten? Svar: Kjøretiden fra Rokkeveien til Sarpsborg er foreløpig satt til 17 minutter, men Oppdragsgiver er innstilt på å tilpasse kjøretidene slik at det blir et effektivt driftsopplegg med minst mulig vognbehov med utgangspunkt i timesavganger med enkelte tilleggsavganger i rushtiden. Tilbyder kan beregne vognbehov med utgangspunkt i samme buss til og fra Bjørnstad (ekstra vognbehov i rushtiden iht rutetabell). I spørsmål 24 stilles det et spørsmål, og gis et svar vi ikke forstår. Det står i spørsmålet: Rute 357.2, tur 8594, Tid 23:00, Strekning Fredrikstad-Skjærviken, Mangler X, Kun turen fra Skjærviken er tatt med. Svaret er: Rute 357.2, turen skal kjøres. Vi forstår ikke dette i våre anbudspapirer står rute (side 13 av 22) med avgang fra Fredrikstad 23:00 til Skjærviken 23:20, og retur til Fredrikstad 23:40. Følgelig er det en komplett rundtur. I tillegg henvises det i spørsmålet til et turnummer (8594) noe som er helt ukjent for oss på ruteturene. Kan Østfold Kollektivtrafikk oppklare denne problemstillingen? Svar: Avgang kl 2300 til Skjærviken har rute kun til Skjærviken på hverdager. På lørdag kjøres avgangen til Skjærviken kl 2300 fra Fredrikstad om Sellebakk. Det er samme avgang som finnes både i rute 357 og rute Avgangen kjøres om Sellebakk fra Fredrikstad sentrum og om Begby til Fredrikstad sentrum på lørdager. I spørsmål 24 henvises det også til manglende avganger på Rute 372. Ved å se i dagens rutetabell virker det om denne ruteturen som ØKT nå ønsker å sette inn allerede er tatt med som en ny avgang i den reviderte oversikten for skoleruter i Sarpsborg. Tur er ny i dette oppsettet. Kan man avklare dette nærmere, går ruten alle dager, eller kun skoledager, og skal den kjøres i begge retninger, eller kun 1 vei slik som skoleturen? Svar: Rute er en skolebuss til/fra Haviken. Avgangen kjøres mao kun skoledager. I tillegg kjøres rute 372 ordinær avgang kl 0627 fra Fredrikstad til Lervik og tilbake fra Lervik kl Denne avgangen kjøres mandag fredag alle dager, men ikke om Haviken. Spørsmål 24 rute I svaret sies det at kjøretiden skal reduseres tilsvarende på avganger som i dag kjører om Steinerskolen og Rekustadåsen. For avgangene fra Sarpsborg

5 gir dette mening da disse var på 50 minutter, mens de øvrige var på 45 minutter. Fra Fredrikstad har dog alle avgangene hatt kjøretid på 50 minutter, uavhengig av kjøretrase. Skal alle disse avgangene reduseres til 45 minutter, eller skal alle fortsatt ha 50 minutters kjøretid? Svar: Kjøretiden for avgangene skal være 45 minutter på ny trase i begge retninger. Spørsmål 31 Ruteavklaringer Vi savner oppfølging på spørsmål 27 vedrørende skolerutene i Marker kommune, som ikke er med i den reviderte oversikten. Kan vi få en nøyaktig rutebeskrivelse av skolerutene i Marker kommune? Svar: Nedenfor følger revidert oversikt over skolerutene i Marker kommune. Turnr Skole Strekning Start Kjøretid (minutter) Kjøredager Dagsprod Årsprod Marker skole Ørje-Marker skole-kallak-skislett-jaaval- 12:50 50 MaOnFr 38, Marker skole Marker skole-langnes-jåvall-engakrysset- 12:50 50 MaFr 44, Kroksund-Kallak-Ørje Marker skole Rødnesfjellet - Mysen 14:25 40 MaTiOnToFr 14, Marker skole Kallak-Kroksund-Engakrysest-Jåvall- 07:45 50 MaTiOnToFr 36, Langnes-Marker skole Marker skole Kroksund-Skislett-Kallak-Marker skole 08:10 25 MaTiOnToFr 19, Marker skole Ørje - Kallak - Skislettt - Jåvall - Ørje 14:35 60 MaTiOnToFr 38, Marker skole Ørje - Marker ungdomsskole - Langnes - Jåvall- Engakrysset snu - Ørje 14:25 45 MaTiOnToFr 43, Tur Hvor er startpunktet Dahl gård? (det navnet vi har funnet med likest navn er holdeplassen Dal (uten h) på E18) Svar: Korrekt startpunkt skal være Dal. Tur Er endeholdeplassen «Ørje sentralen» samme sted som Ørje Busstorg (Ørje)? Svar: Ja Tur Er endeholdeplassen Østby krysset Østbyveien/Mellebyveien? Svar: Endeholdeplassen er i krysset Ørjeveien/Østbyveien. Tur Mangler den siste delen av kjørebeskrivelsen? Dagprod (km) antyder dette. Hvis ikke hvor er Lekum? Svar: Turen kjøres fra Eidsberg ungdomsskole Folkenborg Kirkefjæringen Lekum Torkelsrud Hjelmark Mysen st. Tur Hva er endeholdeplassen i Askim? (jernbanen, torget, posthuset..) Svar: Endeholdeplassen for tur er Mysen stasjon. Turen betjener ikke Askim. Avgang 15:30 på Rute 493 er ikke samme buss som Tur 825-4, eller Tur ? Svar: Korrekt det er ikke samme buss. Spørsmål 32 Tur Hvor er startholdeplassen Østbygda? Svar: Kilebu. Tur Dagprod (km) må vel være feil? Svar: I følge dagens operatør er dagsproduksjonen korrekt. Tur står angitt 2 ganger på den reviderte oversikten. Strekningen har forskjellig beskrivelse, men Dagprod (km) er nøyaktig lik. Kan ØKT forklare dette? Svar: Avgangen er dublert.

6 Tur Hvor er startholdeplassen Torp? Svar: Startholdeplassen er om lag 0,5 km inn fra Båstadveien mot Venta. Tur Hvilken endeholdeplass er det i Askim? Svar: Jernbanestasjonen. Tur Er startholdeplassen Sæter holdeplassen Solvang på Båstadveien (Rv.22)? Svar: Startholdeplassen Sæter ligger omlag 3 km inn fra Båstadveien (Sæter veien). Spørsmål 33 om krav til destinering, passasjeropprop og styring av dette. Det har tidligere i år vært gjennomført to anbud (Gjøvik og Hamar) med tilsvarende spesifikasjon. Resultatet har ikke blitt helt slik noen har ønsket det, og dette er noe alle kan lære noe av. 1. Jeg syns det er rett at det stilles krav om at sjåføren bare har en plass å logge seg inn, og det må være på billettmaskinen. Der ligger all informasjon som kommer fra regtopp. 2. Dere stiller krav om farge i linjedelen i destinasjonskassen i front av bussen. Der finnes ikke i dag noen informasjon i regtopp/billettmaskinen som styrer farge og da blir ikke fargedelen benyttet. 3. Det finnes heller ikke noe informasjon hverken i regtopp eller billettmaskinen som styrer fontene til tekstene. Slik det er i dag, vil tekstene vises med 1 stk lysdiode tykke tekster, noe som er vanskelig å lese generelt for passasjerer med lesevansker, og for alle i sollys. 4. Det er også beskrevet at der skal være en reserveløsning med en bryter som kan vippes over og da styre skiltkassene fra skiltkassenes sin styreenhet. Dette er ingen problem for (selskapsnavn) sin enkleste styreenhet (produktnavn), men denne styreenheten støtter ikke krav til opprop. Skal en kunne bruke farge i linjedelen på skiltkassene, legge inn analog lyd, hente rett og tilstrekkelig informasjon fra regtopp, må det gjøres en liten utviklingsjobb. Da (selskapsnavn) har en større styreenhet (produktnavn) som takler farge og analog lyd, foreslår jeg at denne er senteret i informasjonen og at vi utvikler en dialog mellom styreenheten og billettmaskinen slik at styreenheten kan opereres av billettmaskinen. Samtidig må det utvikles en samhandling mellom regtopp og styreenheten som gjør at vi får frem den ønskede informasjonen. Skal dette gjøres foreslår jeg at denne delen av anbudet trekkes ut, slik det er gjort med billettsystemet. Vi setter ned en prosjektgruppe, beskriver det ønskede resultatet og utvikler systemet etter ønsket resultat. På både Gjøvik og Hamar falt denne delen av anbudet mellom to stoler. Hver og en leverte det som ble forespurt, men ingen tok det helhetlige ansvaret. Dette bør vi unngå. Til slutt. Stoppestedsannonsering skal vises på skjerm. Er dette på en TFT skjerm som også kan brukes til reklame eller tenker dere en vanlig innvendig skilt 16 x 144 dioder som bare kan brukes til stoppestedsannvisning? Svar: Kravet til utvendig skilting fremgår av Vedlegg 2 Materiellbeskrivelsen pkt Bussene skal være utstyrt med skilting for linjedestinasjon og linjenummer, der linjenummerfeltet i front er klargjort for fargevisning og hvor informasjonen i skiltkassene bør kunne styres av GPS-signaler fra billettsystemet. Oppdragsgiver opprettholder kravet om at linjenummerfeltet i skiltkassene i front av bussen skal være klargjort for fargevisning, men eventuelle utfordringer knyttet til bruk av regtopp- filer fra billettsystemet forutsettes løst av Oppdragsgiver og eventuelle ekstrakostnader knyttet til separat styringssystem for å kunne bruke fargefeltene forutsettes dekket av Oppdragsgiver. For øvrig gjelder kravene til utvendig skilting iht pkt Innvendig skilting er ment for stoppestedsannonsering og ikke reklamevisning.